比亞迪：為中國裝上電輪子

以創新為名，舉技術之旗，在彌漫全球的經濟寒潮中，在痛不欲生的全球汽車產業中，比亞迪頻繁地成為世界的亮點。

2009年2月，美國最富盛名和影響力的商業雜志《Fast Company》評出了2009年全球50家最具創新力公司，比亞迪是其中僅有的兩家中國公司之一。而在此之前，“股神”巴菲特剛剛為比亞迪的“創新”投了真金白銀，以18億港元人股比亞迪。

這家肇始于1995年，以生產手機電池起家的中國公司，從2003年開始進入汽車制造領域，至今只有5年的造車經驗，取得的成績卻很驚人：2008年，比亞迪汽車銷量同比增長100％，而根據中國汽車工業協會公布的數據，全國轎車的銷量同比僅增長7.3％。

比亞迪真正的創舉不是這寒冬中的100％，而是一種全新的造車模式。

在比亞迪之前，中國先后經歷過一汽的自主研發與合資、上汽的海外并購、吉利的廉價制造，雖取得一定的市場成功，但仍是這個行業被動的跟隨者和廉價的代工者，始終未能在自主研發上取得重大突破。

即便中國汽車業如今有了奇瑞在政府強力支持下的自主創新，但商業模式仍局限于二十紀的汽油時代，在二十一世紀的新能源汽車時代，仍難以領跑。

在二十一世紀的汽車業，中國目前惟一有可能領跑的，只有比亞迪。當董事長王傳福高調宣布：比亞迪在汽車行業2015年做到單一品牌“中國第一”，2025年成為“全球第一”時，很多媒體都解讀為癡人說夢。

但100年前，當福特發誓要為整個美國裝上輪子時，美國人又何嘗不覺得那是一句瘋話?

中國式創新

在解讀比亞迪的技術創新模式之前，先說一個流傳頗廣的笑話。

國外某著名日化生產商高價引進了一條香皂包裝生產線，結果發現這條生產線有個缺陷：常常會有空盒子沒有裝入香皂!為解決這一問題，廠商請來學自動化的博士后設計方案，實現香皂盒分揀。博士后拉起一個由機械、微電子、自動化、X射線等多專業協作的科研攻關小組，耗資幾十萬，終于成功解決問題。每當生產線上有空香皂盒通過，兩旁的探測器會檢測到并且驅動一只機械手把空皂盒推走。中國南方有個鄉鎮企業也買了同樣的生產線，老板發現此類問題后找來一個小工，小工不懂科研，卻想出一個土辦法：在生產線旁邊放一個大臺風扇猛吹。

比亞遣起步時，也就處于中國南方鄉鎮企業的水平，而對手則是日本的電池巨頭，它們壟斷了整個電池業。當時，不用說中國，美國、德國、法國都做不過日本電池企業。

為進軍電池業，比亞迪干脆自己開發了生產線上所有的非標準自動化設備，然后把每一道工序分解成若干個工位，由全世界最廉價的熟練工人和他們手上價值只有幾塊錢的夾具來完成。

就是在這樣簡陋的生產環境中，比亞迪生產出了比索尼、三洋便宜15％且品質更高的手機電池，月產能達3000多萬塊，成為諾基亞、摩托羅拉的第一大供應商。

如今，比亞迪在手機電池制造業里已經成為行業楚翹，生產的手機鋰電池已經占到全球40％的市場份額，鎳系列電池全球市場占有率達60％。

中國式延伸

在電池業成為老大之后，比亞迪瞄上了汽車，于2003年通過收購西安秦川汽車進入汽車制造。

當時進軍汽車業的遠不止比亞迪～家，整個中國正經歷汽車市場的“井噴”，許多在本行業現金流充足、希望尋找新的利潤增長點的企業都紛紛進入，其中包括江蘇的空調巨頭春蘭、寧波的手機新秀波導、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯，顧雛軍的科龍，四川宜賓的五糧液，甚至還有生產卷煙的云南紅塔，掀起一波“門外漢造車”的熱潮。

然后經過幾年拼殺，這些“門外漢”就大多不死即傷，只有比亞迪是其中的例外。

憑著其造車之前8年深耕電池制造并做到王者的韌性，比亞迪將其電池制造領域的優勢傳導到了汽車制造領域。

2005年，比亞迪發布其首款汽車F3，一上市就給了日本汽車企業一個震驚。這款外形跟豐田花冠看起來差不多而被車友戲稱為“比亞迪花冠”的家用轎車，價格卻是豐田花冠的三分之一，氣得被“模仿”的汽車公司轉過頭去找自己的供應商算賬：“為什么比亞迪能把成本降到比你還低?”

比亞迪低成本運作能力在電池制造時就已經被錘煉得爐火純青，在汽車制造行業，比亞迪沿襲了在電池行業的做法，大部分設備都是自己造的，每個環節都設有自己的一套非標準、半自動化設備的制造團隊，少則幾百人，多則上千人。王傳福算得很清楚：“一條涂裝線，買德國杜爾公司的設備，要上億元人民幣，而我們自己造，只用三五千萬元?！?/p>

盡管對比亞迪的“模仿”之道爭議不斷，F3的銷量卻是個硬指標，顯示著市場對F3的接受程度。

上市4年來，比亞迪F3銷量連續穩步增長，躋身月銷萬輛俱樂部。2008年10月，F3首次超越捷達，成為當月的銷量王，一汽捷達保持數年的中級車王位受到前所未有的挑戰。2009年1月，比亞迪F3再次超越一汽捷達、豐田卡羅拉等車型，登上月度銷量王寶座。

F3真是賣瘋了，連股神巴菲特都愿意以18億港元搭車。

中國式升級

F3瘋狂的背后絕不僅僅是低成本造車術，在這方面，中國的吉利，印度的TATA，也都是高手，比亞迪真正的賣點是省油術，真正的“核武器”是電動車技術。

21世紀必將是一個新能源主導的時代，而傳統的能源消耗大戶汽車業正遭遇前所未有的挑戰，出路只有新能源這一條路，而比亞迪正是這條路上的先行者和領跑者。用王傳福的話說，比亞遣擁有全球最領先的電池技術，世界上能做電池的又能造車也只有比亞迪，這就是比亞迪為中國裝上輪子的信心所在。

2008年12月15日，比亞迪F3DM雙模電動車正式上市。

根據其公開的資料，F3DM依靠其上面搭載的比亞迪鐵電池，這款具有完全自主知識產權的新能源轎車在純電動模式下續航里程達到100公里，性能已經領先了國外同類產品10到20年，而國內售價僅為人民幣15萬元。據悉，目前國際上掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪3家企業，比亞迪DM雙模電動車突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，在3家企業中最先實現商業化。

比亞迪在新能源汽車制造上的領先地位來源于其在電池產業上的優勢。畢竟低成本模式不可持續。比亞迪在低成本戰略的同時，也在利用電池產業上的技術優勢來積蓄電動汽車技術，以期顛覆主流汽車產品。

在傳統汽車行業，中國落后世界領先水平幾十年，但在新能源汽車上，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場優勢，有潛力和可能在世界上形成領導地位，即然萬事俱備，比亞迪自然當仁不讓。