新Ａ４Ｌ為中國人而加長

朱行之

在一汽－大眾奧迪全新奧迪A4L的發布儀式上，一汽一大眾董事、總經理安鐵成接受了媒體訪問。關于奧迪A4L加長理念的誕生、新車定位的變化以及目前廣受關注的經濟危機對車市特別是豪華車市場的影響，安鐵成談了自己的見解。

記者：A4加長是中方提出來的，還是德方提出來的?

安鐵成：是一汽一大眾提出來的。我們在北京、上海、成都、廣州組織了上千人的用戶調查。調查顯示，人們希望它在保持駕控運動性能的同時，還能更多地把舒適性的駕乘空間優化，不僅讓開車的人享受駕駛的樂趣，還能讓乘坐的人也感受更多的樂趣。這是我們接下來要做的很重要的一件事。

記者：最近幾年奧迪一直在強調運動性，包括A5等等一系列運動車型的引入，也展示了這一點，但是A4L變長了以后，是不是說奧迪屈服了，或者說搖擺了?

安鐵成：從我們現在統計的數據來看，奧迪A6L的消費群體，80％以上都是私人和商務用車。從這個意義上來說，除了寬敞的空間、舒適性以外，奧迪同時也能提供很好的運動感。Quattro全時四輪驅動系統，最早就是在奧迪車上應用的。至于你說的奧迪A4L加長了以后，是不是從觀念上有些漂移，我覺得很重要的還是由市場決定的、是從用戶需求出發的。

記者：大家有一個想法，這款車長了以后，好像跟A6有點交集，會讓一批買過A6的人有買A4的感覺。

安鐵成：3年前，在做這個項目可行性調研的時候，我們更多地是想了解一下中國的高檔B級車市場幕后是什么。有一點是我們清醒認識到的，就是人們購車的理念越來越理性化了。

中國人的家庭觀念都很強，買這種車的人都是更想跟家里人一起享受，同時也要滿足他們這種對駕乘空間的需要。基于這點，我們當時決定了這款車在保持運動性的同時，還要加長，要改善乘坐空間和舒適性。

關于這款車會不會和A6L產生替代，我們也做了大量的調查。這兩款車在細分市場、用戶群體上是不一樣的。A4L這款車針對的是事業剛取得一些成就、年齡更年輕化、更講究個性的群體，而A6L則是針對那些事業已經很成功、更注重彰顯尊貴地位的群體。它們在細分市場上還是有區別的。

記者：新A4在國產化率方面做了哪些努力?

安鐵成：這應該也是一汽一大眾比較引以為豪的，奧迪是國內同級別高檔車中第一個滿足和超過“國家整車特征”的品牌。

像今天推出的奧迪A4L，這就是中國版的車，歐洲是沒有的。這不可能有CKD，一個車加長以后，它不是簡單的把它斷開加長，而是加長以后后座的空間大了。后門是全新的，底盤、頂棚、剎車等也全是新的，都是中國的專用件和專用車型。應該說從奧迪A6L開始，一汽一大眾研發團隊和生產質保團隊就有了很好的基礎，這為我們自主研發體系起了很好的作用。

記者：金融危機以來全球的汽車市場包括中國市場開始放緩，您怎么看待在金融危機的影響下，09年中國豪華汽車市場的發展趨勢?

安鐵成：車市的發展和經濟的大環境肯定是密不可分的。全球金融危機對全球的汽車市場都帶來很大的影響，08年下半年中國的汽車市場也在放緩。但是一汽一大眾還是保持謹慎樂觀的態度。我常說一句話，只是“增速放緩”。所以說，目前和我們年初預期的不一樣，需要調整。但是和07年同期相比，實際每個月都在增長。

汽車市場目前還是保持穩健的增長，這是我們持有的“謹慎樂觀”的態度，也是源于對我們產品的信心，像之前投放的新寶來、新奧迪A6L，和今天投放的奧迪A4L。因為我們不斷有新產品的注入，才會為消費者帶來更多的選擇。

另一方面，除了和預期相比增速放緩以外，正面的消息也是很多，比如說國際油價及鋼材的下降。很多原材料價格的下調，對我們增加競爭力是有幫助的。