燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格

王 平

摘要:概述了航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程與現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀。介紹了現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)油的規(guī)格發(fā)展,以及對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油性能的主要要求。通過(guò)分析,指出了目前國(guó)際上主要的航空發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格仍然以美國(guó)軍標(biāo)規(guī)格為主導(dǎo);提出了我國(guó)自主研究開(kāi)發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)油,需要重點(diǎn)考慮油品在高低溫條件下的貯存穩(wěn)定性、氧化安定性和腐蝕性,同時(shí)需要同步研制開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)油所需求的新戊基多元醇酯型合成基礎(chǔ)油。

關(guān)鍵詞:航空;發(fā)動(dòng)機(jī);發(fā)動(dòng)機(jī)油;規(guī)格

中圖分類(lèi)號(hào):TE626.34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Aircraft Turbine Engine and the Specification of Engine Oil

WANG Ping

(SINOPEC Lubricant Company, Beijing 100085, China)

Abstract:The developed course of aircraft engine and the developing actuality of modern aircraft engine are summarized. The development of modern aircraft engine oil specification and the main demands on the properties of aircraft engine oil are introduced. By analysis, it is pointed out that MIL specification is still now the dominant of aircraft engine oil specification internationally. Moreover, for the independent R&D of aircraft engine oil in China, it is necessary to consider mainly the storage stability at high & low temperature, oxidation stability and corrosiveness; At the same time, the R&D of neopentyl polyol ester type synthetic base oil to meet modern aircraft engine oil is also needed.

Key words:aircraft; engine; engine oil; specification

0 前言

2008年5月11日,國(guó)家控股的大型客機(jī)公司——中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立,標(biāo)志著中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)正式啟動(dòng)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為大型飛機(jī)的核心組件之一,是高科技的象征。萊克兄弟于1903年首次進(jìn)行的動(dòng)力飛行,開(kāi)啟了人類(lèi)航空的歷史,最初作為飛機(jī)動(dòng)力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞式的,在經(jīng)歷二次大戰(zhàn)的洗禮后,這種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展到了頂峰;伴隨世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),這種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能適應(yīng)高速、高續(xù)航能力、低耗能的大型飛機(jī),如運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)的需要,并隨著航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn),逐步退出航空運(yùn)輸領(lǐng)域。由此人類(lèi)航空開(kāi)始進(jìn)入噴氣時(shí)代。經(jīng)過(guò)約60年的技術(shù)進(jìn)步,渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),大大提高了飛機(jī)的安全性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。

隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展、進(jìn)步和性能提高,處于工作狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)苛刻度也不斷提高,如現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)局部部件需要在約1200~1500 ℃下穩(wěn)定可靠的工作,要求的航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量水平也隨之提高。為滿(mǎn)足這種航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油的可靠要求,航空發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)運(yùn)而生。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)油作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的血液,一種性能優(yōu)良的航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油,不但要為航空發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件提供充分潤(rùn)滑,而且還要提供足夠的密封、散熱作用,從而保障飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速高溫條件下安全、穩(wěn)定的長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航能力。本文就航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)成和航空發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)作一闡述。

1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)成

1.1 航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

1936年前后一些國(guó)家開(kāi)始研制渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),20世紀(jì)40年代末英國(guó)、美國(guó)和前蘇聯(lián)開(kāi)始將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)用于飛機(jī)上,并首先裝備在戰(zhàn)斗機(jī)上。1952年世界上第一種噴氣式旅客機(jī)英國(guó)的“彗星”投入使用。1958年前后,美國(guó)的B707、前蘇聯(lián)的圖-104大型噴氣式旅客機(jī)投入使用,標(biāo)志大型旅客機(jī)進(jìn)入了噴氣式時(shí)代。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)使飛行速度大大提高,發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度也大大提高了。要求潤(rùn)滑油的性能也要相應(yīng)地提高,渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所需的潤(rùn)滑油與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別,一個(gè)顯著的特點(diǎn)是耐高溫氧化性能提高了。

現(xiàn)代航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)成如圖1所示。有下列幾個(gè)基本構(gòu)成單元:①壓氣機(jī),起加功增壓作用,即對(duì)氣體加入機(jī)械能以提高氣體的壓力;②燃燒室,是向流入燃燒室的空氣噴入燃油進(jìn)行燃燒,將燃油所含的化學(xué)能釋放出來(lái),使燃?xì)鉁囟忍岣?③渦輪,是將燃燒室出口高壓燃?xì)獾臒犰兽D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功,是帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力;④尾噴管,是使渦輪出口的高溫燃?xì)膺M(jìn)一步膨脹,將燃?xì)獾撵兽D(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能,使燃?xì)庖愿咚倥懦鰢娍凇?/p>

氣流由進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī),壓氣機(jī)使氣流增壓,在燃燒室噴入燃料燃燒,所產(chǎn)生的熱能使氣流溫度提高。燃燒室出口的高溫高壓燃?xì)饩哂泻艽蟮淖鞴δ芰?在渦輪和噴管中膨脹做功。對(duì)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),渦輪膨脹功只用于驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)工作,燃?xì)庠趪姽苤械呐蛎浌κ箽饬鞯膭?dòng)能增大,以高速?lài)姵觥?/p>

1.2 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是在為解決渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性差的基礎(chǔ)上研制的,耗油率一般只有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的1/3。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能產(chǎn)生大的推力、而排氣速度較低的發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)于1960年問(wèn)世,并在波音公司首先得到應(yīng)用。隨后為滿(mǎn)足大型遠(yuǎn)程飛機(jī)的發(fā)展需要,研制出高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。并且在上世紀(jì)70年代初開(kāi)始在美國(guó)裝配在大型客機(jī)上,如B747、DC-10、L1011等。此后發(fā)展了各種推力檔次的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)以滿(mǎn)足各種型號(hào)旅客機(jī)的要求。1990年以后,為滿(mǎn)足高載荷、高安全、低燃耗的大型客機(jī),如B777的需要,開(kāi)始發(fā)展高性能即高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),如GE90、PW4084、瑞達(dá)800、瑞達(dá)900。目前大型客機(jī)主要使用的高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有CFM56、V2500、RB211、PW4000。圖2 是CFM56-3型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格與主要性能

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)

為保障航空發(fā)動(dòng)機(jī)安全、穩(wěn)定的工作,需要借助潤(rùn)滑系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)潤(rùn)滑部位提供穩(wěn)定流量的潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以分為兩個(gè)階段,20世紀(jì)80年代之前投用的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上均采用傳統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng),如圖3所示。而新一代的航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)是在傳統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,得到進(jìn)一步改進(jìn),使之更加安全、可靠的工作,以保障潤(rùn)滑油的正常供應(yīng)。如圖4所示是V2500的潤(rùn)滑系統(tǒng)的示意圖,反映了新一代潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。

圖3所示的這種傳統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng),在它的進(jìn)油路增壓泵后面設(shè)有調(diào)壓活門(mén),保證油壓在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作狀態(tài)下(慢車(chē)狀態(tài)除外)維持0.294~0.353 MPa油壓,調(diào)壓后的潤(rùn)滑油進(jìn)入細(xì)油濾,其過(guò)濾精度一般為50~80 μm。油濾通常稱(chēng)為高壓油濾,設(shè)有旁路活門(mén),當(dāng)油濾堵塞時(shí),它的進(jìn)口和出口之間的壓降增大;當(dāng)達(dá)到一定值后,旁路活門(mén)自動(dòng)打開(kāi),而潤(rùn)滑油部分或全部饒過(guò)油濾經(jīng)旁路活門(mén)流出,保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終有潤(rùn)滑油供給。

在回油分系統(tǒng)中,各油腔的潤(rùn)滑油由各自的回油泵抽回,經(jīng)回油總管、油氣分離器和潤(rùn)滑油散熱器流回油箱。

圖4所示的這種新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng),在進(jìn)油系統(tǒng)中的細(xì)油濾不帶安全活門(mén),但有堵塞指示燈(△P>0.8×10⁵Pa時(shí)燈亮),過(guò)濾精度為125 μm。回油總管中的細(xì)油濾帶安全活門(mén)(△P>1.35×10⁵Pa時(shí)打開(kāi))及堵塞指示燈傳感器(△P>0.8×10⁵Pa時(shí)燈亮)。

發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),流向軸承等處的潤(rùn)滑油中的污粒尺寸大于30 μm(由回油濾保證)。回油濾開(kāi)始堵塞,即0.8×10⁵Pa時(shí),指示油濾堵塞的琥珀色燈發(fā)亮,而此時(shí)潤(rùn)滑油仍然通過(guò)油濾;當(dāng)油濾堵塞加重,即△P>1.35×10⁵Pa時(shí),旁路安全活門(mén)自動(dòng)打開(kāi),潤(rùn)滑油不通過(guò)油濾而經(jīng)旁路流回油箱。此時(shí),流向軸承等處的潤(rùn)滑油由進(jìn)油管油濾過(guò)濾。其污粒度不大于125 μm。當(dāng)進(jìn)油濾也被堵塞,即△P>0.8×10⁵Pa時(shí),該油濾指示燈發(fā)亮。堵塞繼續(xù)加劇時(shí),由于無(wú)安全活門(mén),潤(rùn)滑油中污粒尺寸仍小于125 μm,當(dāng)供油壓力不斷下降,直到最低壓力警告燈發(fā)亮為止。由此可以看出,在V2500的潤(rùn)滑系統(tǒng)中,正常情況下油中污粒的尺寸不大于30 μm,而在嚴(yán)重污染情況下污粒的尺寸也不大于125 μm,因此能保證軸承、齒輪等不會(huì)受到損傷。在傳統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)中,正常情況下油中污粒的尺寸小于50~80 μm,而嚴(yán)重堵塞時(shí)油濾旁路安全活門(mén)打開(kāi),潤(rùn)滑油直接通過(guò)旁路流向軸承等處。此時(shí)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)工作,但軸承、齒輪等易受到過(guò)大尺寸污粒的損傷。

2.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格

如上所述,航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油通過(guò)潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑部位進(jìn)行有效潤(rùn)滑的同時(shí),帶走大量的被潤(rùn)滑部件所吸收的因燃燒燃油產(chǎn)生大量熱量,使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一定的工作溫度下穩(wěn)定工作。因此,潤(rùn)滑油在循環(huán)過(guò)程中,需要經(jīng)歷吸熱、升溫、氧化、冷卻不斷循環(huán)往復(fù)的過(guò)程。在這一過(guò)程中,油品就產(chǎn)生了蒸發(fā)、結(jié)焦、腐蝕等反應(yīng)傾向。這就對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油提出了非常苛刻的要求。衡量一種潤(rùn)滑油能否滿(mǎn)足航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本要求,主要由規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)加以限定。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格的發(fā)展變化,是與航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)的。不同的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商分別推出并發(fā)展了各自航空發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格要求,如Pratt & Whitney 公司的PWA521規(guī)格、GE公司的D50TF1規(guī)格,以及Allison公司的EMS53規(guī)格等,SAE E34組織也制訂了一個(gè)航空燃?xì)馔钙綑C(jī)的核心技術(shù)規(guī)范SAE AS5780,該規(guī)范規(guī)定了適用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪驅(qū)動(dòng)的船舶及工業(yè)裝備的粘度等級(jí)為5 mm²/s的燃?xì)馔钙綑C(jī)油的基本物理、化學(xué)等性能。但總體而言,都是以美軍標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的,要求的基礎(chǔ)油也從最初的礦油型、半合成型逐漸發(fā)展到雙酯型合成油,直到目前的新戊基多元醇酯合成油。美軍航空發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)油品100 ℃粘度劃分為兩種規(guī)格。一是MIL-L-7808規(guī)格,規(guī)定了3 mm²/s和4 mm²/s兩個(gè)粘度等級(jí),前者應(yīng)用于一般場(chǎng)合,后者應(yīng)用于具有更高熱穩(wěn)定性要求的場(chǎng)合,該規(guī)格1951年發(fā)布,至今已經(jīng)修訂過(guò)多次;二是MIL-L-23699規(guī)格,規(guī)定了5 mm²/s一個(gè)粘度等級(jí),該規(guī)格1963年發(fā)布,至今也出過(guò)多個(gè)版本,并得到了逐步的完善,規(guī)定的油品包括了標(biāo)準(zhǔn)型(STD)、防銹型(C/I)和高溫穩(wěn)定型(HTS)三種。目前使用的這兩個(gè)規(guī)格是1997年5月發(fā)布的MIL-PRF-7808L規(guī)格和MIL-PRF -23699F規(guī)格。表1、表2分別列出了這兩個(gè)規(guī)格的部分技術(shù)要求。

由表1、表2可見(jiàn),無(wú)論是MIL-PRF-7808L規(guī)格,還是MIL-PRF -23699F規(guī)格,對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)油的性能要求具有如下特點(diǎn):

(1)運(yùn)動(dòng)粘度與蒸發(fā)損失

航空發(fā)動(dòng)機(jī)油的重要作用就是在循環(huán)過(guò)程中提供足夠的工作溫度下所需的油膜,保證正常潤(rùn)滑,同時(shí)又將大量的熱量帶走,又不會(huì)在摩擦部件表面因高溫而產(chǎn)生結(jié)焦,因此在MIL-PRF-7808L規(guī)格和MIL-PRF -23699F規(guī)格中均規(guī)定了高溫100 ℃溫度下的粘度和最高蒸發(fā)量的限制。測(cè)定油品的粘度和蒸發(fā)損失的方法與一般工業(yè)潤(rùn)滑油相同,分別采用ASTM D445和ASTM D972測(cè)定方法。

(2)相容性

相容性是航空發(fā)動(dòng)機(jī)油的重要指標(biāo)要求,測(cè)定一種新的航空發(fā)動(dòng)機(jī)油相容性的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)方法由FED-STD-791的3403法所規(guī)定。是將待測(cè)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)油新油品與選定的滿(mǎn)足MIL-PRF-7808L規(guī)格和MIL-PRF -23699F規(guī)格的常用的一種油品按一定比例進(jìn)行混合并裝在帶有規(guī)定刻度的離心管中,在一定溫度下保持168 h后,觀察外觀及沉淀量,然后再置于室溫避光環(huán)境下貯存21天后,觀察油品外觀,并離心分離測(cè)量沉淀物量。

(3)熱穩(wěn)定性和腐蝕性

熱穩(wěn)定性和腐蝕性是對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)油的主要化學(xué)性能要求。測(cè)定航空發(fā)動(dòng)機(jī)油熱穩(wěn)定性和腐蝕性的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)方法由FED-STD-791的3411法所規(guī)定。MIL-PRF-7808L規(guī)格和MIL-PRF -23699F規(guī)格均對(duì)各粘度等級(jí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)油提出了苛刻的要求,要求滿(mǎn)足規(guī)格的航空發(fā)動(dòng)機(jī)油必須在274 ℃高溫下通過(guò)試驗(yàn)。測(cè)定被測(cè)油品的40 ℃粘度變化率、總酸值變化和金屬試片的質(zhì)量變化。

(4)貯存穩(wěn)定性

貯存穩(wěn)定性是衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)油能否在正常環(huán)境下長(zhǎng)期穩(wěn)定,油品不產(chǎn)生物理和化學(xué)變化,從而能夠保證貯存后的油品性能如新油一樣。MIL-PRF -7808L規(guī)格和MIL-PRF -23699F規(guī)格都對(duì)油品貯存穩(wěn)定性提出具體要求,如表3所示。

(5)腐蝕和氧化安定性

氧化安定性和腐蝕性是航空發(fā)動(dòng)機(jī)油最主要化學(xué)性能指標(biāo),MIL-PRF-7808L規(guī)格和 MIL-PRF -23699F規(guī)格分別對(duì)油品的腐蝕和氧化安定性都提出了苛刻的要求。測(cè)定3 mm²/s和4 mm²/s油品的這一性能的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定方法是ASTM D4636,而測(cè)定5 mm²/s航空發(fā)動(dòng)機(jī)油這一性能的標(biāo)準(zhǔn)方法由FED-STD-7915308法所規(guī)定。油品要在金屬試片存在下,分別于規(guī)定的實(shí)驗(yàn)溫度下通過(guò)規(guī)定的小時(shí)數(shù)的試驗(yàn)。測(cè)定被測(cè)油品的40 ℃粘度變化率、總酸值變化和油泥量,以及以金屬試片失重量表示的油品對(duì)金屬的腐蝕性,如表4、表5所示。

(6)模擬性能

模擬性能是航空發(fā)動(dòng)機(jī)油重要性能要求。MIL-PRF-7808L規(guī)格和MIL-PRF-23699F規(guī)格對(duì)油品模擬性能要求如表6所示。

齒輪載荷試驗(yàn)是測(cè)定航空發(fā)動(dòng)機(jī)油潤(rùn)滑性能的模擬試驗(yàn)方法。MIL-PRF-7808L規(guī)格要求使用ASTM D1947法和ASTM D5182法測(cè)定油品的潤(rùn)滑性能;MIL-PRF-23699F規(guī)格則要求使用FED-STD-791 6508法測(cè)定。

在MIL-PRF-23699F規(guī)格中,還要求進(jìn)行軸承試驗(yàn)。測(cè)定經(jīng)高溫實(shí)驗(yàn)后油品的沉積物量和以總酸值變化、粘度變化為特征的油品的變質(zhì)狀況。對(duì)于防腐型(C/I)油品,還增加了軸承腐蝕試驗(yàn)一項(xiàng)。油品腐蝕試驗(yàn)有兩種標(biāo)準(zhǔn)參考油,一種是通過(guò)油,另一種是未通過(guò)油。

3 結(jié)論

(1)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展,在經(jīng)歷了二次世界大戰(zhàn)后,為滿(mǎn)足大運(yùn)輸量、高速、低能耗的要求,發(fā)展了噴氣渦輪、噴氣渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作苛刻度。由此對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)油的要求也從二戰(zhàn)前的礦物潤(rùn)滑油,發(fā)展到以新戊基多元醇酯為基礎(chǔ)油的合成型航空發(fā)動(dòng)機(jī)油。

(2)航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也從傳統(tǒng)的潤(rùn)滑油系統(tǒng)向更加安全,更加可靠的新一代潤(rùn)滑系統(tǒng)發(fā)展。

(3)航空發(fā)動(dòng)機(jī)油以油品100 ℃粘度進(jìn)行劃分,其中MIL-PRF-7808L規(guī)格包含兩個(gè)粘度等級(jí)(3 mm²/s、4 mm²/s);MIL-PRF-23699F規(guī)格僅有一個(gè)粘度等級(jí)(5 mm²/s),但包括了三種類(lèi)型的油品:標(biāo)準(zhǔn)型(STD)、防腐型(C/I)和高溫型(HTS)。

(4)MIL-PRF-7808L規(guī)格和MIL-PRF-23699F規(guī)格對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)油的貯存穩(wěn)定性都提出了非常苛刻的要求,不但要求貯存后的油品外觀目測(cè)必須合格,同時(shí)要求各項(xiàng)指標(biāo)必須滿(mǎn)足規(guī)格要求。

(5)腐蝕與氧化安定性是航空發(fā)動(dòng)機(jī)油的關(guān)鍵和最主要的性能指標(biāo)。MIL-PRF-7808L規(guī)格和MIL-PRF-23699F規(guī)格都對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)油的腐蝕和氧化安定性提出了非常具體的要求。

(6)航空發(fā)動(dòng)機(jī)油的模擬試驗(yàn)包括了齒輪載荷試驗(yàn)和軸承試驗(yàn)。重點(diǎn)考慮了油品的潤(rùn)滑性能。

(7)我國(guó)自主開(kāi)發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)油應(yīng)該以MIL-FRP-7808L規(guī)格和MIL-PRF-23699F規(guī)格為依據(jù),并兼顧SAE AS 5780規(guī)格需求,研制并生產(chǎn)新戊基多元醇酯合成基礎(chǔ)油。同時(shí)開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足高溫型抗氧防腐添加劑,并系統(tǒng)研究這種添加劑與合成基礎(chǔ)油在長(zhǎng)期貯存條件下以及高溫條件下相互作用的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn):

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[4] MIL-PRF-23699F-1997 Performance Specification Lubricating Oil, Aircraft Turbine Engine, Synthetic Base, Nato Code Number O-156[S].

收稿日期:2009-03-02。

作者簡(jiǎn)介:王平(1961-),男,碩士,高級(jí)工程師,2000年畢業(yè)于華東理工大學(xué)化學(xué)工程專(zhuān)業(yè),現(xiàn)從事科技研究與管理,曾獲全國(guó)青年科技標(biāo)兵,完成國(guó)家科技開(kāi)發(fā)項(xiàng)目2項(xiàng),完成省部級(jí)科技開(kāi)發(fā)課題5項(xiàng),國(guó)家發(fā)明3項(xiàng),部級(jí)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)2項(xiàng),已公開(kāi)發(fā)表論文30余篇。