市場需要理性

女士們、先生們:

早上好!

很高興與大家相聚在美麗的海濱城市青島,一起討論當前航運業的熱點問題。記得在2008年舉辦的第5屆海運年會上,我們以“度勢運籌”為主題,對航運業在國際金融危機下的發展形勢進行了深入探討。過去1 a來航運業的實際發展形勢驗證了我們當初的判斷。

過去1 a來,國際金融危機的影響由虛擬經濟向實體經濟蔓延,由發達國家向發展中國家蔓延,世界經濟貿易形勢因此發生很大變化,貿易量大幅下降,連年快速增長的海運需求出現停滯放緩的局面。與此同時,市場迎來新船交付的高峰期,這批新船是航運業自2003年下半年以來持續繁榮,船公司紛紛“大造船”“造大船”的結果。兩方面因素相互作用,使得運力供過于求的矛盾更加突出,市場運價大幅下跌,航運業深受打擊。

這些情況我們有目共睹并已親身經歷,但航運業是否從此將一蹶不振、迎來漫長寒冷的冬天?是否像有的機構預測的那樣,必須經歷3 a,5 a乃至更長時間才能復蘇?

在2004年首屆海運年會上,我分析了推動世界航運業走向繁榮的“中國因素”,總結了經濟全球化對世界各國經濟貿易交流的推動作用,提出了全球化必將有力推動海上貿易量持續快速上升的論斷。事實證明了我的判斷,正是經濟全球化使得航運高峰的持續時間超過以往。在當前國際金融危機的背景下,經濟全球化的潮流沒有發生實質性改變,仍將繼續發揮巨大作用。從正面來說,全球化促進航運業繁榮;從反面來說,美國次貸危機之所以演變為國際金融危機,進而對海運貿易造成巨大沖擊,其中也有全球化的作用。總之,我們已進入不可逆轉的全球化發展時代,其廣度和深度是人類歷史上從來沒有過的。

粗略說來,在全球化背景下,以美國為龍頭的歐美是消費的一極,亞洲則是生產的一極,后者從世界其他地區進口大量原材料,將生產的產品出口歐美。我不想討論為什么會形成這樣的分工以及這樣的分工是否合理,我想說明的是,在這種分工下,歐美消費需求的下跌對出口導向型的亞洲經濟而言,意味著進出口雙向貨流的大幅下降。我認為,此次國際金融危機之所以給航運業造成如此迅速而嚴重的沖擊,這是重要原因之一,然而,一旦世界經濟形勢好轉,全球化對世界經濟貿易及海運需求的巨大推動作用必將再次顯現。目前已有跡象表明,這種好轉正在許多地區和領域發生。

各國央行多次聯合降息及政府大規模經濟刺激措施的成效逐漸顯現,市場投資熱情重新出現,主要經濟體形勢陸續好轉,多數國家的消費者信心指數回升,國際商品價格呈回升態勢,國際原油價格已從低谷時期的30美元/桶(2008年12月23日,30.3美元/桶)回升至80美元/桶(2009年10月21日,81.37美元/桶)。作為市場風向標的全球股市已持續8個月上漲,發達國家的指數上漲率基本達到50%,某些新興市場國家甚至高達100%。在實體經濟領域,各主要經濟大國的工業生產不斷好轉,制造業采購經理人指數(PMI)持續反彈。2009年3月以來,我國PMI連續8個月保持在50以上,10月達到55.2;美國、日本等發達國家的工業庫存持續下降,生產逐步恢復,多數國家已恢復環比正向增長,2009年10月美國PMI達到54.2。在美國和英國,金融危機的導火索——房地產市場也有企穩跡象,銷量出現環比回升,房價逐步穩定,新房開工量也有所增長。

如果我們把目光聚焦于中國,則可看到更多的經濟向好因素。2009年第1,第2和第3季度,我國國內生產總值分別增長6.1%,7.9%和8.9%,增速逐步加快。與2008年同期相比,2009年前3季度國內生產總值增長7.7%。我國工業生產持續加快增長,城鎮固定資產投資增長達到近年來最高水平,社會消費品零售總額繼續穩步增長。

雖然據此認為世界經濟已完全走出衰退陰影還為時尚早,但實現較快速的“V”型經濟復蘇并非沒有可能。同時,經歷此次危機后,世界航運業的重心將進一步向亞洲轉移,在船隊建設、修造船、船舶經紀和金融服務等領域,亞洲將扮演更加重要的角色。

當然,我們還應看到,貿易保護主義在抬頭。這種看似能夠在短期內對一國產業起到保護作用的措施,實質上阻礙了生產要素在全球范圍內的合理配置和流動,人為抬高了產業鏈的成本,顯然不是應對和解決當前危機的正確途徑,只會徒增分歧和摩擦,延緩世界經濟貿易復蘇的進程。

航運業多久才能走出低谷,一方面取決于世界經濟貿易復蘇的步伐,另一方面取決于航運業應對危機采取的策略和行動。在現階段,重塑市場信心、增進互信合作顯得尤為重要和迫切。信心的樹立和互信的增進離不開對市場的理性認識和理性應對。我們既要正視當前的困難,又要對未來充滿信心,用理性的態度和科學的方法解決遇到的問題,尤其要做好以下幾點:

第一,理性認識,正確對待市場復蘇。面對當前的形勢,我們不能一味迷信歷史經驗,應充分認識全球化對世界經濟的影響以及對航運需求的拉動作用。航運市場的復蘇取決于世界經濟貿易的恢復,也取決于世界各國的經濟貿易政策,更取決于我們航運業者戰勝危機的信心、決心和行動。2009年下半年以來,班輪公司紛紛采取削減運力和提升運價等措施,有力地維護了市場秩序,實現了班輪運價的恢復,取得了很大成功,這便是明證。

第二,理性擴張,積極應對運力過剩。產能的過度擴張會給行業帶來災難性后果。目前航運市場積累了龐大的新造船訂單,給航運業的復蘇前景造成陰影。在此,我呼吁航運業者著眼大局,攜手努力,共同為航運市場的恢復和回暖創造積極條件。船公司應加快船舶更新步伐,淘汰老舊船舶,實現結構調整,建立現代化、能源節約型和環境友好型船隊。

第三,理性發展,認真履行社會責任。積極響應國際碳減排行動,按照環境保護的要求,在新船設計和建造中采用較高的環境保護規范,提高能源利用效率,減少廢棄污染物的排放,發展“綠色航運”,為環境保護作出我們應有的貢獻。

第四,理性競爭,共同維護市場穩定。困難當前,航運企業不應自亂陣腳、相互殘殺,這樣做只會阻礙行業發展。我們應堅持將競爭建立在公平、自由的基礎上,通過競爭促進生產經營效率的提高,促進業務創新和變革,促進資源優化配置,實現共同發展的目標。只有這樣,才能真正促進行業健康發展,更好地為世界經濟貿易服務。

展望未來,機遇與挑戰并存。此次金融危機給世界經濟造成嚴重沖擊,使航運業面臨嚴峻考驗,但是,航運業蓬勃發展的大趨勢不可逆轉,隨著世界經濟貿易的回穩,航運業的復蘇終將到來。因此,我們要堅定信心,攜手合作,改革創新,互信共贏,以更加昂揚的姿態,共同迎接和開創航運業的美好明天!

謝謝大家!