“鐵三角”時代來臨

2009年2月26日，隨著開工禮炮的轟響，滬杭鐵路客運專線開工建設。該線建成后，滬杭間160公里的全程，動車組僅在半小時內就能走完，工作在上海，居住在嘉興、杭州將成為可能。屆時，鄉間新開發的別墅和樓房會迎來大批新主人，他們工作在城里，居住在鄉下，滬杭鐵路客運專線將使這里成為城鄉一體化的先行地。標志著上海、南京、杭州“鐵三角”時代的來臨，長三角區域滬寧杭“同城效應”進一步加速。

時速350公里

滬杭鐵路客運專線自上海樞紐虹橋站引出，途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，引入杭州東站。新建線路正線長度160公里，橋梁約占新建正線長度的87％。該線共設虹橋、松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、余杭南、杭州東9個站，雙線電氣化鐵路，設計區段旅客列車速度目標值為每小時350公里，建成后滬杭之間半小時內可直達，規劃年輸送旅客為單向8000萬人。工程由中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計，滬杭鐵路客運專線有限責任公司承擔建設任務。

滬杭客專的審批也非常順利。2008年11月11日，國家發展和改革委員會下達《關于新建上海至杭州鐵路客運專線項目建議書的批復》。2009年1月21日，環境保護部下達《關于新建上海至杭州鐵路客運專線環境影響報告書的批復》。同日，國土資源部下達《關于上海至杭州鐵路客運專線項目建設用地預審意見的復函》。2月17日至19日，鐵道部工程建設鑒定中心在北京組織對新建滬杭鐵路客運專線初步設計進行審查。2月20日，新建滬杭鐵路客運專線可行性研究報告獲國家發改委批準。

長三角將成交通“鐵三角”

滬杭鐵路客運專線位于長三角經濟區的核心區域，連接上海、杭州。該地區是目前我國區域經濟發展最具活力的地區之一，綜合經濟實力、發展規模、城鎮化水平均位居全國前列，運輸需求十分旺盛。

新建滬杭鐵路客運專線是全國快速鐵路客運網和長三角城際軌道交通網的重要組成部分，與京滬、滬漢蓉、杭長快速客運通道連接，成為滬深沿海鐵路和滬昆鐵路客運專線的共同組成部分。同時，它又與杭甬、滬寧等線路組合形成長三角地區城市間“1～2小時交通圈和經濟圈”。

目前，滬杭交通走廊是我國最繁忙的交通走廊之一，運輸需求與供給矛盾十分突出，現有交通運輸結構難以適應經濟社會快速發展的需求。建設滬杭鐵路客運專線，可大幅度提高通道運輸能力和運輸質量，并可使其與全國鐵路網，特別是快速客運專線網銜接，實現通道內鐵路客貨分線運輸，有效釋放既有線貨運能力，更好地滿足通道和沿線運量迅速增長的需要。同時，滬杭鐵路客運專線也可與其他交通運輸方式以及規劃的滬杭磁浮交通有機結合，充分發揮各自優勢，為旅客提供多樣化的出行方式。

桐鄉百年鐵路夢圓

100多年前的1906年，滬杭鐵路開始修建。滬杭鐵路原本計劃從上海起始，經上海楓涇、嘉善、嘉興、桐鄉、海寧長安直達杭州。然而當時桐鄉的一些士紳極力反對鐵路經過桐鄉境內，他們認為火車的轟隆聲會破壞本地的風水，因而予以堅決抵制。最終，原計劃經過桐鄉直行杭州的滬杭鐵路，被截直取彎轉而經過海寧，鐵路與桐鄉擦肩而過。但不通鐵路帶來的交通不便，桐鄉人深有感觸，通鐵路已經成為桐鄉人民的迫切愿望。

100多年后的今天，滬杭客運專線裁彎取直，在桐鄉設站，這意味著桐鄉市從此將結束無鐵路的歷史。嘉興市一位市民說，滬杭客運專線將與公路和水路形成互補，使桐鄉從“運河時代”“公路時代”大步邁向“鐵路時代”。

黃金線路謀劃上市

滬杭客運專線是我國拉動內需政策啟動后，首次引入社會資本參與建設的鐵路項目。此項目可研投資估算292.9億元，由鐵道部、上海市、浙江省和上海寶鋼集團共同出資建設。

在上海段和浙江段兩個分段中，鐵道部和地方政府的出資股比最終定為5∶5，途徑的兩個省市上海和浙江，按照境內的線路長度比例出資。最引人注目的是，上海寶鋼集團出資20億元參股，占有8%的股份。上海寶鋼集團參股滬杭鐵路客運專線，意味著原來華東路網合資鐵路中，鐵道部與各省市合作的二元股東格局被打破，形成了新的三元股東格局。

“滬杭鐵路客運專線還將爭取培育上市。”浙江省鐵路投資集團董事長余健爾透露說。如果成功，它將成為繼大秦鐵路和廣深鐵路之后，國內第三家鐵路上市公司，將填補長三角地區無鐵路上市公司的空白。

文/本刊記者 汪鵬