中國或成“全球汽車業(yè)救星”

周愛高

2007年的全國汽車產量為888萬輛，邁過1000萬輛的門坎“近在咫尺”，中國因此也成為全球名副其實的汽車生產和消費大國。但是，隨著美國金融危機波及實體經濟，以及底特律面臨“沉淪”風險后向美國政府發(fā)出的救市呼喚，近期中國汽車企業(yè)(尤其是自主品牌企業(yè))要求政府“出手相助”，“保衛(wèi)”中國汽車業(yè)的呼聲也日益高漲。如何趁汽車發(fā)達國家身處困境期，加大產業(yè)資金、政策扶持力度，實現(xiàn)中國汽車業(yè)從“制造大國向產業(yè)強國”的轉變，成了行業(yè)關注的焦點議題。

“千萬輛的驕傲”被卷走

據中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示，2008年1－11月，國內汽車產銷分別為870.40萬輛和862.98萬輛，同比增長7.98％和8.52％。其中乘用車產銷624.14萬輛和616.45萬輛，同比增長8.38％和8.87％；商用車產銷246.26萬輛和246.53萬輛，同比增長6.98％和7.65％。11月份的汽車產銷環(huán)比小幅下降，但同比下降較快，生產68.60萬輛，環(huán)比下降2.68％，同比下降18.14％；銷售68.51萬輛，環(huán)比下降4.26％，同比下降14.56％。中國車市連續(xù)數月銷量環(huán)比下滑的市場形勢嚴峻，多數汽車企業(yè)即便最后沖刺，也無望完成年度目標。

國內汽車企業(yè)2008年前3季報的利潤均呈普遍下滑之勢，年度產銷目標也出現(xiàn)了“保守”跡象。尤其值得關注的是，從季度銷售情況來看，1季度完成257.9萬輛，同比增長21.48％；2季度完成259.6萬輛，同比增長15.38％；3季度完成204.6萬輛，同比下降1.87％，第4季度的大幅下滑仍不可避免。另據海關統(tǒng)計，2008年9月份汽車整車出口繼續(xù)呈現(xiàn)負增長，達－16％；全國汽車產品進出口貿易總額61億美元，比上月下降8.2％；出口金額37.22億美元，比上月下降3.97％；進出口貿易逆差額達13.44億美元。

從第六屆廣州車展的“包裝”來看，展位雖比去年多了25％、展商也增加到200多家、展出車輛也多了200多輛，但實際情況是，參展的觀眾少了、禮品少了、靚麗的車模少了。此外，無論是從汽車發(fā)展論壇的演講基調、論壇上專家們所提供的統(tǒng)計數據、汽車業(yè)同仁問的談話，記者均不難感受到中國車市已進入“冬季”。

廣州車展因是中國車市一年一度的“最后晚餐”而備受關注。“2008年中國(廣州)汽車發(fā)展論壇”與其同步拉開帷幕，論壇主題是“改革、開放、發(fā)展、夢想”。但記者頗感詫異的是，在去年廣州車展閉幕式上，主、參辦方將這一“論壇”主題暫定為“1000萬輛的驕傲與夢想”。而今，一場殘酷的國際金融海嘯，把“1000萬輛的驕傲”卷走，留下的僅剩下“夢想”了。

“汽車保衛(wèi)戰(zhàn)”悄然打響

正當美國朝野為是否救汽車業(yè)莫衷一是之際，中國已在不聲不響地打響了“汽車保衛(wèi)戰(zhàn)”。為了應對金融危機，中國政府已經推出了4萬萬億人民幣的擴大內需舉措，各行業(yè)部門紛紛出臺刺激經濟增長政策和激勵方案，各相關專家學者也諫言獻策。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞在“2008年中國(廣州)汽車發(fā)展論壇”上鄭重呼吁：“中國政府可在稅收方面給予實際支持，如在當前危機時期，汽車消費稅和購置稅可以暫時性減免。”北京市發(fā)改委副主任王海平日前表示，北京市政府已做出決定，不會采取控制汽車總量、限制居民購買汽車、限發(fā)車牌等措施來解決北京交通擁堵問題。同時他還表示，從擴大內需、促進經濟增長的大局出發(fā)，從有利于國家汽車工業(yè)長遠發(fā)展的需要出發(fā)，上述辦法是“不合適的”。

在談到如何增強中國汽車產業(yè)核心競爭力時，中國汽車工程學會秘書長付于武認為，制造業(yè)大國不能沒有核心技術，尤其是高精尖技術靠花錢是買不來的。中國汽車產業(yè)必須有完備的自主創(chuàng)新體系和成熟的、高水平的自主創(chuàng)新團隊，沒有自主創(chuàng)新能力就談不上提升行業(yè)、企業(yè)核心競爭力。

“到了年產銷逾1000萬輛的歷史關口，還不重視自主創(chuàng)新，自主研發(fā)能力培育，就是產業(yè)部門在犯戰(zhàn)略性的錯誤。”張小虞表示，中央已明確倡導，中國汽車產業(yè)在升級發(fā)展的過程中，一定要“創(chuàng)新利用外資的模式，優(yōu)化利用外資的結構，發(fā)揮利用外資在推動自主創(chuàng)新、產業(yè)升級、區(qū)域協(xié)調發(fā)展方面的積極作用。”

為了應對環(huán)保、能源安全、交通等的挑戰(zhàn)，前不久在天津舉辦的以“改革開放30年，從制造大國邁向產業(yè)強國”為主題的“2008中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、科技部的高層領導紛紛蒞臨為中國汽車業(yè)的期待背書。

國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司副司長陳建國認為，未來有可能出臺扶持車市的相關政策。科技部部長萬鋼表示，“目前，正是中國大力發(fā)展節(jié)能和新能源汽車的戰(zhàn)略機遇期。科技部、財政部和發(fā)改委三部委已決定大規(guī)模推廣應用節(jié)能與新能源汽車示范工程，并組織建立節(jié)能與新能源汽車技術產業(yè)聯(lián)盟。”據中國汽車技術研究中心有關人士透露，《中國汽車工業(yè)近期節(jié)能與新能源技術發(fā)展研究》已經完稿，并擬訂了《中國汽車工業(yè)近期節(jié)能與新能源汽車發(fā)展指導意見》。

中國或是“全球汽車業(yè)的救星”

全球汽車市場的驟然緊縮，對于正在崛起中的中國汽車業(yè)來說，風險與挑戰(zhàn)進一步加大，但惟一值得慶幸的是，中國汽車業(yè)的希望、信心和夢想還在，做大做強的勁頭依然十足。雖然“冬的寒意”人人能感知，但抱持“冬天來了，春天還會遠嗎?”的心態(tài)仍顯露無疑。

中國汽車工程學會名譽理事長邵奇惠在“2008年中國(廣州)汽車發(fā)展論壇”上表示，13億人口對汽車旺盛需求的國情沒有變，擴大內需為主的戰(zhàn)略方針也沒有變。張小虞也認為，“汽車工業(yè)是國民經濟支柱產業(yè)的地位沒有改變。”他對2009年中國車市亦持謹慎樂觀的看法，同時他還說：“09年中國國內生產總值(GDP)增長率應可以保持在8％以上，而汽車工業(yè)作為支柱產業(yè)，其增長率應該會高于GDP增長率。”

廣汽集團總經理曾慶洪則說：“09年可確定增長的國內經濟條件為車市持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了基礎。雖然09年市場前景仍將較為嚴峻，估計得到第3季度才會開始實現(xiàn)緩慢增長，但行業(yè)總體增長依然會有15％左右，所以車商們不要盲目悲觀。”

北京奔馳有限公司銷售總經理李宏鵬說：“盡管08年的預計增長沒有達到，09年也將受到一定影響出現(xiàn)增速下降，但行業(yè)繁榮，總體銷量應該還是會往上走，我們必須看到中國市場的剛性需求很強。在金融風暴下影響更多的只是消費信心，或許這樣能夠重新催熱中國汽車金融信貸行業(yè)的發(fā)展。因此，我們對09年的市場應該懷抱信心。”

邵奇惠和國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明都認為可轉“危”為“機”。邵奇惠認為，現(xiàn)在正是吸引全球高端人才的時候，包括美國在內的汽車行業(yè)高管很可能跳槽到中國。徐長明則說：“目前是整合全球資源最好時機，可借機尋找突破擴大出口。還有一些中等發(fā)展國家市場沒有去開拓，他們的消費能力下降，但同樣要買車，可能就會買一些比較便宜的車，這對我們來說就是機會。”

相較于歐美、日本車市的低迷不振，中國車市前景、消費氛圍依然充滿希望和信心，倘若上述觀點“兌現(xiàn)”成真，2009年，中國或是“全球汽車業(yè)的救星”。