京滬高鐵工地演繹新高

進入2009年，千里京滬高速鐵路建設(shè)工地一派熱火朝天的景象。截至2008年底，京滬高鐵項目完成投資536億元，創(chuàng)造了中國鐵路單一項目年度完成投資最高紀(jì)錄。目前，11.4萬建設(shè)工人正鏖戰(zhàn)在千里建設(shè)線上，打造百年不朽的精品工程。

全線開工92%

在京滬高速鐵路全線最長的西渴馬一號隧道口，每個施工人員都戴著寫有姓名、職務(wù)的胸卡，緊張有序地進行作業(yè)。施工采用了自主研發(fā)的32米可移動棧橋，在棧橋下可同時進行仰拱鋼筋綁扎、仰拱混凝土澆筑、仰拱填充等各道工序，使隧道開挖和仰拱襯砌互不干擾。

在施工中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中施工，開工不足10個月的京滬高鐵，以“高鐵速度”全線鋪開，目前已開工建設(shè)里程達1231公里，占設(shè)計正線里程的92%。

京滬高速鐵路全長1318公里，起自北京南站，止于上海虹橋站，設(shè)計時速350公里，項目總投資2209.4億元，是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。為了打造精品工程，鐵道部為京滬高鐵樹立了“五個世界一流”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，即世界一流的運營速度、世界一流的工程質(zhì)量、世界一流的技術(shù)裝備、世界一流的運輸效率，以及世界一流的運營管理。

京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋是目前世界高速鐵路設(shè)計時速最高、跨度最大、荷載最大的鋼桁拱橋，也是京滬高鐵的控制性和標(biāo)志性工程，其大橋鋼梁的重量是武漢長江大橋的4倍，整個工程規(guī)模之大、標(biāo)準(zhǔn)之高、技術(shù)之新在我國建橋史上前所未有，在世界建橋史上也十分罕見。

“大橋僅用1年就完成了水中鉆孔樁基礎(chǔ)施工，創(chuàng)造了高速、重載、大跨等多項橋梁施工世界紀(jì)錄。”據(jù)鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長、南京指揮部指揮長劉學(xué)文介紹，目前，大橋已完成鉆孔樁2345根，占設(shè)計的99.6%；混凝土109萬立方米，占設(shè)計的89.3%；鋼梁制造7.2萬噸，占設(shè)計的89.3%，預(yù)計今年9月份，大橋鋼梁主跨就將合龍。

目前，南京大勝關(guān)長江大橋主橋樁基、承臺、墩身施工全部完成；濟南黃河特大橋主橋鉆孔樁完成171根，占設(shè)計的89%；淮河特大橋樁基全部完成；上海虹橋站完成部分基礎(chǔ)工程施工……京滬高鐵全線正在以“高鐵速度”又好又快推進。

2008年，有關(guān)部門先后對京滬高速鐵路組織現(xiàn)場檢查50次，完成質(zhì)量檢驗170多萬項，合格率達100%；檢測橋梁樁基11萬余根、路基CFG樁基4萬余根，全部合格達標(biāo)。京滬高速鐵路全線未發(fā)生工程質(zhì)量安全等級事故，橋梁、隧道、路基實體質(zhì)量及原材料質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)。

環(huán)境“零污染”

京滬高速鐵路在施工過程中特別注重生態(tài)環(huán)境保護，制定了科學(xué)嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)保措施，做到環(huán)保措施與主體工程同步設(shè)計、同步施工、同步投產(chǎn)，使鐵路與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。位于蘇州境內(nèi)的陽澄湖，是蘇州和昆山的主要飲用水源地，京滬高速鐵路先后7次跨越陽澄湖湖區(qū)，線路經(jīng)過湖區(qū)總長約6公里。2009年1月24日，鐵道部檢查組專程來到京滬高速鐵路陽澄湖大橋施工現(xiàn)場，查看施工對湖水質(zhì)量有無影響。

“去年陽澄湖的大閘蟹沒有減產(chǎn)，湖水水質(zhì)也沒有受到污染，湖區(qū)生態(tài)環(huán)境得到了有效的保護。”京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義介紹。“在穿越陽澄湖的建設(shè)中，我們將湖區(qū)水中施工方案從采用‘鋼棧橋和鋼管樁平臺’法改為采取‘雙排樁筑壩圍堰’法，將水上施工改為陸地施工。水質(zhì)監(jiān)測機構(gòu)的檢查數(shù)據(jù)表明，施工沒有污染陽澄湖水質(zhì)，達到了‘零污染’的目標(biāo)。”

600億元投資

在宿州大店制梁場，自2008年6月12日生產(chǎn)出京滬高速鐵路首孔箱梁以來，9月30日又在全線率先架梁。項目部和當(dāng)?shù)卣献鳎瑢Ψ掂l(xiāng)的農(nóng)民工進行培訓(xùn)，充實到梁場的架子隊。目前，已有1500多名返鄉(xiāng)農(nóng)民工參與到京滬高速鐵路建設(shè)中，受到當(dāng)?shù)卣屠习傩盏臍g迎。

京滬高鐵股份有限公司總經(jīng)理李志義介紹，目前，京滬高速鐵路每天的建設(shè)投資達到1.9億元，平均每天要消耗1萬噸鋼筋，3.5萬噸水泥，11萬立方米混凝土，創(chuàng)造了數(shù)以十萬計的就業(yè)崗位，成為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新“引擎”。

今年，鐵道部黨組提出了完成6000億元基建投資的目標(biāo)任務(wù)，適應(yīng)拉動內(nèi)需和加快推進大規(guī)模鐵路建設(shè)的需要。在這6000億元的任務(wù)中，京滬高速鐵路一個項目就占了600億元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，完成600億元基本建設(shè)投資，能夠產(chǎn)生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，提供近60萬個就業(yè)崗位，同時，還可以帶動沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費，拉動與高速鐵路建設(shè)相配套的機械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個行業(yè)的發(fā)展。

2009年是京滬高速鐵路全線開工建設(shè)的第二年，也是十分關(guān)鍵的一年。為此，鐵道部將2009年確立為京滬高速鐵路建設(shè)攻堅年。

據(jù)預(yù)計，今年上半年京滬高鐵將完成路基施工，年內(nèi)將完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道。

“飛一般的”乘坐感受

“如果你住在北京，晚上在上海有個宴會，那你可以從容地乘坐京滬高鐵在下午兩三點鐘出發(fā)，傍晚趕到上海。晚宴結(jié)束后，還可以乘坐高鐵返回北京休息。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平這樣描述建成后的京滬高鐵。

據(jù)悉，京滬高鐵建成后，將大量開行時速350公里高速列車，單程時間在5個小時以內(nèi)，實現(xiàn)公交化運營。同時，在既有京滬線保留開行部分普速旅客列車，使我國東部地區(qū)的交通運輸體系更加完善，為廣大旅客提供更加豐富的運輸產(chǎn)品，從而滿足不同層次旅客的出行需要。

王勇平說，京滬通道沿線有京、津、滬三大直轄市，還有11個人口超過百萬的城市。京滬高速鐵路北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長江三角洲，通道吸引區(qū)域人口占全國人口的比例超過四分之一，旅客運輸發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

“高速鐵路建成后，鐵路旅客運輸將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，向更高層次、多元化服務(wù)方向發(fā)展，大運能、高密度、快速、安全、舒適等特點將在綜合運輸體系中顯示無可比擬的優(yōu)勢。”王勇平說。

讓沿線3億百姓受益

王勇平指出，京滬高鐵不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對沿線經(jīng)濟社會發(fā)展起到積極作用。

京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，國土面積占全國的6.5%，人口占全國四分之一，GDP占全國40%，是中國經(jīng)濟發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區(qū)。

中國鐵建第四勘察設(shè)計院集團副總工程師郭志勇說，京滬高速鐵路帶來的交通基礎(chǔ)設(shè)施的重大變化，將對東部地區(qū)乃至全國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局產(chǎn)生深刻影響，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

“建設(shè)京滬高鐵不僅可以直接拉動沿線地區(qū)的經(jīng)濟增長、人員就業(yè)。從長遠(yuǎn)看，高鐵建成后，從鎮(zhèn)江到北京只要3個小時，到上海只要40分鐘，不僅是方便百姓出行，還將使鎮(zhèn)江的區(qū)位優(yōu)勢更加明顯，為新一輪的發(fā)展帶來重大機遇。”江蘇鎮(zhèn)江市交通局副局長丁鋒說。

江蘇省交通廳副廳長張曉鈴也指出，江蘇現(xiàn)在鐵路運力很緊張，“一票難求，一車難請”的現(xiàn)象還較嚴(yán)重。京滬高鐵建成后，對地方經(jīng)濟社會發(fā)展、城鄉(xiāng)規(guī)劃的調(diào)整、以及建立現(xiàn)代化交通樞紐都會起到積極作用，形成“高鐵經(jīng)濟”現(xiàn)象。

文/本刊記者 汪鵬