完全有理由對０９年車市充滿信心

徐長明

對于09年中國汽車市場的發(fā)展，已經(jīng)有許多不同的聲音，有樂觀的、有悲觀的、也有觀望的。就我個人來看，我認為應(yīng)該對09年的車市發(fā)展充滿信心。這并不是僅僅為了鼓舞人們，讓人們對09年中國汽車業(yè)的發(fā)展樹立信心，給出這樣的預(yù)期，也與我們所做的研究以及對多種因素綜合考慮密不可分。我主要在汽車需求發(fā)展規(guī)律、整體經(jīng)濟形勢和其他特殊因素三大方面給出分析。

乘用車市場有很強的剛性需求

就乘用車市場的發(fā)展規(guī)律來看，現(xiàn)階段我國市場有很強的內(nèi)生增長機制，也就是很大的剛性需求，就此來看，我認為我國的乘用車市場還會保持一個比較快的增長速度。盡管金融危機已經(jīng)給美國的汽車工業(yè)帶來了非常嚴重的災(zāi)難，“三大”可謂處境異常艱難，而且金融危機對中國的影響也日趨明顯，但是，中國的汽車市場與美國汽車市場還有很大的區(qū)別。

具體來講，以在中國銷售100輛車為例計算，有80％左右的汽車會被首次購車者購買，只有20％左右的汽車是被二次購車者購買。而一般來講，首次購車者的需求被稱為剛性需求，這也就是我前面提到的中國汽車市場具有很大的剛性需求。而這種剛性需求隨著消費者消費能力的增強必然會轉(zhuǎn)化為實實在在的消費需求，所以，在剛性需求非常大的前提下，中國的乘用車市場勢必有一個較大的發(fā)展空間。

我們可以與國外的情況進行一下對比。首先解釋一個概念，即R值，其為車價與人均GDP的比值。根據(jù)國際汽車發(fā)展規(guī)律，當這個比值達到3的時候，也就是車價為人均GDP3倍的時候，是汽車大規(guī)模進入家庭的起點，也就是說一個國家的千人汽車保有量開始迅速提升，這是一個基本的發(fā)展規(guī)律。具體來看，韓國是在上世紀80年代中后期達到了這一水平；日本則在上世紀60年代初達到了這一水平。

R值等于3的經(jīng)濟含義為，一個國家的中等收入家庭開始具備購車能力，在這個時候，汽車的普及率開始迅速提升。可以說，日本、韓國以及印度尼西亞和馬來西亞等國家基本遵循了這個發(fā)展規(guī)律。就目前掌握的資料來看，只有新加坡和香港等都市型國家和地區(qū)沒有遵循這個發(fā)展規(guī)律，這主要是因為這些地區(qū)地域非常有限，故當?shù)卣扇×藝栏竦南拗扑郊臆嚢l(fā)展的措施。當然，這只是個例，不具有普遍的參考意義。

而我國會遵循日本和韓國的發(fā)展規(guī)律，預(yù)計R值在09年將達到3左右的水平。而R值接近3的年份也是一國千人汽車保有量達到15－20輛的年份。據(jù)資料顯示，千人保有量在5－20輛時是一國的第一個汽車銷售增長高峰期，在我國的表現(xiàn)為01年－08年，年均增速為30％左右；從R值降到3的年份(對應(yīng)千人保有量20輛)開始直至一國的千人保有量20輛達到100輛的發(fā)展過程，這是一國汽車銷售的第二個增長高峰期，據(jù)此我預(yù)計從09年開始到2020年甚至更長的一段時間，我國的汽車市場還能保持一個較快的發(fā)展速度。

09年國內(nèi)經(jīng)濟形勢總體被看好

對于09年的經(jīng)濟形勢，相比于世界其他國家，我認為中國的經(jīng)濟發(fā)展總體來看還是不錯的。先談一下不利的方面，隨著金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟的滲透，中國的加工制造業(yè)受到了越來越大的沖擊，而由于中國產(chǎn)品的出口比例占到了全世界出口總量的8.7％，所以中國的外貿(mào)出口受到了比較明顯的不利影響。

面對中國難以掌控的外需市場，政府將更大的力量投入到了刺激內(nèi)需增長方面，這主要體現(xiàn)在政府出臺的10項刺激內(nèi)需的政策，這些政策在09年的經(jīng)濟發(fā)展中將會起到非常積極的作用。之所以做出這樣的預(yù)期，是因為此次從中央到地方都對刺激內(nèi)需高度重視，各級政府都積極行動起來，所以這10項刺激內(nèi)需的政策會很快落實到位，為09年的經(jīng)濟發(fā)展做出突出的貢獻。這可以從近30年的經(jīng)濟發(fā)展中得到佐證：中國經(jīng)濟在很長時間都能保持10％左右的增長速度，與中央及地方各級政府齊心協(xié)力抓經(jīng)濟發(fā)展是密不可分的。

據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)測，09年中國GDP將保持8.5％的增長速度，中央的目標為8％，我認為這個目標是基本能夠?qū)崿F(xiàn)的，所以，我對09年經(jīng)濟整體發(fā)展還是表示樂觀的。

當對經(jīng)濟發(fā)展有了樂觀的預(yù)期后，我們對汽車發(fā)展的信心也就充足了。正是有了8％的GDP增長，財富量才會隨之增長，這就會進一步產(chǎn)生一部分潛在的汽車消費群體來填充我國汽車市場的剛性需求。所以。較好的宏觀經(jīng)濟基礎(chǔ)為汽車發(fā)展提供了一個良好的載體。

燃油稅等政策或拉動車市10％增長

除了汽車市場和經(jīng)濟環(huán)境兩大因素外，特殊因素對車市發(fā)展的影響同樣不容忽視，最重要的就是燃油稅。燃油稅征求意見稿的出臺比我們此前的預(yù)期要好，燃油稅出臺后，油價比現(xiàn)有水平還會有所下降，其他費用支出也會明顯減少。這樣，僅在北京地區(qū)，每位車主一年就可以節(jié)約1300元左右的開支。

而這個政策在中小城市的影響更為明顯，因為中小城市的用車費用本身就比較低，一旦支出再有所減少，必然會刺激這些地區(qū)的消費者加入到購車行列。所以，這對中小城市和農(nóng)村地區(qū)家庭保有汽車是一個積極信號，今后中小城市將是我國汽車市場發(fā)展的中堅力量之一。

可以說，燃油稅的出臺是一個非常積極的政策，對整個社會的公平發(fā)展將起到非常積極的促進作用。此外，為了刺激內(nèi)需并促進我國汽車保有量的增長，我認為，暫緩汽車購置附加稅也應(yīng)該盡早提上日程。

通過上述因素的分析，我認為09年我國汽車市場將保持零增長或稍高一點的增長水平，相對于美國汽車市場的負增長，這還是一個樂觀的預(yù)期。如果能有更多優(yōu)惠政策的扶持，就可能會有10％的增長水平。

所以，對于09年的汽車市場，總體來看還是不錯的。從具體季度分布來看，由于4萬億資金的分批投入以及經(jīng)濟啟動的滯后效應(yīng)，第一季度可能還會比較困難，但是從第二季度開始，汽車市場會逐步好轉(zhuǎn)。