六十周年大慶,展望六大行業

金 名

歲月如梭,時光荏苒,轉眼就是六十年。在這六十年中,我國的主要工業部門走完了西方國家用一百乃至二百年才走完的道路,回顧歷史,令人鼓舞和振奮!

汽車工業:從無到有

新中國成立以后,經過六十年的努力,中國汽車工業從無到有,形成一個產品種類比較齊全、基本滿足國內需求的工業體系。來自國家商務部消息,2008年我國生產汽車934.5萬輛,同比增長5.2%,超過美國的868.1萬輛位居世界第二。

根據汽車產量增長情況、汽車工業發展的外部環境和發展戰略基本特征的變化,可將中國汽車工業的發展歷程大致劃分為三個階段。

初創階段

中國汽車工業的起步是通過國家集中投資和全方位技術引進的方式實現的,其標志是第一汽車制造廠的建設和投產。建國后,由于國內汽車專門人才缺乏,重工業部于1950年8月決定聘請蘇聯專家承擔汽車制造廠的整體設計工作。1953年,在國家領導人的親自推動下,第一汽車制造廠破土動工。經過短短的三年時間,便建成投產,成為中國第一個汽車生產基地。這種全盤引進的方式不僅為一汽的建設提供了物質和技術條件,而且為中國學習和迅速掌握汽車生產技術、積累經驗提供了捷徑。一汽建成后,先后發展了4噸解放牌汽車、2.5噸越野車、紅旗轎車等產品,并形成一定生產能力。

1958年以后的大躍進期間,全國范圍企業下放,各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車,形成了中國汽車工業發展史上第一次“熱潮”。到50年代未,中國的汽車制造廠迅速增長到16家,汽車改裝廠增加到28家,汽車、特別是載貨汽車產量迅速穩步增長,達到兩萬多輛的水平。中國各地方發展汽車工業的積極性,一方面豐富了中國汽車產品的品種,建立了比較完整的載貨汽車生產體系(具備輕型、中型、重型載貨汽車和各種專用改裝汽車的生產能力)、滿足了國民經濟的多種需要,具有積極的作用。但另一方面,這一時期汽車工業投資的嚴重分散和浪費、布點混亂,重復生產的“小而全”畸形格局,為以后汽車工業的發展留下了隱患。另外,中國汽車工業未能形成獨立開發和研制汽車新產品的能力,零部件工業也比較薄弱。

摸索成長階段

該階段從1960年到1980年,跨越了四個“五年”計劃,以第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠的建設為主線。

第二汽車制造廠是中國汽車工業的第二個生產基地,1965年開始籌劃,由于各種因素干擾,到1975年才建成投產,建設周期長達10年之久。不過,二汽是完全依靠中國自己的力量建成的,開創了中國汽車工業以自己的力量設計產品、確定工藝、制造設備、興建工廠的紀錄,標志著中國汽車工業上了一個新臺階。二汽建設中所需的2萬多套設備,100多條自動化生產線,只有1%的關鍵設備是從國外引進的,其他均由國內自行研制生產,所以二汽的建設對促進汽車行業及相關產業技術進步,特別是機床行業的技術開發能力發揮了重要作用。

60年代后期,為滿足重型載貨汽車需求,四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠,以及一大批配套廠先后投入建設。進入70年代,在全國汽車供不應求和國家再次下放企業到地方的推動下,中國汽車工業的發展進入第二次高潮。到1976年,全國汽車廠家增加到66個,專用改裝車廠增加到166個,其中上海汽車廠形成5000輛以上的小規模生產能力,一批零部件和附配件廠也得到快速發展。到1979年,中國汽車產量己達到19萬輛,形成了以載貨車和越野車為主體的汽車產品體系。

不過,由于這一時期中國經濟處于孤立于世界汽車工業發展潮流之外的封閉發展狀態,加上計劃經濟體制的束縛和以強調戰備為代表的若干次重大決策失誤的影響、汽車工業在總量增加,體系完善的同時,使低水平重復建設導致的汽車生產廠家規模小,技術水平低的問題進一步惡化。另外由于多數汽車廠選擇在交通不便和無工業基礎的山區,專業廠之間的布置也過于分散,不僅增大了建設成本,也制約了企業進一步的發展。

快速全面發展階段

進入80年代以后,中國汽車工業進入調整、提高和快速發展階段。

80年代初期,中國汽車工業不但產品數量不能滿足要求,產品結構也以中型載貨車為主,“缺重少輕,轎車幾乎空白”。為適應市場需求的變化,汽車工業及時調整了產品結構,注重了微型車、輕型車和重型車的產品開發,先后建立了一個微型車生產基地(天津汽車廠),兩個裝配點(柳州拖拉機廠和國營偉建機械廠)和四個輕型車生產基地(東北、北京、南京和西南),并集中投資建成了上海大眾、一汽大眾、東風神龍、天津夏利等具備15萬輛或15萬輛以上規模的轎車生產點,形成了比較完整的產品系列和生產布局。到80年代中后期,中國載貨汽車產量和品種基本滿足了國內市場的需求,轎車市場的供需矛盾也得到一定程度的緩解。

到九十年代,中國汽車生產能力比七十年代未增長了幾乎10倍,全國汽車年產量1992年首次超過100萬輛。1998年汽車產量162.8萬輛,世界排名第10位,其中商用車生產112.1萬輛,世界排名第3位;轎車生產50.7萬輛,世界排名第14位。1992—1998年,全國生產汽車累計984.7萬輛,其中轎車234.8萬輛,基本滿足了國內快速增長的汽車需求。另外,中國汽車工業基本車型形成了6大類120多個品種的較完整體系,各類改裝汽車、專用汽車750多種。基本上扭轉了改革開放初期汽車產品結構的不合理局面。

另外,八十年代以后,隨著中國改革開放的不斷推進,中國汽車生產企業的經營管理體制也發生了重大變化。汽車企業的產品開發、生產和市場營銷,基本從計劃經濟格局轉變為面向市場、面向用戶、開拓經營的市場經濟格局。汽車工業的行業管理體制基本從自律性行業管理入手,逐步建立了適應市場需求的營銷網絡和方便用戶的售前、售中、售后服務體系,目前正致力于創造良好的社會環境和使用條件,進一步完善營銷體系和服務功能,理順和規范市場秩序。在此過程,汽車工業的宏觀管理體制幾經調整,正不斷向市場化方向邁進。

汽車工業的發展對中國經濟的發展做出了巨大貢獻,特別是改革開放后的二十年里,汽車工業的快速增長使其成為拉動中國經濟快速增長的主導產業之一。

在絕大多數年份,汽車工業增加值的增長趨勢高于國民經濟的總體增長趨勢。特別是90年代以后,汽車工業的增長趨勢明顯超前于國民經濟總體增長趨勢。有關統計數據顯示,這一時期汽車工業增加值增長速度高出GDP增長速度平均約4-5個百分點左右。由于汽車工業本身產值規模較大和與前向后向產業關聯程度很高,它的發展對中國經濟增長所發揮的帶動作用是比較大的。

最后,汽車工業是勞動密集型產業。據統計,2008年,中國汽車工業職工人數400萬人,相關制造業部門約225萬人,能源及材料部門502萬人,汽車及其相關產業勞動力總數占全部勞動力的4%左右。如果再考慮與汽車服務業有關的就業人數,這一比例還要大些。所以,汽車工業的發展對中國工業化過程中的就業問題和勞動力的轉移也發揮了一定作用。

改革開放初期,中國汽車工業總體技術水平比國際水平落后大約20-25年,零部件技術力量尤其薄弱,轎車生產技術幾乎是空白。此后,通過自主開發和引進,中國汽車工業技術水平有了明顯提高。

在不斷加大R&D投資,提高自身研發能力和技術水平的同時,中國汽車工業加快了引進國外先進技術的步伐。近十多年來,通過直接利用外資,中國汽車工業先后引進國外技術300余項,其中整車26項,發動機、變速箱、車身等主要總成25項,零部件153項,工藝、研究開發等79項。引進車型涉及除中型載貨車以外的幾乎所有車型。與此同時,300余家汽車工業的重點企業,還通過直接引進外資進行了技術改造。

到目前為止,中國汽車工業己基本具備除轎車外的多種重要車型和零部件的自主開發能力。

石油工業:撐起脊梁

1949年,我國原油產量只有區區12萬噸,而2008年達到1.9億噸,60年增長了1583倍,居世界第五位。1949年我國天然氣產量700萬立方米,2008年則達到760.8億立方米,60年增長了10868倍,居世界第九位。六十年,我石油工業甩掉了“貧油”的帽子,成為崛起的石油大國,創造了令世界矚目的奇跡。

2009年7月份出爐的2009年世界500強,中國石油再創奇跡!經歷了席卷全球的金融危機洗禮,中石化首次進入世界500強行列前10強,排名第9位;中石油首次進入前20位,名列第13位;中國海油由去年的第409位躍升至第318位。中國石油企業已成為全球大公司陣營和世界石油工業中一支不可忽視的重要力量。而這僅僅是中國石油工業從落后走向強大的一個縮影。

原油儲量增長是中國石油主業發展的基礎。早在上個世紀90年代,中國石油就提出“穩定東部、發展西部”的戰略方針;今年,中國石油根據國內能源需求的變化,適時提出了“東部硬穩定、西部快發展”的新戰略。

東部老油田的穩產事關重大,黨中央、國務院對此十分關心。中國石油提出:原油生產重點要做好大慶、遼河等老油區的穩產工作,做好吉林、冀東油田的上產工作,使東部油區整體實現穩定。

大慶油田全面推行了勘探開發一體化等措施,主力油田采用新技術保穩產;外圍油田力爭上產,使產量達到530萬噸至550萬噸。遼河、大港、吉林、華北和冀東油田,盡管面臨著不同的穩產和上產難題,但新思維和新技術給老油田帶來了新的機遇和希望。特別是冀東油田勇于應用新技術,實現了儲量的快速增長。渤海灣畔這一串串“明珠”,表明這里是“東部硬穩定”的基本資源區域之一。

3年前,地處新疆準噶爾盆地的新疆油田,年產油突破了千萬噸大關,成為我國西部首個千萬噸級大油田。位于鄂爾多斯盆地的長慶油田,油氣產量連年增長,于2003年攀上千萬噸大關。位于塔克拉瑪干大沙漠的塔里木油田,也實現了年原油產量超過500萬噸的目標。青海油田去年也跨過年產400萬噸的關口。

天然氣是21世紀的能源。中國石油經歷了從油氣并舉到油氣并重的戰略發展歷程。統計表明,上半年探明天然氣地質儲量完成年計劃的60%左右;國內天然氣產量達到172億立方米,同比增長21.6%;陜京二線比原計劃提前近3個月正式進氣,增強了保障北京安全穩定供氣的能力。

位于新疆阿克蘇地區的克拉2探井獲得了高產氣流,標志著克拉2大氣田的成功發現,其儲量之大、單井產量之高國內前所未有。克拉2氣田的發現與探明,為實施西氣東輸工程奠定了資源基礎,一條橫貫全國東西的能源大動脈由此誕生。位于內蒙古自治區鄂爾多斯盆地的蘇里格氣田,資源前景良好,將對資源接替起到重要作用。

可喜的是,近年來松遼盆地徐家圍子深層也獲高產氣流,千億立方米天然氣儲量目標基本落實;四川盆地川中天然氣勘探也獲得新成果,千億立方米儲量規模的氣田已在掌控之中。

伴隨著中國石油上游業務的發展,煉油與化工業務也在快速成長。

中國石油煉油業務根據國民經濟發展的需要,不斷優化資源配置,加快結構調整,努力提高煉制能力。今年上半年,煉油加工業務在國際油價持續高位、國內成品油價格倒掛的情況下,中國石油努力增加加工量,加工原油同比增長10.4%,生產成品油增長10.8%。

近年來,中國石油化工業務通過優化產品結構,強化市場營銷,盈利能力和競爭能力明顯增強,化工產品總銷量同比增長10.6%。上半年,化工生產緊緊抓住市場機遇,優化資源配置,滿負荷高效生產,努力增產厚利產品,主要化工產品產量及效益又上了一個新臺階。

中國石油的煉化基地和重點技改項目建設也順利實施。大連石化千萬噸煉油項目,獨山子石化千萬噸煉油及百萬噸乙烯項目建設工作有序展開;長慶、大港、華北和克拉瑪依石化500萬噸年煉油改造項目步伐進一步加快。吉林、蘭州和大慶石化乙烯改造項目全面開工。

中國石油的重點油氣產能建設項目陸續鋪開并取得積極進展。僅2009年上半年就建成原油生產能力490萬噸、天然氣生產能力35億立方米,保證了油氣產量穩定增長。

石油資源的穩定供應,為下游產業發展壯大奠定了堅實基礎。目前,我國已成為僅次于美國的世界第二煉油大國。按照《石化產業調整和振興規劃》目標,到2011年,我國原油加工量將達到4.05億噸,并在現有基礎上形成20個千萬噸級煉油基地。石油下游產品乙烯產量已由1978年的38萬噸猛增到2008年的1025.6萬噸,增長26倍;2008年合成樹脂、合成橡膠、合成纖維產量分別達到3129.6萬噸、238.3萬噸和2241.3萬噸,分別比1978年增長45.1倍、22.2倍和153.3倍,已躋身石化產品生產大國。

電力工業:世紀奇跡

中國的電力工業從1882年至1949年,裝機容量只有1.85 GW;而在1949年新中國成立之后的半個世紀中,中國的電力工業取得了迅速的發展,平均每年以10%以上的速度在增長,到2008年我國共新增發電裝機容量9051萬千瓦,全國發電裝機容量達79253萬千瓦,躍居世界第2位。

同時,從1998年開始撤消電力部、成立國家電力公司,以此為標志,在中國結束了由國家壟斷電力的局面,由此向建立統一、競爭、有序的電力市場邁進,逐步與國際接軌,與國際電力改革潮流一致。電力供應緩和的出現、國家電力公司的成立及電力市場的起步,是我國電力工業在20世紀末所出現的具有歷史性意義的兩件大事。

縱觀20世紀的社會和經濟發展,一個突出特點是,電力的使用已滲透到社會經濟、生活的各個領域。由于電力具有便于轉換能源型式,能高度集中和無限劃分,清潔干凈和易于控制,可大規模生產和遠距離輸送等特性,使電力發展和應用的程度,即一個國家的電氣化程度成了衡量其社會現代化水平高低,以及物質文明和精神文明高低的重要標志之一。

特別是在進入以信息、電子、生物技術為代表,從集中到分散,從等級結構到網絡結構,從簡單選擇到多種選擇的21世紀,電力將繼續發揮其他能源形式所不能替代的作用,而且對電力的依賴程度將更高,對電力供應的數量和品質也將提出更大、更高的要求。

進入21世紀后,我國電力仍將以較高的速度和更大的規模發展,電源和電網建設的任務仍很重。同時,電力的發展還要合乎可持續發展戰略,并受到環境的嚴重制約;還將接受全球范圍內電力體制改革和技術創新能力的挑戰,使之在技術上、管理上適應電力市場化體制和競爭需要;將迎接全球和地區經濟一體化挑戰,使電網互聯范圍不斷擴大。

2008年8月,中國最大的“風電巨子”國電龍源集團風電裝機成功突破200萬千瓦—這一風電規模,在亞洲同類企業中排名第一,在世界排名第六。同年,中國風電總裝機量突破1000萬千瓦

值得注意的是,從風電裝機44萬千瓦,到突破1000萬千瓦,這一企業僅用了3年的時間。

幾乎在同一時間,國家核電技術公司董事長王炳華透露,世界上首臺使用AP1000技術的核電機組——三門核電站1號機組將于2013年11月投入商業運行。

無論是龍源集團引領的“追風時代”,還是“國家核電”成立所折射出的嶄新核電方略,都是中國電力工業能源結構調整、發展方式轉變的一個縮影。

煤碳產量:增長明顯

煤炭,被譽為工業的糧食。我國貧油、少氣、富煤,在能源稟賦失衡的條件下,煤炭產業成為我國能源供應的支柱產業,其發展在很大程度上決定了國家工業整體實力的進步。作為我國最重要的一次能源,煤炭對我國國民經濟發展有著極為重要的意義。

2008年,全國原煤產量完成262183.2 萬噸, 同比增長 12.8%, 增速高于2002—2007 年年均增速,縱有豪情多壯志,艱難創業鑄豐碑。六十年拼搏創造卓越,六十年奉獻彪炳未來。

中國是舉世公認的煤炭資源豐富的國家之一,按國際通用的經濟可采煤定義,現有統計資料表明:我國煤炭資源遠景儲量為 50592 億噸,位居世界第二。翻開塵封的歷史,可以清楚地看到新中國 60 年來,煤炭工業經歷了一場如同鳳凰涅槃般的發展歷程。

作為世界頭號煤炭生產大國,煤炭產量和在一次能源需求結構中所占比例的變化一直是國民經濟的晴雨表。雖然我國煤炭資源富甲全球,但 1949 年產煤只有 3000 多萬噸,連國內基本用煤都不能完全滿足。60 年風雨滄桑,60 年燦爛輝煌。這些龐大數字的背后,新中國煤炭工業以令人矚目的步伐,從人工挖掘到半機械化、機械化、電氣化、自動化、數字化開采,每一步都浸透著不屈不撓的中國精神;這些龐大數字的背后,飽含著幾代礦工可歌可泣的付出。

中央在 1998 年撤銷了煤炭工業部,將重點煤礦下放給各地方政府,并針對煤炭行業的問題相繼頒布了若干政策,整個煤炭行業進入了整頓期。從 2005 年到 2007 年,國家頒布了一系列調整產業結構以促進發展的文件法令,使得產業的集中度提高,產業的進入門檻大幅度提高,逐步形成了煤炭,運輸一體化經營的巨型煤炭公司,同時這些公司將向下游延展產業鏈,拓展電力和以煤炭為基礎原料的化工業務,發展成為具有國際競爭力的大型企業集團。

醫藥產業:今非昔比

在經歷了2006年的行業低谷、2007年的反彈之后,2008年中國醫藥行業可謂全面復蘇。數據顯示,2008年1—11月,中國醫藥工業累計實現總產值7486.79億元,同比增長26.33%;醫藥工業銷售收入達6909.14億元,同比增長25.71%;實現利潤683.63億元,同比增長28.39%。

中國醫藥產業的發展主要由13億人口疾病治療、保健康復、生育等必須的醫藥消費所帶動。

自改革開放以來,中國醫藥業產值年均增長率在16.6%左右,“八五”期間發展速度最快,年平均增長率為22%,九五期間仍保持年平均增長率17%的發展速度。

目前的5000多家醫藥工業企業中,有生物制藥企業200余家、中藥生產企業1100多家和化學藥品生產企業4000家左右。可以生產化學原料藥近1500種,生產總產量為43萬噸,位居世界第2位;能生產化學藥品制劑34個劑型、4000余個品種;還有中國的傳統中藥,也已逐步走上科學化、規范化的道路,能生產包括滴丸、氣霧劑、注射劑在內的現代中藥劑型40多種,總產量已達37萬噸,品種8000余種。另外,中國能生產疫苗、類毒素、抗血清、血液制品、體內外診斷試劑等各類生物制品300余種,其中現代生物工程藥品20種;能生產預防制品約9億人/份。中國還可以生產包括X射線斷層掃描成像裝置、磁共振裝置等在內的醫療器械11000多個品種、規格;可以生產8大類1200多個規格的制藥機械產品。

2009年中國藥物創新領域可能出現四大變化。一是隨著中國新藥臨床研究逐步與國際接軌,臨床研究審批速度將逐漸加快,目前已經由原來的平均10—12個月縮短至6—8個月。未來一到兩年內,有望將國際多中心臨床的審批時限縮短到6個月以內。在加快審批的同時,政府對于藥物臨床試驗的監管能力也越來越強,正從事件性監管向系統性監管過渡。二是隨著政府支持力度的加大和制藥企業投入的增加,本土企業創新藥物研發逐步走向正軌,目前不斷有創新藥物申報,有些已進入臨床研究階段。中國正逐步由仿制藥大國向創新藥強國轉變。三是臨床試驗的保障體系逐步完善。目前國家不斷加大研究投入,十分重視新藥創制,對機構和研究項目的核查力度不斷加強,臨床研究水平和質量大幅提高,對全球同步的臨床研究吸引力也日益增加。四是藥物創新研究呈現出模塊化趨勢。過去藥物創新研究或者由企業自行組織實施,或者全部外包給CRO公司,而現在企業在研發中采用的模式越來越靈活:有時制藥企業和CRO進行橫向分工合作,制藥企業和CRO各負責一部分醫院的臨床研究,或者監察同一個臨床研究的不同部分;有時則進行縱向合作,制藥企業將臨床研究方案設計、藥物臨床試驗機構篩選、臨床試驗監察與稽查等環節外包給CRO公司。

船舶工業:闊步前行

2008年,我國造船完工量達2881萬載重噸,占世界總量的29.5%,成為世界第二造船大國。同時手持訂單量、新增訂單量均居世界第二,僅次于韓國,已超過日本。

從20世紀50年代的萬噸級貨輪到21世紀初年的30萬噸級原油輪,從普通干散貨輪到15萬噸級海上浮式生產儲卸油系統,中國的船舶工業走過了六十年的奮斗旅程。盡管步伐并不是非常迅速的,但還是很有收獲的。隨著我國造船業的重組、競爭和發展,我們走路的樣子,應該會從幼年的蹣跚而行變成充滿自信的闊步前行!

我國船舶工業有了今天的成就是經過了由封閉到開放的曲折進程。

50年代引進蘇聯船舶產品技術,學習蘇聯的造船管理,改變了解放初期船舶工業的落后面貌,奠定了良好的基礎,但此時因技術科研差距較大,而無法立刻參與國際競爭。后來由于“文革”的沖擊,片面強調自力更生,陷入了閉關自守,停滯不前的境地。黨的十一屆三中全會制定了對外開放政策,指出了船舶工業發展的新方向。此時正追及70年代國際石油危機引發的造船熱潮末期,我國的船舶科研能力也達到了相當高度并穩定下來,此時,憑借我國人力資源成本的優勢,我國迅速在國際市場上獲得份額。但進入20世紀90年代以后,世界上計算機等現代科學技術在船舶業的迅速應用,船舶修造技術產生了質的變化,我國船舶工業突然又失去了優勢,市場形勢又變得嚴峻起來。現代造船技術對我國船舶工業又提出了新的要求,所有的船舶企業都在努力學習、探索、應用新的生產方法和管理方式。隨著21世紀的到來,我國的船舶業也同時進入了一個新的奮斗時期,此時不僅僅是進一步努力開拓市場的階段,更是努力學習掌握船舶先進生產與管理技術的新階段。

2009年,列入十大產業調整振興規劃的《船舶工業調整振興規劃》,不僅有助于我國造船業抵御金融危機帶來的沖擊,據國家工業和信息化部最新統計,今年一季度,全國造船完工量636萬載重噸,同比增長45.5%;截至3月底,手持船舶訂單19934萬載重噸,同比增長12.7%。 而且,針對我國船舶工業存在的大而不強問題,提出加快調整產業結構和產品結構,加快技術改造,支持高技術新型船舶等措施,既有利于行業的長遠升級和增強整體競爭力,更將加快我國向世界造船強國邁進的步伐。