把中國新支線飛機打造成全球知名品牌

張　毅

他曾長期擔任中國載人航天工程副總指揮，為我國神舟系列飛船的成功發射立下了汗馬功勞。

他曾是黨的十六大選出的最年輕的中共中央委員，時年41歲。十七大連選連任。

他曾擔任國防科學技術工業委員會主任，是上一屆國務院最年輕的內閣成員之一。

或許與他曾有過航空工業的經歷有關，讓中國的大飛機早日飛上藍天的宏偉藍圖，又讓他走上了大型客機研制的負責崗位。他就是中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉。

從他擔任中國航天科技集團公司副總經理開始，我就和張慶偉打交道，屈指算來，已經有近10年了。

大客機支線飛機一起抓

2008年5月11日，肩負著中國大型客機早日飛上藍天莊嚴使命的中國商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立。張慶偉出任公司董事長。中國商飛公司在負責大型客機研制的同時，還接過了已經進行了近8年的ARJ新支線飛機項目。

ARJ21新支線飛機項目由原中國航空工業第一集團公司負責研制，中航商用飛機有限公司作為項目法人，負責具體研制工作。根據國務院批復的組建方案，中航商用飛機有限公司劃入中國商飛公司管理，ARJ21—7D0新支線飛機項目由中國商飛公司負責。

由于種種原因，新支線飛機的首飛日期一推再推。中國商飛公司成立不久，在上海參加江南造船廠整體搬遷儀式時，我又見到了張慶偉。我問他新支線飛機什么時候首飛，他回答我說正在狠抓質量，爭取早日首飛。

中國商飛公司成立后，把ARJ21—700新支線飛機首飛作為重中之重，采取有力措施，精心組織，精心指揮，加快推進。在不到半年時間里，先后順利完成了系統地面綜合試驗、全機結構地面試驗、全機地面共振實驗和滑行試驗，為圓滿首飛打下了堅實的基礎。

中國航空工業史是一次重大突破

深秋的上海，秋高氣爽，晴空萬里。2008年11月28日中午，上千名中外嘉賓云集上飛試飛場，出席新一代支線客機ARJ21—700飛機工作首飛儀式。

隨著張慶偉向試飛指揮員下達放飛命令，12時23分，ARJ21-700-101架飛機轟鳴著滑行、加速，騰空而起。一小時后，飛機安全返航。試飛員趙鵬報告：飛機狀態正常，試飛員操控感覺良好!

這是中國航空工業史上激動人心的一刻，新支線客機的成功首飛，標志著我國在新型噴氣支線客機研制方面取得重大突破，對探索我國民機發展模式、建立我國民機研制生產體系、推進大型客機項目實施都具有重要意義。

國務院副總理張德江和原國務院副總理曾培炎獲悉首飛成功，第一時間在電話里向張慶偉表示祝賀。首飛成功當晚的慶功宴上，從航天科技集團就跟著張慶偉的許多老部下說，張總是一位福將，跟著他干，沒有完不成的任務。

張慶偉對筆者說，ARJ21飛機的研制在我國民機發展史上有著非常重要的先期探索性地位。ARJ21項目的實施，對于如何走出一條新的既具有中國特色又能在改革開放環境下利用好全球航空技術資源的路子，具有十分重要的意義。

他說，ARJ21飛機項目完全由中國人自己完成總體設計、系統集成、總裝。通過這一項目，使我國終于有了一個自行研制、完全具有自主知識產權、具有很強國際競爭力的民機產品。第二，通過ARJ21飛機項目，我們探索了新的項目管理模式。比照波音、空客、龐巴迪和安博威等國際飛機制造商，走出了一條“主制造商一供應商”的項目管理之路。第三，通過ARJ21飛機項目，鍛煉了一支在民機研制過程中既了解國際規則和適航要求，同時也能夠把國內國際的一些系統以及其它承制單位集成起來的人才隊伍。第四，通過ARJ21飛機項目，逐步建立適臺中國國民機發展的民機工業產業體系，并使中國成為世界上少數幾個能為民用航空運輸提供產品和服務的國家。第五，通過ARJ21飛機項目，在總體技術、氣動布局、系統綜合等方面攻克解決了一大批關鍵技術，使我國民用飛機在投入不太多和基礎比較薄弱的情況下，掌握了一批核心關鍵技術。

造一架世界一流的支線飛機

張慶偉認為，作為國際支線客機的后來者，起步要高，不造則已。要造就造一架世界一流的飛機。要瞄準國際民機最新發展趨勢、采用最先進的技術和設備，打造一架安全、經濟、舒適，面向國際國內市場，具有高度競爭力的民用支線客機。

他說，ARJ21飛機的研制以我為主、開展國際合作，采用了大量國際成熟先進技術和機載系統，通用電器、漢勝、霍尼韋爾、柯林斯等19家全球最頂尖公司成為飛機系統和成品供應商。

張慶偉介紹說，民用飛機最重要的是它的安全性。在各種交通工具中，盡管飛機是風險最小的交通工具，但是人們對飛機安全性的擔憂卻始終是第一位的。

要保證飛機的安全性，提供最可靠的安全保障，關鍵是要滿足適航條例。適航條例是人類經過多少次飛行試驗，用生命的代價換來的經驗，再上升為一種規則。ARJ21是我國第一架嚴格按照國際通用的航空適航管理條例進行研制和生產的民用飛機，也是目前國內唯一申請運輸類飛機適航標準型號合格證并得到美國聯邦航空局受理的運輸類飛機項目。

在經濟性方面，ARJ21也領先于競爭對手。票價可以便宜8％—10％，有著明顯的競爭優勢。在氣動力設計中，采用了超臨界機翼和先進的輕質材料，飛機的重量更輕，有效載荷更大，實現了低阻力，高升力。選配的發動機油耗低，推力大。從設計到制造、使用維護各個環節，實現了制造成本低、燃油效率高、維護成本低，無故障的飛行時間比別的飛機更長。

支線飛機給人的感覺是通道狹窄，座位局促，不太舒服。而ARJ21飛機最大的客艙寬度達到3.14米，高度2.06米，在同類型飛機中是最寬敞的。張慶偉說，這個飛機雖然是支線飛機，但是在舒適性方面是按照干線飛機的要求來設計，跟干線飛機的舒適度完全一樣。單座寬度比波音737的單座還要寬將近三厘米。

ARJ21要成為知名的全球品牌

民用飛機和軍用飛機不同，不僅研制要成功，商業成功才是真正的成功。

張慶偉告訴筆者，按照國際慣例，一種渦扇支線客機機型，賣出去300架才能達到盈虧平衡點，300架以后開始有利潤。ARJ21由于研制成本相對較低，不到三百架就能夠達到盈虧平衡點。

張慶偉指出，首飛成功只是邁出的重要一步，后續任務還十分艱巨。確保全面完成ARJ21-700新支線飛機試飛取證工作、實現首架交付、努力取得商業成功，是國家利益所在，具有巨大的社會效益和經濟效益，也是中國商飛公司持續、快速、健康發展的必然要求。

令人欣喜的是，由于明確的市場定位和先進的性能設計，ARJ21飛機自研制以來就受到了國內外航空公司的廣泛關注。目前，ARJ21已經獲得208架國內外用戶訂單。在珠海航展上，全球最大的飛機租賃公司——美國通用電氣商業服務公司，與中國商飛公司簽署了25架ARJ21-700飛機購買協議。

通用電氣經過多方比較，在幾家競爭機型中，最終選定中國制造的ARJ21—700，并認為這一面向全球市場的新型飛機，有著良好的市場前景。

ARJ21—700飛機得到了世界高端客戶的認可，是中國民用飛機走向世界的重大突破，也堅定了中國新一代支線客機取得商業成功的信心。

張慶偉表示，中國商飛公司將以更高的標準、更嚴的要求，使ARJ21—700飛機得到世界上更多航空公司和乘客青睞，成為知名的全球品牌。