上海車展：一枝獨秀的背后

全球車市仍徘徊在低迷邊緣，但上海車展絲毫沒有降溫的跡象，反而呈現出低迷下的火爆。

17萬平方米展覽面積、13輛跨國汽車公司全球首發車、9個整車館、9個臨時展館——單獨看這些數字或許感覺不出什么，但若是聯想到縮水的底特律車展和傳聞將取消的東京車展，就會發現2009年上海國際車展的不同尋常。

雖然全球車市仍徘徊在低迷邊緣，但上海車展絲毫沒有降溫的跡象，反而呈現出低迷下的火爆。資料顯示，有25個國家和地區的1500家汽車相關廠商參展的上海車展，是近期國際各大車展中，參展規模最大、跨國汽車制造商出席率最高的國際車展。

全球首發車的數量，是衡量一個車展水平的重要指標之一。寶馬、奧迪、保時捷等都在上海車展上發布了重量級新車，這在上海車展的歷史上絕無僅有。

此前，人們最擔心的是已瀕于破產的美國三大汽車巨頭能否參展。讓觀眾眼前一亮的是，通用、福特和克萊斯勒不僅都在上海車展上亮相，而且參展陣容仍保持了往屆的規模和水準。面臨破產保護的通用汽車，不僅參展面積達到近5000平方米，還攜上海通用展示了37款量產及概念車型，其中包括1款全球首發車型。

中國的自主品牌汽車廠商們也不甘落后。國內六大集團一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽一個不落地齊聚上海，這是國內大型汽車廠商首次集團參加上海車展。不論是規模、布展還是推出的新車數量、質量，自主品牌汽車完全可以和世界巨頭“分庭抗禮”。奇瑞、吉利、長城等自主品牌企業不約而同地推出了即將量產的高端“國產豪華車”，集體向外資和合資品牌叫板。業內人士認為，2009年將成為自主品牌的“豪車元年”。

全球著名汽車咨詢機構J.D.P OWER國際業務副總裁鄧凱在車展上接受記者采訪時說：“毫無疑問，上海車展已經成為全球最重要的車展，不論是規模還是參展企業，以及推出的新車，都大大超過了以往的水平。”

為什么同其他國際車展的冷清相比，上海車展儼然“冬天里的一把火”?

業內專家分析，這與中國汽車市場的火爆密切相關。2009年年初，《汽車產業調整振興規劃》、1.6升以下車型購置稅減半以及汽車下鄉等政策陸續出臺，這些政策的推行見效極快。

結果，中國汽車銷量持續上漲，第一季度的中美汽車銷量“錦標賽”以中國完勝告終，預計兩國總體銷量差距在40萬輛。依據目前態勢發展，中國超越美國成為世界汽車產銷第一大國幾乎已無懸念。

而反觀全球企業，歐美的汽車巨頭們幾乎個個虧損，銷量下滑，早已不是新聞，估計今年的全球汽車銷量還將繼續下滑10％到2％。

德國大眾汽車公司原董事長卡爾·哈恩博士曾經分析過中國經濟以及汽車制造業快速增長的原因：首先是因為蘊藏了極大的購買力；其次是因為中國的高儲蓄率、巨大的金融外匯儲備、相對封閉的金融市場，以及國內不斷增長的生產力、不斷成長的中產階層，還有不斷涌入的外國資金以及先進的管理經驗。

事實上，這些因素就是上海車展一枝獨秀的深層次原因。跨國公司放棄其他國際A級車展，把賭注押在上海車展，實際上等同于把“寶”押在中國汽車市場上。

在車展現場的熱鬧與喧囂中，也有專家冷靜地表示，中國汽車產業在國際大動蕩的背景下應該反思一下未來的路該怎么走，比如自主品牌某種程度上出現了重復投資之勢，這造成了極大浪費，又比如如何對待新能源汽車的發展，以通用汽車為主的一些公司在底特律車展上“大秀”電動汽車，以此來證明自己還有機會，中國企業是否有必要效仿?