魯仕澤:莽莽高原筑通途

楊建樂

入刊理由:

從霓虹閃爍的繁華都市到窮山僻壤的邊遠小鎮,從亙古綿延的群山到荒無人煙的荒漠,活躍著一群默默無聞的開路人——云南路橋人。在“開路先鋒”魯仕澤的帶領下,這群戰斗在西南邊陲的云南路橋人,不畏谷深壁陡,不懼灘險苔滑,打通了一個個險關要隘,讓大山從此向世界敞開懷抱,一條又一條的金色大道正從大山深處向世界延伸。

綿綿群山,幽幽峽谷,在詩人的眼里是詩意,在畫家的眼里是美感。但也正是這些詩意和美感成為千百年來邊陲大地的天然屏障,無情地阻斷了交通,將人流、物流、資金流、信息流擋在外面,把貧窮落后留在了大山深處。雖然“走的人多了便成了路”,但是僅僅依靠人們自發踩踏成路,是遠遠不能適應時代快速發展的需求。為了讓大山敞開懷抱,打通經濟大動脈,路橋人在這片紅土高原的崇山峻嶺深溝峽谷之間詮釋生命的意義。讓天塹變通途——幾十年來,在他們注滿汗水的腳印下,一條又一條通往輝煌的金色大道不斷地從大山深處向世界延伸……

逢山開路,遇水架橋。云南路橋公司成立50多年來,共修筑各種等級公路數千公里,各類大中型橋梁150余座。先后參加了昆明關上至小石壩、安楚、昭麻、楚大、昆明南過境高架橋、大保、昆曲、昆玉、玉元、曲勝、元磨、嵩待、昆石、江西省贛粵等一大批重點高等級公路和臨滄機場主跑道工程建設。

由于貢獻突出,云南路橋公司董事長魯仕澤2002年榮獲全國五一勞動獎章,2002年、2003年連續榮獲全國優秀施工企業家稱號,并被聘為西部地區經濟開發顧問和推選為中國道路協會理事。云南路橋被國務院發展研究中心、國家建設部評為 “中國500家最佳經濟效益建筑業企業”,被國家企業形象認定委員會評為“中國企業最佳形象,AAA級單位”,被國家交通部評為“發展交通,當好先行”先進單位。2002年、2003年連續榮獲“全國優秀施工企業”稱號。

五十載書寫輝煌

祖國大西南,一片神奇的土地。滔滔金沙江呼嘯而出,激越奔騰向長江,匯入大海;莽莽烏蒙山橫空出世,雄偉聳立南高原,直指蒼穹……這里還是云南路橋人的戰場,他們揮汗為雨,風餐露宿;他們用滿腔滾燙的熱血,讓千里冰雪消融;他們用堅韌不拔的意志,敲開大山的胸膛;他們用勇敢與智慧,使城鄉和邊陲路路暢通。這就是云南路橋人,他們以筑路架橋為業,與高山峽谷為伴。路和橋是他們的理想,是他們的追求,是他們的魂魄,是他們的精神。

五十年的積累,五十年的發展,回望云南路橋的歷史,才知道今天的輝煌是云南路橋人昔日血汗的積淀。云南路橋股份有限公司是經云南省人民政府批準,由1999年經分立式改制設立的云南省第四公路橋梁工程有限責任公司整體變更成立。其前身云南省第四公路橋梁工程公司成立于1952年。如今,云南路橋股份有限公司由云南省第四公路橋梁工程公司、中國平安保險、中交投資、云南省交通規劃設計研究院、浙商創投等十一家法人股東組成,注冊資本35000萬元,已經成為云南省交通系統惟一的國有控股企業。

目前,云南路橋公司已經是具有對外經營許可權和公路工程施工總承包一級橋梁工程專業承包一級、隧道工程專業承包一級、公路路面工程專業承包一級、公路路基工程專業承包一級資質企業。公司現有各類專業技術人員661人,其中,高級專業技術人員47人,中級專業技術人員151人,初級專業技術人員463人;各類技術工人376人;中專以上學歷796人,占員工總數的54%。擁有國際先進水平、適應高等級公路修建的美國、日本、德國、意大利、韓國產ABG攤鋪機、瀝青拌合樓、鑿巖臺車、挖掘機、壓路機和國內著名廠家生產的精良的設計、施工、檢測設備1000余臺(套),總功率70000多千瓦,具有年完成產值20億元以上的生產能力。

五十年,從一家名不見經傳的公路橋梁工程公司,發展成為一家大型的國有控股企業,云南路橋公司在向前邁進的每一個腳步中,都傾注了云南路橋人滿腔的熱情,凝聚了云南路橋人無盡的智慧,灑下了云南路橋人艱辛的汗水。而云南路橋人能書寫下這樣恢宏的篇章,無不與云南路橋的“開路先鋒”、總舵手魯仕澤有著密切的關系。

開路先鋒力革新

魯仕澤出生于云南省祥云縣的一個普通白族農民家庭,為改變貧寒的家境,他15歲就進煤窯背煤,背著比自己體重還要重的煤簍在坑道里匍匐前行。18歲那年,魯仕澤步入筑路行業,一開始就當上了班長。班長班長,一兵之頭,一將之尾。所有工作,都需掂量;孰輕孰重,孰急孰緩;如何用人,如何獎懲;對上協調,對下服眾……那段充滿著艱辛的歲月,既培養了魯仕澤的組織能力、協調能力,也磨礪了他堅強的意志。

1979年,中越自衛反擊戰打響,作為公路二處分公司經理的魯仕澤帶領著3000人在麻栗坡當上了“開路先鋒”,部隊打到那里,他們就先把路修到那里,無一耽誤,被譽為省交通廳的“龍頭隊”。戰爭結束,云南省政府授予魯仕澤“支前模范”稱號。經歷過那場刻骨銘心的戰火洗禮,讓魯仕澤樹立了自己的人生觀:人生當為國家作貢獻。

不久后,隨著市場經濟體制改革的啟動,魯仕澤的視野被吸引到了經濟體制和科學管理領域。于是,勤奮好學的魯仕澤一邊參加大學經濟管理專業的學習,一邊研究、思索國有企業的癥結問題,并在職權范圍內嘗試改革,成效頗豐。從1985年至1987年連續三年,魯仕澤都被評為省交通廳優秀黨員,1986年還被授予“交通部標兵”稱號,隨后他便擔任了公路主管業務的副處長,即二公司副總經理。

乘著鄧小平南巡談話的春風,在組織的安排下,魯仕澤被調任云南省路橋四公司總經理。一番明察暗訪和深入調查之后,魯仕澤發現了四公司存在的諸多問題,這讓他不由感嘆:問題的根源是體制造成的,其嚴重性遠遠超過原來的預想。經過仔細斟酌,魯仕澤立下宏愿:歷經三年磨難,改變公司面貌!

鄧小平說:“發展才是硬道理”,又說“不改革沒有出路”“社會主義也可以搞市場經濟”,在偉大理論的啟示下,魯仕澤制定了路橋四公司三年圖變的總體思路:謀發展,抓改革,搶市場!

市場經濟條件下企業的生死存亡,關鍵在于與市場爭奪、營運業務的能力,而招投標是企業爭奪市場的龍頭。公司立即抽調精兵強將組成由魯仕澤直接指揮的招投標小組(后成獨立建制的招投標部門)參與市場角逐,重大工程則親臨現場。在參加當時工程量位居全國第三、云南第一的昆明市大樹營三層互通式立交橋招標時,魯仕澤以國家宏觀經濟緊縮大環境進行審時度勢,以比測算標的低200萬元的價格一舉中標;在昆明市南過境高架公路A段主體工程的競標中,魯仕澤用7公里斜坡高架公路、386塊鋼筋混凝土預制每件各異;技術難度極高的概念說服業主和專家評委,以溢出標的的價格,力挫各路對手,又一舉中標,由此他被人們稱為“路橋第一標”。頭三年的業績,奠定了四公司脫困的物質基礎:1994年,完成產值1.1億元;1995年,完成產值1.8億元;1996年完成產值2.62億元。

當時,“三項制度”的改革在發達地區企業里早已日趨成熟,但四公司卻如玉門關那樣 “春風不度”。沒有阻力就不叫改革,為了能將改革措施順利的實施下去,魯仕澤對員工肝膽相照,苦口婆心,動之以情,曉之以理。經過反復動員,職代會反復討論,各項改革如期推進:工資福利向一線傾斜的同時,機關開始消腫了——科室人員由198人銳減為62人;原來實行的公司——項目部——分公司三級核算制度改為公司——項目部兩級核算,雷打不動的實行承包責任制:包死基數,確保上交,超交重獎,欠收自補;干部實行競聘制,做到能者上,平者讓,庸者下;從機關到項目部、分公司以至每臺設備、每個崗位,都有明確的責任制,并做到管理制度化、規范化、考量化……

為改變公司設備日趨老化的傾向,在新的設備維護、保養的同時,公司勒緊褲帶,引進了一批先進設備,包括具有國際先進水平的德產攤鋪機、日產瀝青拌合樓、瑞典產潛孔鉆,大大增強了企業的市場競爭力。為推進員工隊伍的年輕化、知識化、專業化,在大力引進大專學校畢業的專業人才的同時,與云南省委黨校(云南行政學院)、云南大學在公司基地楚雄聯合辦起了兩個經濟管理大專班,爾后又續辦了一個本科班及多個專業培訓班。這在云南交通系統首開學習培訓風氣之先的舉措,使一大批專業人才脫穎而出。這個傳統一直延續至今。

為解除員工后顧之憂,能全心全力地轉戰各地投入工作,公司傾盡所能解決職工的住房問題。長期以來,筑路人猶如吉普賽人,處處為家處處家,居無定所如流浪;后來雖然有了生活基地,但住房條件十分簡陋。這雖然是國有企業的通病,但公路交通施工企業尤甚。魯仕澤剛擔任四公司一把手的時候,基地的生活條件可用六個字來概括:凄凄、慘慘、戚戚。公司立即作出決策:在確保發展生產的前提下,傾力改善居住條件,建造一批員工住房。住房竣工后,分房小組分給魯仕澤一套三室一廳的單元房。然而,魯仕澤拿到鑰匙后,當即就把鑰匙交到了因工傷已雙目失明23年、家有一雙兒女的張正彩的手上,而他卻依然蝸居在招待所的單人宿舍里。面對著 “收買人心”的質疑,魯仕澤卻認為:得人心有什么不好?為了得人心,他不斷將“收買人心”的事進行下去。公司除在楚雄白龍新村興建住房外,又在楚雄開發區購地置房,并且把觸角伸向昆明,在關上購置辦公樓,為職工購置住房。至二十世紀末,公司基本上做到了“居者有其屋”。這一舉措,不僅穩定了員工隊伍,還為實施新的發展戰略奠定了堅實基礎。

經過一系列的改革措施,云南路橋四公司發生了巨大的改變,而魯仕澤也如愿完成了自己的計劃,使云南路橋四公司的面貌煥然一新。

積極改制鑄品牌

在國家改革不斷深入,經濟不斷發展,對外開放不斷擴大的形勢下,黨中央、國務院又作出了“西部大開發”的重大決策,省委、省政府更是把作為公路交通大省云南的公路建設作為支柱產業之一,這使云南路橋公司面臨了前所未有的機遇;但云南交通施工企業在資金、技術、管理上與國內發達地區企業相比差距依舊較大,這讓公司面臨著前所未有的挑戰。云南交通建設市場開放伊始,外省搶占了云南市場份額的70%,就是明證。在機遇與挑戰并存、且挑戰超過機遇的形勢下,按亦步亦趨的常規思路發展,四公司無疑會面臨著慘遭淘汰的厄運!怎么辦?

變則通,通則達。帶著路橋人征戰了多年的魯仕澤,開始積極為四公司謀劃新的未來。經過深思熟慮,魯仕澤亮出了自己的想法:改革企業體制,使四公司真正成為自主經營、自負盈虧的獨立法人實體。原來,云南路橋四公司雖然之前名義上號稱為四公司,但實際上依然是省公路局所屬的一個工程處,是一種既不像政府,又不像事業單位,也不像國企,更不像民企的“四不象”組織,可謂“名不正,言不順”。這樣的組織如何自主發展?

1999年1月,魯仕澤的想法終于變成了現實。經省交通廳、公路局批準,四公司成為云南省交通系統第一家改制為獨立法人實體的單位——云南省第四公路橋梁工程有限公司,注冊資本4050萬元,股東由三方組成。這搶先的關鍵一步,為四公司再次率先改革為股份制企業,為奪取“云南路橋”的金字招牌搶得了先機。

2002年1月,歷經了市場磨礪的云南省第四公路橋梁工程有限責任公司經省政府批準,整體變更組建成云南省交通系統第一家規范運作并準備上市的跨部門、跨地區、跨所有制的股份制企業——云南路橋股份有限公司,由云南省第四公路橋梁工程公司、中國平安保險、中交投資、云南省交通規劃設計研究院、浙商創投等十一家法人股東組成,注冊資本35000萬元,這是云南省交通系統至今惟一的國有控股企業。經過股東會、董事會相繼選舉,魯仕澤被聘請為該公司的董事長兼總經理。

從“云南省路橋四公司”到“云南路橋股份有限公司”,公司的品牌得到了一次質的飛躍。 如同一陣和煦的春風吹拂而來,改制后的云南路橋煥發出勃勃生機,健步邁向更加廣闊的世界。一路走來,云南路橋人不斷書寫出新的輝煌,收獲了累累碩果。

在云南路橋股份有限公司成功組建并獲批準后,公司即提出新的發展戰略“一個品牌,兩個突破”,為公司的可持續發展理清了思路,指明了方向,奠定了基礎。

“一個品牌”就是要傾力打造“云南路橋”這一品牌,除力爭盡快上市外,首先要在主業上即公路、橋梁、隧道、路基、路面、機場建設、市政工程等施工領域應用品牌優勢,獲取更多的市場份額,并以高效、優質的業績提升品牌形象。

“云南路橋”至今共修建各種高等級公路4000余公里,其中高速公路近300公里,完成土石方2億多立方米,高等級路面400多萬平方米,計長達4萬米的各種大中型橋梁300余座,隧道3萬余米。

從建設瀾滄江第一座大跨度橋梁——景洪大橋,以及云南省第一條一級公路——碧雞關至安寧一級公路開始, 云南路橋在“八·五” “九·五” “十一·五”期間,先后參加了昆明關上至小石壩一級公路、安寧至楚雄高速公路、昆明至南過境高架橋、昆明市東二環大樹營立交橋、楚雄至大理高速公路、昆明至曲靖高速公路、廣州南二環高速公路等數條公路的建設工作,一項項優質的工程項目的相繼建成,也逐步樹立起了“云南路橋”的品牌。

如今,“云南路橋”的品牌不僅牢牢矗立在云南的山川道洞上,而且鐫刻到祖國的長城內外、大江南北,不僅為云南交通行業爭了光,而且也為云南的形象添了彩。

立足高原謀跨越

“要想富,先修路,但愿我們在云南高原鋪就的條條坦途,能成為促進云南經濟發展的快車道。”這是云南路橋人的共同心聲。為了祖國西南邊陲的繁榮,云南路橋人戰天斗地,用生命、用青春、用忠誠書寫了最壯麗的詩篇。自云南路橋進行股份制企業改制后,精誠團結、力拓革新的云南路橋人并不滿足于原來取得的成績,確定了新的發展戰略:以昆明為中心,立足本省,面向全國,走出國門,實現跨越式發展。

在公司大本營由楚雄轉移到昆明后,作為全省政治、經濟、文化、科技中心的昆明,使公司獲得了信息的集中優勢,競爭的區位優勢,政務的便捷優勢。除在省內公路建設市場的競爭力大為提高外,云南路橋還分別在青海、江西、廣東、河北、河南、浙江、甘肅、湖北等省中標。每年省內外工程的中標量都在10億元以上。

2005年,云南路橋中標承建了國際項目——昆明至曼谷公路老撾境內磨丁至楠倫橋段,總長84公里。該項目的實施,標志著云南路橋邁出了國門,打入了國際市場,實現了云南路橋人“以昆明為中心,立足云南,面向全國,走出國門”的發展戰略目標。至2006年5月,該項目全面建成。由于進度快、質量好,被國家商務部評為優良工程,公司被授予“友誼勛章”。云南路橋以此為契機,利用云南省處于東盟和大湄公河次區域“橋頭堡”的區位優勢,制定了“國外工程以老撾為中心,積極向東南亞及其它國際市場拓展”的國際戰略。

魯仕澤說,隨著云南路橋的實力不斷壯大,公司確立了“以科技開發為先導,以轉換經營機制為動力,以市場為導向,不斷提高工程質量,提高經濟效益,使股東獲得豐厚的回報,并推動云南經濟高速發展”的經營宗旨。針對世界經濟一體化發展趨勢,與時俱進,與國際接軌,積極應對中國加入WTO后企業所面臨的發展機遇和嚴峻挑戰,抓住西部大開發的良好契機,更新經營理念,積極籌備,力爭上市,從傳統單一的生產經營型向多種經營和資本營運并舉的方向轉變,把企業做大做強。

云南路橋2002年8月進入上市輔導期,通過上市鋪導,進一步完善了法人治理結構,理順企業內部關系,各項管理工作得到加強,企業綜合實力和競爭力得到提升,2004年3月5日順利通過了云南證監局的監輔驗收。根據企業發展規劃,云南路橋確立了“一個品牌、兩個突破”的發展戰略,即“從承包商向投資商突破,從公路修建行業向水電及其它行業突破”。在穩定和發展主業的同時,以BOT、合作建設等方式參與了磨黑至思茅高速公路、個舊至大屯公路隧道項目和景谷威遠江水電站項目的投資,樹立了“云南路橋”這一良好的品牌形象,走上了產業資本和金融資本相結合的跨越式發展道路。

事實上,從公路行業向其他行業突破,云南路橋公司曾受過挫折,交過學費。

教育行業,作為云南路橋的第一次突破性嘗試,在昆明置地建房建設了“國運教育基地”。初期成果頗豐,為云南路橋積累了一定資產,但因不是關鍵資源的優勢而轉讓。云南路橋接著涉獵生物醫藥行業,發現云南雖有生物優勢,但同樣也不具關鍵資源的優勢,最終放棄了。進入房地產、會展行業,成果頗豐,教訓深刻。對此,魯仕澤說:“通過這些教訓,它啟示我們,與公司主業有一定關聯度是可以涉足的行業;關鍵在于用人,用人得當,滿盤皆活,用人失察,滿盤皆輸。礦產業是云南特具優勢的行業,風險大,投資大,收益高,投資回報率高,我們正在進行風險可控條件下的新嘗試。”

“云南路橋”跨行業突破和標志性工程是投資建設位于普洱市景谷縣的威遠江水電站工程。

50多公里彎彎曲曲的進場道路修通了,浩浩蕩蕩的施工隊伍、施工機械進場了,然而種種非可測、非可控的困難和問題接踵而至!當地作為工程主體,尤其是壩基的石料質量不合設計,異地取料使成本增加!各種包工隊的興風作浪,使工地一度陷入混亂!全國新一輪的基建熱,使建筑材料價格大幅上揚,工程建設成本扶搖直上!工程領導人的失察、失職,延誤了工期,浪費了資金,使工程雪上加霜!世界性金融危機如城門失火,也殃及前景看好的威遠江水電站“池魚”,資金幾及斷竭!電站設備主要供貨商的設備提價,也使公司陷入了捉襟見肘的境地!及至水電站萬事俱備之際,電站所在地貧困縣原來合同約定承擔的淹沒土地補償金又成了難度的東風!現在,在省交通廳、國土廳、省發改委等領導的直接關心、過問、幫助下,威遠江水電站的前景又柳暗花明了!

目前,水電站已經通過了大壩安全鑒定驗收,下閘蓄水指日可待,建成發電的曙光已經呈現。據估計,該水電站成功發電以后,按正常年份計算,每年將有6000萬元的稅后利潤收入,隨著銀行貸款每年的不斷還清,股東收益將是不斷豐厚。如果加上作為中、小水電站綠色能源對世界環境改善的回饋補貼,威遠江水電站還有1500萬元的凈收入。為此,威遠江水電站負責人幾經努力,終于獲得國家發改委批準,列入了全世界為減少二氧化碳排放經貿組織的“碳匯交易”名錄,經專家考核、考查后也已申報給了聯合國環境署的所屬機構。

建設威遠江水電站是云南路橋領導的集體科學決策成果,更是魯仕澤執著追求的跨行業投資經營探索。如今,事實證明:云南路橋這一跨行業投資經營的重大決策是正確的,電站建設總體上是成功的,成績是可佳的,這在“云南路橋”的歷史上是光輝的一頁!

質量為本不松懈

企業什么都可以改,惟有質量第一不能改。質量是企業的生命線,也是企業參與市場競爭的護身符。公路交通是關系到國民經濟持續、快速發展的重要基礎性產業,而公路工程質量是公路交通建設中的重中之重。作為專業筑路,以公路工程為主業的路橋人更深知工程質量的重要性。

以質量為本的云南路橋人確定了“質量從我抓起” 的原則。魯仕澤董事長說,云南路橋從人才和設備兩個方面為質量建設夯實基礎。對于施工單位來說,為了確保工程質量,必須選擇一批施工能力強、技術水平高、人員素質優、施工經驗豐富的施工隊伍作為建設主力軍。在人才培養方面,形成“能者上,庸者下”的用人機制;在分配方面,實行崗位工資制,員工收入與單位效益掛鉤,變“死工資”為“活工資”,調動了員工的生產積極性,激勵職工提高技術技能,提升企業的生產水平。在生產經營中,魯仕澤認為,逐步建立“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”的現代企業制度,才能把企業做大做強。

云南路橋人始終視質量為企業的生命,一絲不茍,精益求精,一直把“質量責任重于泰山”作為企業的第一要義。云南路橋嚴格實行全員質量管理,繼2000年通過ISO9002質量管理體系認證后,2004年2月又通過了環境、職業安全健康綜合管理體系。在施工的所有項目中,云南路橋認真貫徹ISO9002質量體系文件精神,所有單位工程竣工合格率達100%,公司年竣工的工程一次交驗優良品率達95%以上。云南路橋承建的昆明南過境高架橋第一合同段、楚雄至大理高速公路第六合同段、昆明至玉溪高速公路第二合同段、第十三合同段、玉溪至元江高速公路第八合同段、曲靖至陸良高速公路第二合同段、第二十五合同段等工程分別獲國家交通部、云南省優質工程獎;云南路橋主承建的昆明至玉溪高速公路榮獲2002年度中國建筑工程“魯班獎”(國家優質工程獎);參建的玉溪至元江高速公路榮獲2003年度國家優質工程“銀質獎”。

躊躇滿志寫未來

從1999年1月至2008年的10年間,云南路橋公司總計完成產值103.55億元,實現利稅8.49億元,位居云南交通施工企業之首。截至2008年底,云南路橋總資產達29.38億元,凈資產達7.98億元。

成績永遠是屬于過去的,面對未來,魯仕澤又躊躇滿志,努力為云南路橋翻開新的一頁。魯仕澤告訴記者:“我們用了兩年時間,成立了‘云南路橋老撾公司和‘云南路橋廣州公司”。很明顯,云南路橋要以老撾為起點,全面輻射東盟市場。

魯仕澤認為,云南路橋之前取得成功的關鍵是參與了云南的建設。其中包括在紅河州投資8億多,修建了云南省最長的個屯公路隧道(雙向四車道隧道,全長6940米);在普洱市投資3億修建了景永二級收費公路。云南公路交通建設的老牌巨頭——云南路橋股份有限公司,憑借著隧道建設的核心競爭力,走上了產業資本和金融資本相結合的跨越式發展道路。對于云南路橋而言,上市意味著獲得更多資金,不僅可以增強企業壯大的信心,更重要的是,能為“走出去”發揮作用。云南路橋人將繼續堅持“以科學管理創效益,靠科技進步求發展,立足本省,面向全國,走出國門,一業為主,多種經營”的經營戰略,篤守企業誠信,全面提高企業競爭力,促進企業穩步發展,使企業經濟效益與社會效益同步增長,為國家交通建設和云南社會經濟發展做出新的更大的貢獻。

魯仕澤還指出,云南路橋立足云南,有巨大的發展空間。作為公路運輸占運輸額90%以上的公路大省,云南省的公路交通建設一直處于優先發展地位。按照云南省公路中期發展目標,到2010年基本完成通邊達海通道及路網建設,2020年二級以上公路達到8000公里。要實現上述目標,每年需投入150億元以上,整個公路建設市場呈現出前所未有的良好前景。面對機遇,魯仕澤說:“我們將充分發揮優勢,抓住機遇,在確保省內市場份額穩中有增的同時,積極拓展國內外公路建設市場?！?/p>

為了“云南路橋”這個品牌,魯仕澤的意圖也在“謀求長遠發展”中越來越清晰:從單純的施工承包商向投資商突破,從公路修建行業向水電及其它行業突破。在穩定發展主業的同時,云南路橋正以BOT、合作建設等方式,參與公路和其它行業的投資建設。可以預見,一個面向更廣闊市場的云南路橋,正呈現在世人面前!

高山與江河,縱橫交錯地構成了一盤棋,筑路人行走于棋盤之上,游走于棋子之間,為讓天塹變成通途,他們縱然踏遍萬水千山也無所畏懼!如今,孜孜不倦的云南路橋人正踏著鏗鏘的腳步勇往直前。前方,一條又一條的陽光大道,正從他們的腳下延伸……

(責任編輯:李燕)

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云南路橋紀事:

1965年1月 云南路橋第四工程處承擔施工的昆洛公路允景洪瀾滄江大橋竣工通車。橋長343米,是當時西南地區最大的公路橋,西雙版納自治洲組織了隆重的通車慶典;

1990年12月 云南路橋承擔施工的云南第一條汽車專用一級公路昆明關上至小石壩段竣工;

1998年4月 云南路橋榮獲全國“五·一”勞動獎狀;

1999 年1月 云南省第四公路橋梁工程有限責任公司正式掛牌成立;

2002 年2月 云南路橋股份有限公司在楚雄掛牌成立;

2002 年11月 云南路橋機關正式在昆明辦公;

2003年8月 云南路橋主投資的個屯公路隧道工程項目開工建設;

2003年11月 云南路橋主投資的景永二級公路開建設;

2003 年11月 公司主投資的景谷威遠江水電站開工建設,標志著公司“一個品牌,兩個突破”發展戰略進入實施階段;

2004 年4月 公司在老撾磨丁至楠倫橋段項目開工建設,標志著公司 10 年前提出的“以昆明為中心,立足本省,面向全國,走出國門”的發展戰略徹底實現;

2004年2月公司通過質量、環境、職業安全健康綜合管理體系;

2004年5月公司被評為守信用企業;

2004年10月公司主投資的楚雄民居商貿城啟動建設;

2004年10月公司參與投資的大理泛亞汽車城開工建設;

2004年11月公司榮獲“全國優秀施工企業”;

2005年7月 公司入選中國優秀企業數據庫;

2005年7月 公司被評為全國工程建設質量管理優秀小組;

2005年8月 公司被評為“中國行業企業信用AAA級單位”;

2005年11月公司被入選2005年全國交通百強企業;

2005年12月公司施工總承包的昆明至石林高速公路榮獲2005年度國家優質工程“銀質獎”;

2005年12月公司被評為“誠信消費者”用戶信得過單位;

2006年5月 公司榮獲昆明市2004年至2005年度“重合同、重信用”企業;

2006年7月 公司被評為全國工程建設質量管理優秀小組;

2006年10月公司被評為“全國優秀建筑企業”;