零部件自主研發(fā)困局難解

李　清

“國外對我國技術抄襲制裁的事件，讓許多零部件企業(yè)看到自主研發(fā)是必然要走的路。”瑞立集團總裁助理徐本光深有感觸地說。

據(jù)統(tǒng)計，國外零部件工業(yè)的平均投資為整車企業(yè)的1.2－1.5倍，而我國目前的狀況是低于0.3，明顯低于國際平均水平；我國企業(yè)研發(fā)人員占總職工比例為2.5％，跨國公司則在10％以上。

那么，在“自主研發(fā)”早已此起彼伏的呼聲之下，零部件企業(yè)為何沒有投入足夠的研發(fā)?長期以來它們身處怎樣的困境?

配套市場缺乏“自主”需求

國內(nèi)零部件企業(yè)研發(fā)主要分兩部分，一是為整車配套進行產(chǎn)品研發(fā)，二是完全為新技術、新產(chǎn)品進行的研發(fā)。

“目前，瑞立投入研發(fā)主要集中在為國內(nèi)整車廠配套，在整車廠給予的空間內(nèi)自行改進和提升，完全意義上的研發(fā)新產(chǎn)品和新技術還是很少。”徐本光向記者介紹說。作為民營企業(yè)的瑞立是整車配套、流通市場及出口“三三制”運作的零部件百強企業(yè)。

在發(fā)達國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領先于整車企業(yè)，一輛新車的開發(fā)，70％的知識產(chǎn)權屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要適應整車廠的配套要求。

“我國主流整車企業(yè)以引進技術為主，這種對外方技術的依賴使零部件根本沒有自主研發(fā)的市場需求，主機企業(yè)要求配套企業(yè)具備仿制能力，最多要求企業(yè)具備試驗、自我認證和改進設計的能力，離‘自主很遠。”中國汽車工程學會零部件部部長閆建來告訴記者。

利潤薄弱導致研發(fā)資金不足

目前，隨著零部件企業(yè)與整車企業(yè)的逐漸剝離以及市場獨立運作的加強，除了為整車廠配套，也涉入流通市場和出口。

“在流通市場也有一小部分看重新技術、新產(chǎn)品的客戶，但是由于企業(yè)資金有限，新技術研發(fā)投資大，結(jié)果總是得不償失。”徐本光介紹說，“2008年的成本大幅上升使瑞立已經(jīng)備感壓力，盡管如此，為了降低成本、提高效益以長遠立足于市場，企業(yè)還是一邊承受利潤下滑一邊投資配套產(chǎn)品研發(fā)。”

與大型企業(yè)瑞立相比，能夠投資配套產(chǎn)品研發(fā)也是眾多中小企業(yè)難以企及的。

“我廠主要依照樣品或要求加工部件，為二級代理商供貨。”田建明的零部件加工廠位于保定，作為通達汽車有限公司經(jīng)理，他坦言廠里沒有研發(fā)部門也從不為技術投資。

“搞研發(fā)?我們連投廣告的錢都不夠，現(xiàn)在主要是想方設法保住利潤。”浙江一家擁有幾百人的零部件企業(yè)經(jīng)理對記者抱怨說。

據(jù)了解，無序競爭、過度競爭導致零部件企業(yè)長期處于低利潤、無利潤的經(jīng)營狀態(tài)中，沒有能力在研發(fā)軟硬件和人才吸納方面投入較大資金，在維持生產(chǎn)，保護市場份額的基礎上，能夠逐步擴大產(chǎn)能，已經(jīng)是運行較好的企業(yè)了，基本上沒有過多資金追求自主研發(fā)。

知識產(chǎn)權保護不力

“零部件企業(yè)自身也要重視自主研發(fā)，不能慣于抄襲。”徐本光說，“處于過度競爭、無序競爭，缺乏知識產(chǎn)權保護手段狀態(tài)下的零部件企業(yè)，違反知識產(chǎn)權的行為已經(jīng)成為競爭重要手段之一。”

據(jù)了解，瑞立花費長時間投入約100萬元研發(fā)了新型具有內(nèi)部吸塵結(jié)構(gòu)的“自動氣室”剎車部件，但是剛剛面市不久仿制品就出現(xiàn)了，只是樣式、局部結(jié)構(gòu)略加改造而已。

“目前，變速器投入研發(fā)的困難之一就是知識產(chǎn)權保護不足，‘抄襲問題嚴重。”一汽變速器廠研發(fā)部負責人無奈地對記者感嘆。

“知識產(chǎn)權保護不足使得企業(yè)開發(fā)成果受到其他零部件廠商，甚至受到主機企業(yè)的侵害。迫使零部件企業(yè)反而對仿造充滿興趣，抄襲、非法獲取新技術是最直接、最便宜的方式。這種宏觀競爭狀態(tài)下的零部件企業(yè)，投資研發(fā)能力提升的主動性自然不足。”閆建來對不少零部件企業(yè)不敢、不愿投入研發(fā)的心結(jié)進行了分析，并呼吁企業(yè)重視品牌的建立和保護。