商用車出口“以守為攻”

龔雨楠

金融危機已經(jīng)波及到汽車制造業(yè)，它把災(zāi)難帶給了每一家汽車巨頭。美國摩根士丹利預(yù)測：2008年全球汽車銷量5810萬輛，下滑0.3％。這將是全球汽車銷量自2001年以來的首度下降，宣告了全球汽車業(yè)進入蕭條時期。那么，在這非常時期，相對國內(nèi)市場而言，貢獻率達到了15％左右的商用車出口又是怎樣一種狀況呢?

出口總量有所下降

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月份，敘利亞、智利市場增長總量相對較大，阿爾及利亞、俄羅斯市場有所下降，越南市場開始止跌，并有所抬頭：1－10月份，越南出口總量依然占據(jù)著首要位置，擁有15.63％的市場份額，但是市場份額繼續(xù)下降；俄羅斯市場繼續(xù)成為貿(mào)易額的”冠軍市場”，占13.07％的市場份額。

10月份，整體貨車市場出口1.97萬輛，環(huán)比下降9.62％，其中，阿爾及利亞出口量1849輛，成為單月貿(mào)易量和貿(mào)易額排名第一的地區(qū)；1－10月，越南依然是中國各類貨車出口總量第一的市場，占據(jù)了約18.9％的市場份額，其次為阿爾及利亞約10％的份額，俄羅斯位居第三。其中，牽引車和自卸車的累計出口量呈增長態(tài)勢，而普通貨車尤其是重卡當(dāng)月出口量繼續(xù)呈現(xiàn)下跌勢頭。

10月份，客車出口2876輛，環(huán)比增長6.24％，較9月份稍有回升，但同比下降16.22％；1－10月客車?yán)塾嫵隹?.96萬輛，同比下降7.45％。客車出口市場總體來說不容樂觀。

10月份，汽車底盤出口，俄羅斯市場位居第一，累計出口最大地區(qū)為埃及，占30％的市場份額。當(dāng)月汽車底盤出口453輛，環(huán)比下降63.26％，同比下降73.43％。其中，商用汽車底盤累計出口2.49萬輛，同比增長88.63％；其他底盤累計出口1.73萬輛，同比增長122.27％。

10月份，國產(chǎn)特種車?yán)塾嫵隹冢⒙?lián)酋位居第一，其次為俄羅斯。當(dāng)月出口1169輛，環(huán)比下降12.63％，同比增長40.17％；1－10月份，國產(chǎn)特種車市場出口呈現(xiàn)走強趨勢，總計1.23萬輛，同比增長20.71％。

出口成為“第二戰(zhàn)場”

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，商用車10月份銷售17.72萬輛，環(huán)比下降10.83％；1－10月累計銷量230.32萬輛，同比增長11.22％。10月份商用車出口2.42萬輛，環(huán)比下降10.63％；1－10月商用車出口總計32.24萬輛，同比增長19.85％。月度出口占國內(nèi)需求比例13.6％，累計占國內(nèi)需求比例14％。

僅以10月份貨車數(shù)據(jù)為例，當(dāng)月貨車銷量12.10萬輛，1－10月累計銷量142.87萬輛。在出口市場，10月份貨車出口1.97萬輛，1－10月貨車出口總計25.57萬輛。月度出口占國內(nèi)需求比例16.25％，累計占國內(nèi)需求比例17.9％。

由此可見，出口市場對中國商用車的國內(nèi)市場貢獻度仍是重要的，而且，中國貨車出口與國際市場的密切度在不斷加強。海外商用車市場并非“雞肋”，而是“精肉”，但中國企業(yè)完全有實力進軍國際市場，尤其重卡企業(yè)更具優(yōu)勢。

競爭優(yōu)勢更趨強勁

2008年7月，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施，促進了中國重卡企業(yè)產(chǎn)品在可靠性、節(jié)油性、安全性、舒適性等方面的不斷提升。在四季度，是傳統(tǒng)的市場促銷期，由于EGR已經(jīng)引發(fā)了中國重卡行業(yè)的價格戰(zhàn)，銷售毛利潤不斷下滑，這使部分中國重卡企業(yè)經(jīng)營處于“盈虧平衡點”，重卡企業(yè)正在經(jīng)歷著“煉獄”般的市場競爭。

中國重卡在國際市場的銳利武器就是“絕對的成本優(yōu)勢”，而且這種優(yōu)勢將會更趨明顯。因此在2009年的國際市場中，中國重卡的銷售將肯定會有大幅度的上升，重卡市場有望再現(xiàn)新銳魅力。

采取“以守為攻”戰(zhàn)略

2008年1 2月，在6.83附近徘徊了兩個多月后，人民幣對美元匯率走勢呈現(xiàn)下行跡象。對美元匯率中間價不但連續(xù)四個交易日走低，而且12月第一個交易日大幅下跌156個基點后，12月2日再度下跌22個基點。12月10日，人民幣對美元匯率6.863，進入貶值通道的預(yù)期陡然升溫。

根據(jù)國際貿(mào)易原理，商用車出口獲得價格優(yōu)勢，出口“頹勢”將得以扭轉(zhuǎn)。面對競爭優(yōu)勢，商用車企業(yè)一定要考慮到海外市場的有效需求能力，“進攻型”市場策略需要收斂，“防守型”市場策略需要進一步得到完善。在出口過程中，采取“以守為攻”市場戰(zhàn)略，防止商品車輛再度“壓關(guān)”，造成大量的應(yīng)收賬款或存貨。