４萬億元商用車企的“強心針”？

牛立志

受金融危機的影響，美國三大汽車企業最近一直傳言面臨破產。我國車市雖然未像美國那樣“病入膏肓”，但是最近幾個月來，也一直處于下滑。據中國汽車工業協會的數據顯示，2008年11月，汽車產銷較上月均有所下降，其中商用車降幅較為明顯。當月商用車產銷15.24萬輛和16.23萬輛，環比下降17.61％和8.41％，同比下降31.23％和25.96％。

而此時，國家4萬億元救市政策的出臺，被很多廠商認為是“救市”的利好消息，尤其是在刺激消費信心方面，可謂是給寒冬中的車市注入了一劑“強心針”。

4萬億元效應

受經濟危機的影響，11月5日，國務院召開了常務會議，確定了十項擴大國內需求的措施，初步匡算，到2010年底約需投資4萬億元。

“4萬億元投資中，有1萬億元是中央直接投資的。”國家發改委副主任張曉強對媒體透露，“同時將帶動地方政府、企業投資和金融機構貸款等多元投資。”

國務院會議剛一定調，地方政府就表現出了紛紛跟進的熱情，從各地公布的數據來看，目前投資總額已經接近18萬億元，是中央計劃的4倍多。

中央財政資金“四兩撥千斤”的作用帶動了地方政府的投資。光是一個云南省，就報出了“2008年至2010年共投資約3萬億元”的藍圖。而1998年亞洲金融風暴的時候，整個國家在5年中才投入3萬億元用來拉動內需。

“只要是投資，對商用車就會起到拉動作用。”中信證券李春波表示。在地方政府中，北京的投資對商用車的拉動可謂最為直接。據了解，在北京第4季度追加的60億元投資中，有20億元將用于軌道交通建設，5億元用來采購1000輛電動公交車和混合動力公交車。

利好商用車增長

針對目前的市場狀況有人認為，國家投資4萬億元拉動內需是拯救車市最直接、最有效的方法。

盡管在涉及4萬億元的十項投資舉措中并沒有“汽車”二字，但這并不妨礙它對車市信心的拉動。例如，第三條“加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設。重點建設一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路，完善高速公路網”就被認為是拉動客車，中重卡的直接利好舉措。

“政府的這4萬億元成了一劑強心針，將保證汽車市場未來產量的增長。”中國汽車工業協會副秘書長姚杰此前在接受記者采訪時也表示，“國家通過一系列政策的調整來增強企業、消費者等各方面的信心，盡管政策引導的效果需要一段時間才能看到，但國家出臺擴大內需舉措，加大基礎設施建設規模，這增加了對商用車的需求。4萬億投資中將有一部分轉為消費資金，這也有利于乘用車市場的發展。”

何時見效尚待觀察

盡管一些業內人士紛紛表示對商用車有拉動作用，但我們在采訪了一些商用車企業后，發現他們的回答似乎讓我們有點兒失望。

“拉動是肯定的，但是現在還沒有明顯的作用。”徐工集團北京地區銷售公司總經理林偉告訴記者，“現在很多工程都停建了，一些工程用車也都處于閑置狀態。在市場保有量很大的情況下，能有多大拉動作用還是未知數。”中國重汽濟南商用車有限公司的李福軍也向記者表示，目前還沒有感受到政策的拉動作用。

對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，國家在擴大內需方面的措施，先期還是對商用車企業有利，國家加大基礎設施建設規模，對用于生產資料的商用車，直接增加了需求，但這種拉動作用需要一個過程，估計要2、3個月的時間。