拉動效應十分有限

勵　志

記者：進入08年下半年以來，商用車市場一直不太景氣。特別是近期受到經濟危機的影響，銷量更是直線下滑，此時國家出臺了4萬億元的刺激內需措施。您覺得這對商用車，特別是卡車市場會產生怎樣的影響?

李福軍：最近商用車市場比較低迷，我們在外面調研的時候發現，全國上下好像一下子都放了假，開始提前過年了。這對汽車企業，尤其是商用車企業來說并非好消息，因為我們接觸的這些人當中很大一部分都是商用車用戶，或者是和商用車有關的人群。他們的“放假”意味著商用車市場將繼續下滑。

此時，國家啟動拉動內需的十大措施，投資規模達到了4萬億元。據我了解，在這一政策的帶動下，各地方政府也都在加大投資，促進地方經濟發展，投入總額已經超過10萬億元。從公布的投資意向上來看，這些錢多數將用于基礎設施建設，所以整體來看，這對商用車來說是個利好消息，畢竟商用車的需求和基礎設施建設密切相關。

記者：從公布的十項投資措施來看，這4萬億里面并沒有涉及到汽車行業。所以很多人擔心這對商用車的拉動作用將十分有限，您是怎么看待的?

李福軍：這些錢在投資建構上究竟有多少會落實到和商用車相關的領域現在還很難判斷。而且就我個人來看，現在的工程建設對商用車，尤其是重卡的拉動十分有限。前幾天出差的時候，我在京滬鐵路周圍的工地上發現，很多車輛都是專門的工程用車，比如水泥攪拌機、筑路機等，很難看到卡車的身影。所以，我覺得4萬億的投資結構將決定其對商用車市場是拉動作用還是抑制作用。比如，過多投資于機場建設，將來等機場貨運發展了，反而會對卡車市場起到抑制作用。

另外，我國前幾年卡車市場的高速發展已經讓市場幾乎接近飽和狀態。據我了解，現在蘊藏在市場中的剩余運力十分龐大，也就是市場上處于閑置狀態的車輛還很多。這些剩余車輛好比老百姓家里的存糧，家家都會有點兒。如果4萬億投資對商用車起到拉動作用的話，首先是將這部分車拉動起來，發揮已有的運力，而后才是對新車的需求。

最近，熱議當中的燃油稅將在09年1月1日出臺。站在重卡的角度來看，這將不利于重卡市場的發展。有說法稱，燃油稅實施后，高速公路仍將采取收費措施，這無疑加大了卡車的用車成本。

記者：這難道對新車市場就沒有影響嗎?

李福軍：影響肯定是有的。但即便是對新車有拉動，我覺得作用也十分有限。因為前幾年卡車市場的發展一方面是經濟發展的拉動，另外也是消費者對國家經濟不斷增長充滿信心。而此次危機來臨，很多消費者即便手中有錢，在當下有購車需求，也會謹慎考慮是否值得冒險。因為老百姓都是很現實的人，不會眼睜睜看著企業倒閉、關門還去買車。這可能就是為什么國家一直給大家打氣、樹立信心的原因。

記者：4萬億元的消息公布已經過去近兩個月了，從企業角度而言，您是否感受到了它的拉動效應呢?

李福軍：目前，我還沒有明顯感受到4萬億的拉動效果。個人預計，4萬億拉動效應傳導到商用車領域最快也要兩個月以后，因為一些工程建設的啟動需要一個過程。除非一些項目早就準備好了，正好趕上這兩個月開工。

記者：您怎么看待09年的卡車市場?

李福軍：從我們08年12月份的訂單來看，09年1月份的市場狀況將不會樂觀，而2月份又正好剛過完春節。按照往年的習慣，2月底、3月初將是卡車的一個旺季，但是由于08年的經濟危機，我覺得企業可以把心放下來了。