我國商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析及模式選擇

[摘 要] 與我國商貿(mào)業(yè)的快速增長態(tài)勢相比，與之配套、為其發(fā)展提供后勁支持的商貿(mào)物流仍處在相對滯后的狀態(tài)。對于商貿(mào)物流，一般認為商貿(mào)企業(yè)的利潤很低，愿意支付的物流費用自然就低，，較低的物流費用使大部分的物流公司難以盈利，本文通過對青島市商貿(mào)物流調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)商貿(mào)物流的實際情況并不完全如此。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，商貿(mào)物流具有很大的利潤增長空間，市場發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅⑶夷壳斑@一點還沒有被充分的認識到。目前，大部分商貿(mào)物流企業(yè)的經(jīng)營水平還不是很高，跨國企業(yè)也沒有真正涉及這一領域，并且零售業(yè)的快速膨脹導致了對物流配送服務的“饑餓性”需求，在這種環(huán)境下，商貿(mào)物流配送正在面臨著千載難逢的發(fā)展機遇。

[關鍵詞] 商貿(mào)物流 需求 供給 第三方物流

一、引言

現(xiàn)代化的商貿(mào)物流體系是發(fā)展國際化大都市相適應的現(xiàn)代商貿(mào)體系的重要組成部分，在推進我國商貿(mào)業(yè)現(xiàn)代化，實現(xiàn)物流合理化，降低社會流通成本，促進城市環(huán)境改善、完善城市功能、提高城市綜合競爭力、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中具有重要的意義。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和城鄉(xiāng)居民生活水平的迅速提高，我國的商貿(mào)業(yè)獲得了較大的發(fā)展，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額年均增長14%，為商貿(mào)物流的發(fā)展提供了持續(xù)增長的空間。并且，流通產(chǎn)業(yè)所有制結(jié)構(gòu)調(diào)整也取得了積極的成果，經(jīng)營主體多元化進一步發(fā)展，多種經(jīng)濟成分競爭，國營、民營、合資、外商獨資共同發(fā)展的流通格局基本形成。傳統(tǒng)營銷方式逐步得到改造，超市、便利店、專賣店、倉儲式商場、購物中心等新型業(yè)態(tài)成長迅速，已有多家商貿(mào)企業(yè)成為上市公司。但是，和商貿(mào)業(yè)的快速增長態(tài)勢相比，與之配套、為其發(fā)展提供后勁支持的商貿(mào)物流仍處在相對滯后的狀態(tài)。

二、商貿(mào)行業(yè)物流需求、供給情況分析

1.商貿(mào)行業(yè)物流需求情況分析

在這次對青島市商貿(mào)企業(yè)物流需求狀況的調(diào)查中，考慮到商貿(mào)業(yè)物流需求快速發(fā)展的特點，對內(nèi)貿(mào)企業(yè)490戶.其中批發(fā)企業(yè)130戶零售企業(yè)17戶，外來流通企業(yè)27戶調(diào)查對象進行了調(diào)查。

在對這些企業(yè)的物流需求情況的調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，90%的商貿(mào)企業(yè)商品銷售庫存期為1周～3個月，庫存周期在10天以內(nèi)的企業(yè)比例幅度也較以前有所提高，總的來說，商貿(mào)企業(yè)庫存周期有了較大的改善。

在對商貿(mào)物流執(zhí)行主體的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體17%為第三方，5%的企業(yè)由供貨方承擔，78%的企業(yè)由公司自理，自營物流占很大比例。

在對商貿(mào)企業(yè)物流服務外包的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，外包的物流服務主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送，并且商貿(mào)企業(yè)對包含多種物流服務的綜合物流服務需求呈上升趨勢。

在對商貿(mào)物流的滿意度調(diào)查方面，商貿(mào)企業(yè)對物流服務的不完全滿意的比例較高，其次為對物流的滿意比例，對物流服務不滿意程度較低。這說明企業(yè)的物流服務有所改善，但是還有待提高。

在對商貿(mào)企業(yè)總體物流需求的調(diào)查中可以看出，商貿(mào)企業(yè)目前的物流需求主要以市內(nèi)配送、倉儲保管為主，說明商貿(mào)企業(yè)物流運作主要以區(qū)域為主，更關心同城物流的倉儲與配送。對包裝加工、物流系統(tǒng)再設計需求、開發(fā)物流信息系統(tǒng)需求、倉儲保管需求的企業(yè)比例也保持在31%以上。

在對商貿(mào)企業(yè)選擇新型物流代理商的標準來看，商貿(mào)企業(yè)首先關注的是經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質(zhì)量和物流能力。

總體來說，商貿(mào)企業(yè)外包物流均集中于傳統(tǒng)物流項目上，而物流系統(tǒng)設計、物流總代理等高增值、綜合性服務尚未成型。但是，商貿(mào)企業(yè)對第三方物流公司提供的物流增值服務需求正在增強，尤其對未來第三方物流服務公司所提供的信息服務提出很高要求。

2.商貿(mào)行業(yè)物流供給情況分析

這次對青島市商貿(mào)物流供給狀況調(diào)查主要包括物流供給能力、物流服務水平等幾方面。

(1)物流供給能力

雖然近些年青島物流企業(yè)規(guī)模有所發(fā)展，但是總體來說規(guī)模還是相對較小，調(diào)查結(jié)果顯示，企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)占1%左右，90%企業(yè)規(guī)模仍在50人以下，還不能滿足物流市場的需求。

對物流企業(yè)倉儲設施的調(diào)查表明，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施擁有量較低，倉儲面積分布情況:大約有37%的物流與儲運公司倉儲面積在1000平方米以下，2%的物流與儲運公司倉儲面積在10萬平方米以上。

(2)物流服務水平

物流供給企業(yè)作業(yè)能力與作業(yè)質(zhì)量能夠基本滿足市場需求，物流供給企業(yè)的單據(jù)準確率和運輸配送及時率基本可以滿足物流需求企業(yè)的要求。

物流信息系統(tǒng)建設方面，有17%的物流企業(yè)有了自己的物流信息系統(tǒng)，但是信息化程度還有待提高。

對商貿(mào)企業(yè)物流設施的調(diào)查表明:擁有汽車、倉庫的商貿(mào)企業(yè)比例較高，說明商貿(mào)企業(yè)的物流模式很大一部分為企業(yè)自營模式。

在對商貿(mào)物流市場的供給情況進行分析后，可以看到，我國商貿(mào)物流基礎設施和設備水平、相對數(shù)量落后于發(fā)達國家，商貿(mào)物流市場供給規(guī)模和質(zhì)量較發(fā)達國家落后;第三方物流發(fā)展規(guī)模小、不均衡;物流基礎設施與設備、運作水平、專業(yè)化程度、物流技術應用與信息化程度等方面與先進水平相差較大。

三、我國商貿(mào)物流中存在的問題及模式選擇

1.商貿(mào)行業(yè)物流中存在的問題分析

總體來說，我國商貿(mào)物流整體發(fā)展還存在一些問題，主要表現(xiàn)在:

(1)商貿(mào)物流潛在需求有待開發(fā)

目前我國絕大部分商場仍采用自營物流和供貨商物流的方式，這種物流配送的模式既不利于提高商貿(mào)企業(yè)整體運作效率，商貿(mào)企業(yè)規(guī)模較小，且分散零亂，沒有形成對物流需求的規(guī)模效益。

(2)物流基礎設施落后，物流信息化水平有待提高

我國雖然有一些第三方物流公司，并且很多商貿(mào)企業(yè)也具備自營物流能力，但是普遍規(guī)模較小，設備陳舊、服務功能單一，不能很好地滿足物流運輸與配送的需求;商業(yè)倉儲設施陳舊，整體技術水平較低;物流信息化水平低，絕大多數(shù)商場或企業(yè)沒有物流信息系統(tǒng)。

(3)城市配送體系不健全

目前我國的商貿(mào)物流配送體系不夠健全，企業(yè)大多使用傳統(tǒng)的運輸配送模式，致使出現(xiàn)了物流“三低三嚴重”的現(xiàn)象，即“企業(yè)組織化程度低、運輸車輛檔次低、一物流服務質(zhì)量低;城市污染嚴重、安全隱患嚴重、無序競爭嚴重。”

(4)物流市場管理力度不夠，法律法規(guī)體系不健全

我國政府部門缺乏對物流業(yè)的宏觀管理與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，不能充分發(fā)揮其對物流市場管理與規(guī)范的作用，有關物流市場管理的法律、法規(guī)體系不健全，物流市場的準入缺乏科學性。

2.商貿(mào)行業(yè)物流模式選擇

商貿(mào)業(yè)是連接上游供應商與下游消費者之間的橋梁，因此，配送的及時性和準確性對商貿(mào)業(yè)來講至關重要，按配送模式分類，商貿(mào)物流主要包括以下幾種模式:(1)供應商直接配送。(2)自有型配送中心。(3)共有型配送中心。(4)第三方物流配送中心，在實際運作中，不同的配送方式可以在同一連鎖超市內(nèi)并存。上述四種配送方式各有優(yōu)缺點，選擇何種配送方案取決于連鎖超市的內(nèi)、外部條件。但由于資源配置比較合理，第三方物流配送方式使社會資源得到充分利用，并具有減少交通總量、改善環(huán)境等優(yōu)點，因此第三方物流配送方式具有較好的發(fā)展?jié)摿Γ瑧摰玫酱罅μ岢?/p>

由于商貿(mào)企業(yè)的物流費用低物流公司不愿承接商貿(mào)企業(yè)的物流業(yè)務，商貿(mào)企業(yè)只好自己打理物流業(yè)務。但根據(jù)對青島多家從事商貿(mào)物流的第三方物流公司調(diào)研，發(fā)現(xiàn)實際情況并不完全如此。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，商貿(mào)物流具有很大的利潤增長空間，市場發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅⑶夷壳斑@一點還沒有被充分的認識到。目前，大部分商貿(mào)物流企業(yè)的經(jīng)營水平還不是很高，跨國企業(yè)也沒有真正涉及這一領域，并且零售業(yè)的快速膨脹導致了對物流配送服務的“饑餓性”需求，在這種環(huán)境下，商貿(mào)物流配送正在面臨著千載難逢的發(fā)展機遇。

參考文獻：

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