潘煌:哈雷的特種人

“哈雷黨人”駕駛哈雷摩托，意在找回自由、粗獷、奔放的人性

如果駕馭著一輛哈雷·戴維森摩托車駛到中國高速公路上，恐怕很難成行，因為這是一個極為“猖狂”的想法。但是，哈雷摩托如果不能開上高速公路，就失去了它存在的意義。

“不過，或讓一個合法的社團出面調停，在某些城市某段高速公路上，哈雷摩托就能成行。”美國哈雷HOG組織(Harley Owners Group)的上海主席潘煌說，“和中國相比，在日本和美國，哈雷摩托就像四輪汽車一樣，到處可行。”

深諳哈雷摩托文化的潘煌，極力表示自己的低調，他發(fā)現(xiàn)能夠在日本和美國張揚開來的那種摩托文化，在中國不可行，“中國儒家的‘中庸雖說是一種美德，但也壓抑了人性，”潘煌現(xiàn)在希望HOG能夠多組織野外長途奔行活動，在潘煌看來，一大幫“哈雷黨人”共同駕駛哈雷摩托外出，能夠找回人性。人性是什么?是自由、是與自然的和諧。

潘煌的實際身份是上海建央物

美國文化中有三樣是最出名的——牛仔、可口可樂和哈雷，而哈雷與牛仔文化休戚相關

流有限公司的董事長和上海大關酒業(yè)有限公司的董事，雖然他的公司在經濟危機中，遭遇了50％業(yè)務量的下跌，但是他并沒有因此要收斂玩哈雷摩托的娛樂，他相信哈雷不會讓他“玩物喪志”，相反讓他更能舒緩商業(yè)上的焦慮，“事情總是會好起來，就像哈雷精神!”

“大炮”欲望

擁有哈雷，不會是一個簡單的人。

上世紀70年代末期，尚在讀初中的潘煌從前蘇聯(lián)電影《保衛(wèi)列寧格勒》中，看到了那種被稱呼為“大炮”的軍用摩托，在物質欠缺的年代，擁有一輛摩托曾經是一代人的夢想。到了上世紀80年代，潘煌傾囊買了一輛產于日本的鈴木王125，當時潘煌特意要了一輛紅色款。這在當時，是一個極為“招搖”的行為。原因就是，摩托車在當時的中國仍屬奢侈且緊俏產品，而且國產摩托車量產極少。

但是，駕駛鈴木王125除了滿足潘煌擁有一輛“大炮”欲望之外，并沒有讓他感覺到人與摩托合一的心靈依托。

后來，聽取旅日留學的表妹宛繼文建議，潘煌去了日本留學。“其實，我還想去日本看看有沒有比鈴木王125更好的摩托。”潘煌表示。

實際上，和多數(shù)當時留學日本的中國人。樣，潘煌明為留學，實為尋找財富。因此在日本的名古屋，潘煌的生活也很簡單，就是勤工儉學。從學校到打工地有一段不短的路，初到日本的潘煌非常想念留在中國的鈴木王125。

一次，一個同學告訴他自己要賣掉一輛本田CB400，這正好切中潘煌的下懷。于是潘煌用大約2000元人民幣的價格收購下這輛看上去8成新的摩托，這個價格要比自己當初在國內買鈴木王125時的8000元人民幣便宜很多。后來潘煌才知道那位同學因為看中了一輛美國產的哈雷摩托車，才不惜低價拋售了本田CB400。

哈雷摩托車究竟是個什么東西?潘煌并不知道。但是，直到潘煌看到了同學的哈雷摩托后，才知道摩托世界里的“天外有天”：2米長，比本田CB400還多出0.8米，且排量1.6升，重量300公斤。試著駕馭后，潘煌最大體會就是——它簡直就是一個機械的“怪獸”!

“從那一天開始，我就希望有一天也擁有一輛哈雷”，潘煌發(fā)現(xiàn)了一個人們對于哈雷長期隱藏在心中的秘密情結：“只要是男人，你一定希望駕駛哈雷。”

為哈雷贏取“身份證”

歸國10年，潘煌進入了創(chuàng)業(yè)漫長期，也終于有了屬于自己的物流和酒業(yè)的公司，生意不算很大，但是10年來的商業(yè)謹慎積累，也讓他的企業(yè)躋身中等規(guī)模。

在繁忙的商業(yè)生活中，他用于工作的汽車也輪番更換，有切諾基、起亞、帕杰羅，現(xiàn)在保有的是豐田巡洋艦與雷克薩斯，不過潘煌希望的是再有一輛哈雷。

看起來，命運注定要哈雷和潘煌結緣。2008年，哈雷上海門店就開在潘煌居住地不遠處，駕駛著汽車從門口經過的潘煌折身返回。無須店員介紹，他比店員更清楚哈雷。不過他最關心的是，“它能不能上牌?”被告之“不可以”后，潘煌有些失望。不過幾天以后，潘煌還是拿著30多萬買下了一輛“大道滑翔”哈雷，“我當時絕對是腦子發(fā)熱，要知道上海的交通遠比其他城市管制得厲害，”但是，潘煌不管這些：“就是私藏，我也要一輛哈雷。”

截止2008年4月，和潘煌一樣“私藏”哈雷的主人有7個，全部40歲以上，且都是企業(yè)主、男性，他們聚攏起來的話題，除了交流“玩經”以外，就是感嘆“這么好的車，不能公開行駛，可惜了”，有人調侃說，“就當買了一個有價值的寵物吧。”

但是，潘煌卻不甘心。

“怎么就會不讓上牌?”潘煌查了有關法律條例，結果發(fā)現(xiàn)，哈雷完全可以依法獲得“身份證”。為此還特意咨詢了上海交通大學法學院法律碩士兼職導師、上海市律師協(xié)會行政法研究會主任鄒佳萊，在獲得鄒佳萊認同后，居然聘請鄒佳萊代理自己來民事訴訟。在很多人看來，這是一個“荒唐”行為，而即使是哈雷的中國公司，也未置可否。

看起來，潘煌要為自己心儀多年的哈雷鳴一次冤了，而其他的車主們雖然支持他的行為，但是也表示對該訴訟不看好。

但事實上，到了2008年的10月16日，包括哈雷的中國公司，以及車主們都要彈冠相慶，因為這一天，哈雷這樣的重摩被允許上牌。“我一上完牌，就駕著哈雷溜了很長一段時間，只覺得天大地大，心胸無比開闊，說不出的幸福感。”潘煌是全上海第一輛擁有合法“身份證”哈雷的車主，自此哈雷全部車型均可注冊“滬A”與“滬C”牌照。

“朝圣”密爾沃基

“我不是哈雷公司的員工，也不是推銷哈雷的人，但是如果你親自看到過、觸摸過、騎過哈雷，并且享受過它的文化，你就知道我為什么愿意為哈雷付出那么多的時間、精力。”潘煌的表白很直接。

真正讓潘煌了解和理解哈雷文化的，是在2008年北京奧運結束后的美國之行。

哈雷品牌誕生于1903年，而號稱會員數(shù)量過百萬的哈雷HOG組織，也-許是世界上最拉風的組織，至今仍保持著5年一小慶、10年一大慶的規(guī)矩。而無論是小慶、還是大慶，全世界的哈雷車主都如同伊斯蘭的麥加朝圣那樣，表現(xiàn)得虔誠而敬仰。

“成6Jk百輛哈雷這么開過來，感覺真的不一樣。”2008年8月的哈雷105周年慶典，潘煌帶著部分HOG上海車主趕到了哈雷的誕生地一美國密爾沃基。站在高速路口，轟轟轟，他們聽到驚天動地的聲音過來，看到上百輛哈雷從高速公路上開下來，“很熱鬧，很震撼”。讓潘煌印象最深的是，一些哈雷車主，搭個小帳篷就睡在路上，早晨六七點鐘穿著大棉襖又上路了。而車主們之前也未必相識，大家從全球各地趕過來，“來到一條路上便一同走”。這種相見便是朋友的感覺，僅僅因為大家都騎著哈雷，喜

愛哈雷。

實際上，美國傳統(tǒng)文化中有三樣

“全球的哈雷車主，在駕駛的時候，會穿上印有看上去非常粗獷的哈雷LOGO的服飾。”

是最出名的，第一是牛仔，第二是可口可樂，第三就是哈雷。而哈雷與牛仔文化又是休戚相關。哈雷的誕生地——美國密爾沃基，位屬美國的西北部，西部的蠻荒和遼闊對生活在那里的人們來說，意味著自由、粗jr-，奔放、灑脫和狂放不羈，甚至帶有濃郁的野性。

上世紀50年代的嬉皮士將哈雷納入自己的文化勢力范圍，80年代以后的美國，嬉皮士漸漸不見了蹤影，但哈雷車迷不僅沒有減少，反而增多。今天的哈雷車迷不再是缺乏頭腦的叛逆小子，他更可能是律師、牙科醫(yī)生、互聯(lián)網工程師、藝術總監(jiān)，甚至是商業(yè)大腕。

“包括我在內，全球的哈雷車主，在駕駛的時候，會穿上很多看上去非常粗獷的哈雷LOGO的服飾，但是你只要走到我們中間，你會發(fā)現(xiàn)我們的年齡都不小，另外不是企業(yè)主，就是會有一個很好的職業(yè)。”潘煌并不想掩飾HOG組織成員的社會精英標志。

驚情下一秒

不過，哈雷畢竟是兩個輪子的摩托，雖然有著很優(yōu)秀的安全系統(tǒng)，但是它的安全性與環(huán)境與駕駛者的技術有直接關系。

美國之行，潘煌就遇到了一次險情。潘煌與全球HOG組織成員的“路演”是在拉斯維加斯和美國大峽谷這一段，之間隔著一個不大的沙漠，白天經過的時候，沙漠黃土一片，并沒有任何阻擋物，晚上歸程中，潘煌想既然如此，索性就駕駛著哈雷高速前行。但是猛地發(fā)現(xiàn)前面黑壓壓的有一片東西橫隔在沙漠上，距離近了一看，居然全部是兔子，但是此時如果緊急剎車，高速行駛下的物理推動力，必然會導致人車俱翻，危險之極。突然，潘煌看到在兔群中有一個微小的空間，于是找準方向，微剎一把，人車隨著慣性，疾沖入那個空間，巨大的沖擊力，使兔群迅速將那個空間散大，在最后一秒、最后一把剎車中，潘煌將哈雷穩(wěn)穩(wěn)地停下。事后，潘煌被告知，在美國撞死動物并不違法，只是不能拿走撞死的動物，“不過，人的本能反應，就是不會去侵犯任何一個生靈。”潘煌說這樣類似的驚險事件，他在國內也碰到過一次。

事情發(fā)生在居庸關的下坡道，當時也是和HOG組織成員一起，在疾行下坡中，突然前面出來了一個老頭牽著牛，而且步行緩慢。和美國之行的解除險情一樣，潘煌迅速找阻擋物邊的空間，“哪怕只有一點點空間，都是規(guī)避危險的最佳出路”，潘煌的經驗就是，依靠哈雷澎湃的強勁動力，用天生的速度從微小的空間中迅速超越阻擋物。

美國之行后，潘煌發(fā)現(xiàn)哈雷已經屬于自己生命中的一部分，現(xiàn)在他手上的這輛哈雷已經從當初的3075，增值到了40多萬·因為玩哈雷的人玩到極致處，就是給哈雷不斷地替換配件。現(xiàn)在潘煌的哈雷車頭被他安裝了一個“豬頭”，按照他的表述，就是自己屬“豬”，給哈雷套上一個中國人的文化元素。