“和諧號”挺進大別山

大別山脈與西部的秦嶺橫亙于我國中部，連綿千余公里，是中國南北水系的分水嶺。據說在洪荒之世，它分出了天和地，分出了白天和黑夜，使萬物生靈得以獲得光明，由此得名大別山。

2009年3月18日，一列時速250公里的“和諧號”動車組列車，在一片歡呼中，風馳電掣般穿行于大別山腹地，標志著中國快速鐵路挺進大別山取得了決定性的勝利。

這條路打通了自洪荒之世以來的中國版圖上的天塹；這條路承載著革命老區人民的期待與夢想；這條路是中國鐵路建設史上又一新的突破。

2008年12月31日，我國中部地區第一條快速鐵路——合武鐵路建成通車，先期開通了貨運。如今，經過3個多月的貨運之后，“和諧號”動車組正式在這條鐵路線上飛馳。從合肥到武漢，列車不用再繞道行駛，運行里程將由目前565公里縮短至356公里，乘坐動車組，合肥武漢間實現2小時通達。

中部的首條快速鐵路通道

合武鐵路線東起合肥站，向西經六安市至漢口站，線路全長356公里，其中安徽省境內204公里，為國家I級雙線電氣化鐵路，設計旅客列車最高時速250公里，貨車最高時速120公里。

合武鐵路總投資168億元，2005年9月正式開工建設，2008年10月全線鋪通。他的通車運營，使合肥至武漢運行里程將由目前565公里縮短至356公里。乘坐動車組列車，合肥至武漢運行時間將由目前的7、8個小時縮短至2個小時左右，上海至武漢只需5小時。

按設計運輸能力，近期開行客車60對，年客運量1745萬人，貨運量近1800萬噸；遠期開行客車135對；年客運量2460萬人，貨運量近2000萬噸。

據了解，合武鐵路是我國在中部地區建成的第一條快速鐵路，也是我國首條橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路的中段，與上海—南京—合肥鐵路、武漢—重慶—成都鐵路相銜接，連接合肥、武漢兩個省會城市。

合肥無縫對接兩大經濟圈

合肥與長三角在經濟上具有互補性，合寧鐵路的開通，將合肥與長三角地區距離拉近，最終將對相互的合作產生積極推動。

與長三角地區相比，合肥土地及資源價格便宜，勞動力成本低，高速鐵路有利于一些跨國公司將總部放在上海，而將加工制造、倉儲等環節放在合肥，帶動合肥經濟的發展。隨著兩地合作及人員的交往與流動，上海的技術及知識將更多地向合肥運進，合肥旅游業、服務業也將騰空發展。

合武鐵路的通車，把安徽與中部的武漢都市圈以及西南地區塊連接起來，它的通車，將給安徽的發展帶來新的色彩，對發揮安徽承東啟西的區位優勢，增強東部與中部的區域經濟文化交流，加快沿線城鎮化與工業化進程，促進大別山老區經濟開發，都具有重要意義。

與合肥毗鄰的南京正在形成南京都市圈，而以武漢為中心的武漢都市圈也正在形成之中。安徽目前也提出打造省會經濟圈，這對整個安徽的發展意義重大，特別是對安徽實現中部崛起具有重要的意義。

文/本刊記者 汪鵬

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滬漢蓉鐵路

亦稱滬漢蓉快速客運通道，是中國一條興建中的鐵路，全長2078公里，由上海出發，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。設計速度為每小時200公里，全線行車時間約10小時，比現時由上海至成都的快車節省20多小時。該線是中國“四縱四橫”客運專線中的“一橫”，服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區。

整個線路包括上海——南京段：此段與建設中的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路和既有的京滬鐵路滬寧段共線。滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路將主要分流滬漢蓉鐵路的高速動車組；既有京滬鐵路滬寧段將分流其普通客運列車和貨運列車。

南京——合肥段：此段為合寧鐵路，已于2008年4月18日開通運營，8月1日開行了動車組列車。

合肥——武漢段：此段為合武鐵路；武漢——宜昌段：此段為漢宜鐵路；宜昌—重慶段：此段由宜萬鐵路宜昌至利川段和渝利（川）鐵路共同組成；重慶——成都段：此段由遂（寧）渝鐵路和達成鐵路遂寧至成都段共同組成。