刺激政策將撬動２００９年中國重卡市場

龔雨楠

2008年11月26日，中國人民銀行決定，從11月27日起，下調金融機構一年期人民幣存貸款基準利率各108個基點，其他期限檔次存貸款基準利率作相應調整。這是央行2008年以來第四次降息，此次貸款利率降幅創出11年來最高水平。

這次大規模的“降息”是國家實施適度寬松的貨幣政策的一個表現而已。現階段經濟復蘇需要宏觀政策刺激，中國積極的財政政策開始啟動，貨幣政策進一步“寬松”。而在10月21日，國務院批準鐵道部的2萬億元鐵路投資計劃后，標志著擴大內需序幕已經拉開。

被炒得沸沸揚揚的燃油稅在2009年1月1日實施，燃油稅實施是下一階段商用車行業大規模的“減稅方案”，減少了養路費、運管費，公路貨(客)運附加費等等。諸多政策將撬動2009年的中國重卡市場。

從中國重卡市場發展歷程來看，經歷了三個階段：1997年以前的“低速徘徊期”，1998－2004年的“第一次高速增長期(國內需求)”，2005－2008年的“第二次高速增長期”(國內外市場需求)。1998年的雙積極財政和貨幣政策使中國重卡得到了發展的“良好基礎”。推動了國內重卡的需求不斷更新和增長，對市場的貢獻率很大，1998－2004年中國重卡市場平均市場增長率高達44.75％。中國重卡行業從此崛起。

據不完全統計，2005年國內民用載貨車保有量955.55萬輛，其中重型汽車保有量168.07萬輛；2006年國內民用載貨車保有量986.30萬輛，同比增長3.22％，重型汽車保有量174.01萬輛，同比增長3.55％；2007年12月底，國內重型汽車保有量約205萬輛。2008年10月底，國內重型汽車保有量約250萬輛。

鐵路、公路、基建等將成為此次銀行信貸投放的重點領域。大規模的基礎建設投資，將主要分三部分使用，一部分用于高鐵建設，一部分用于城際鐵路，一部分用于鐵路干線的完善，包括在建項目、已經規劃的項目和追加投資，將涉及公路、水路、港口和碼頭建設等。2009年商業銀行的信貸投放計劃，考慮到當前國內外經濟形勢和銀行業經營現狀，商業銀行在信貸結構和投放地區上將有較大調整。而受此影響，自卸車和公路牽引車預計會獲得較好的發展。

自卸車市場包括常規的工程用自卸車、礦山用自卸車、公路運輸用自卸車。自卸車市場是中國重卡市場主要構成部分，每年約占30％的市場份額。工程項目的開工，包括公路、鐵路建設施工，自卸車輛時必備的工程車輛就是自卸車，它也是擴大內需的第一受益車型。根據每年自卸車在重卡市場中的需求和銷量占比情況，2009年自卸車需求占比將有望上升到32％以上，全年銷售有望達到20萬輛。

2008年國內牽引車市場銷量利好主要來自計重收費政策和國外出口市場，根據測算計重收費政策2007年帶給重卡市場新增需求大約在20％。2008年牽引車市場的需求量將保持12％的增長態勢，預計20.39萬輛，其中出口市場估計達到牽引車銷量的10.5％，預計出口總量2.5萬輛以上。2009年，牽引車市場受燃油稅影響催生公路物流企業車型更新換代，市場新增需求較大，預計年需求在28萬輛以上，同比增長37％以上。

2009年的基礎建設投資，不僅僅是市場需求的這點反應。重卡市場將因國內需求有望明顯上升，初步測算自卸車和公路運輸車輛將有較大幅度增長，需求總量預計48萬輛，新增需求約12萬輛以上。