寶馬在澳大利亞的ＮＤＣ

羅　凱

寶馬（BMW），一說起這個(gè)名字就想到了奢侈和華貴。作為一家頂尖的全球汽車制造企業(yè)，寶馬在各地區(qū)的零件配送中心為其編織了強(qiáng)大的市場營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。正如一個(gè)極為夸張的話所言:“即便是寶馬的總部大樓遭到襲擊也不會使各地業(yè)務(wù)陷入癱瘓，但它的中心零件配送中心一刻也不能停止工作。”物流管理的水平也因此成為寶馬參與國際競爭中致勝的重要因素。現(xiàn)在，就讓我們來“欣賞一下”寶馬在澳大利亞新建立的國家物流配送中心（NDC）。

關(guān)注澳大利亞市場

目前，寶馬集團(tuán)在全球35個(gè)地區(qū)擁有自己的子公司，而澳大利亞一直是公司主要關(guān)注的市場之一。過去十年，寶馬集團(tuán)（BMW）澳大利亞分公司創(chuàng)造了業(yè)務(wù)增長的奇跡，在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者旺盛需求的帶動(dòng)下，其銷售額增長了近85%。而位于墨爾本的寶馬汽車倉庫的年處理量也從1997年9318輛上升至2007年的17197輛，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年，寶馬在全球共銷售1302774輛汽車和104396輛摩托車，其中就有17197輛寶馬轎車、2303輛“Mini”和1848輛摩托車在澳大利亞售出。

為進(jìn)一步擴(kuò)大寶馬在當(dāng)?shù)厥袌鲋械钠放朴绊懀瑢汃R公司決定對其零件物流的服務(wù)水平和操作流程進(jìn)行優(yōu)化，在國家物流配送中心（National Distribution Center）的基礎(chǔ)上采取所謂的“雙子倉庫”物流戰(zhàn)略。

客戶服務(wù)為先

以“客戶服務(wù)”為先，這主要取決于公司的倉庫戰(zhàn)略是否能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)客戶需求，在零件可得性和最短送貨時(shí)間上給零售商和客戶提供最佳的解決方案，而地理位置只是一個(gè)次要的因素。并且，零件配送業(yè)務(wù)的壓力極其艱巨，平均每臺發(fā)動(dòng)機(jī)就由將近250—300個(gè)不同的零部件組成。加上寶馬澳大利亞分公司的庫存就有35000個(gè)SKU（庫存的最小單位），無疑將給公司業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來“瓶頸”。

事實(shí)上，寶馬集團(tuán)澳大利亞分公司的“雙子倉庫”物流戰(zhàn)略分為兩個(gè)方面:一是在悉尼成立新的地區(qū)物流配送中心;二是將墨爾本配送中心改造為“衛(wèi)星倉庫”。因此，寶馬花費(fèi)了近三年半的時(shí)間完成了整個(gè)“工程”的改造工作，在悉尼和墨爾本兩地打造出世界頂級水平的國家物流配送中心，位于M5高速公路的交界處。墨爾本國家物流配送中心加快了汽車零件產(chǎn)品到澳大利亞各地之間以及洲際公路網(wǎng)絡(luò)中的流通速度，有效地確保了地區(qū)零售商的產(chǎn)品可得性和最短送貨時(shí)間。在新模式下，寶馬澳大利亞分公司改變以往的“全部庫存”方式，采用“需求為導(dǎo)向”的庫存戰(zhàn)略，將其全國的配送服務(wù)指標(biāo)設(shè)置為汽車95%，摩托機(jī)車92%。

據(jù)分公司零件操作部門的經(jīng)理表示，考慮到有58%的零件被賣往新南威勒斯和昆士蘭，另外42%運(yùn)往悉尼和布里斯班中心城市地區(qū)，公司才決定重新確定在悉尼的國家配送中心的位置。另外，“雙子倉庫戰(zhàn)略”能夠在悉尼和墨爾本間實(shí)現(xiàn)“每日兩送”，可以保證全國零售商約60%的汽車零件業(yè)務(wù)需求。

新設(shè)施儲存了寶馬幾乎在澳大利亞所有零售商的汽車零件，為3萬SKU。據(jù)悉，墨爾本國家配送中心將能夠?yàn)槟喜亢椭胁康貐^(qū)提供快速或中速的移動(dòng)庫存補(bǔ)貨，而為全國其他地區(qū)提供快速的移動(dòng)庫存補(bǔ)貨服務(wù)。公司的目標(biāo)是將FPA（零件采購申請）控制在93%-95%（除墨爾本）和85%-87%（除穆爾格拉維）。其中，位于穆爾格拉維的“衛(wèi)星倉庫”可以提供快速和中速移動(dòng)庫存，服務(wù)于南部地區(qū)85%的零售商，直接送達(dá)13000SKU。與此同時(shí)，它還能夠?yàn)槠嚢踩闷泛湍ν袡C(jī)車服裝送貨提供服務(wù)。

墨爾本國家配送中心

位于墨爾本的新設(shè)施占地12600平方米，隨著當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的增長和寶馬2012年長期規(guī)劃的實(shí)施，其面積預(yù)計(jì)將會擴(kuò)充至2萬平方米。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新國家配送中心的亮點(diǎn)在于配備了全球最先進(jìn)的貨架、流通及存儲系統(tǒng)。

從空中走廊望下去，巨大的配送中心像是一個(gè)蜂窩，被包裝箱和物料隔開的通道上，各式各樣的叉車和升降機(jī)像忙碌的蜜蜂般片刻不停地搬運(yùn)著貨物，操作員們像是被輸入了程序的機(jī)器人般自如地操作靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的叉車，毫不猶豫地準(zhǔn)確行動(dòng);而位于每個(gè)臨時(shí)存放區(qū)的小型傳送帶上，包裝工人在機(jī)械化地將配件裝進(jìn)固定規(guī)格、易識別而便于庫存的包裝盒里。汽車?yán)缺挥脳l裝的塑料布厚厚實(shí)實(shí)地卷起來裝進(jìn)便于庫存的包裝盒，不久，一輛叉車就會過來把裝滿它們的貨筐運(yùn)走，放入后面那些高聳的貨架上專屬的位置。

該系統(tǒng)由勝斐邇（SSI Schaefer International）設(shè)計(jì)并安裝，貨架高度達(dá)到7米，以及三層樓層平面布局，高度可達(dá)7.5米左右，面積約為1300平方米。勝斐邇根據(jù)寶馬對配送中心系統(tǒng)的定制要求，選用“托盤貨架（1600）系統(tǒng)”作為倉庫基本存儲單位，其中，“隔板系統(tǒng)（R3000）”可存儲一些小型或中型的汽車零部件。另外，照明系統(tǒng)、噴水裝置、貨物升降機(jī)、墻壁式控制面板、通道指示器以及用于散件或整體的儲存模塊一應(yīng)俱全。勝斐邇同時(shí)也負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)部門的審批申報(bào)，包括規(guī)劃報(bào)告、建設(shè)進(jìn)度報(bào)告和審批以及土地批復(fù)等。

托盤貨架（1600）系統(tǒng)具有相當(dāng)大的靈活性，為寶馬日后的分揀系統(tǒng)修改和整合提供了便利，從而能夠滿足各種新貨物的配送和存儲工作。依靠其承重和存儲數(shù)量的能力，托盤貨架（1600）能夠盡可能滿足多位置存儲的要求，使寶馬倉庫的空間利用率達(dá)到最高的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)系統(tǒng)測試結(jié)果標(biāo)明，該貨架系統(tǒng)每段能夠承受的最大重量為28噸，其寬度為9厘米或11.5厘米，高度為5厘米。而網(wǎng)格式布置可以容納大型長條箱、歐式托盤、管道，甚至不規(guī)則的汽車零部件等。

隔板系統(tǒng)（R3000）最大的特點(diǎn)就是模塊式設(shè)計(jì)，易于組裝和拆卸。寬度為99.4厘米，延伸長度有30、40、50、60和80厘米五種不同規(guī)格，而高度可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。據(jù)倉庫的負(fù)責(zé)人表示，R3000的“適應(yīng)力”極好，能夠存儲許多類型的寶馬汽車零部件，如垂直分離器、車門、塑料零件容器、車邊和后置面板等等，其最大承重可以達(dá)到5噸左右。不難想象，隔板系統(tǒng)將成為寶馬國家物流配送中心未來擴(kuò)張的重要基礎(chǔ)。

此外，樓層設(shè)計(jì)、照明、升降以及噴水設(shè)施都是倉庫不可或缺的重要部分，每一個(gè)細(xì)節(jié)都能夠反映出配送中心的現(xiàn)代化程度。其中，“樓層設(shè)計(jì)”是根據(jù)寶馬特殊要求而定制的，該設(shè)施具有很強(qiáng)的承重能力，能夠滿足各種貨物的流動(dòng)需要。樓層系統(tǒng)依據(jù)每一個(gè)編碼和規(guī)定，設(shè)置了安全階梯、護(hù)欄和抗壓板;并且，沿著倉庫通道安裝的照明設(shè)備能夠提供良好的光線，有助于條形碼識別，以及大型零部件的搬運(yùn)工作。出口和緊急照明均按照相關(guān)要求進(jìn)行布設(shè);同時(shí)，根據(jù)寶馬墨爾本國家物流配送中心的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了三層樓的貨物升降系統(tǒng)，載重能力達(dá)到2噸。該套系統(tǒng)嵌入了觸控式自動(dòng)面板、運(yùn)行時(shí)間顯示器、呼叫和緊急事件按鈕以及為防止當(dāng)平臺一扇門打開而設(shè)置的護(hù)欄。在噴水設(shè)施方面，按照澳大利亞的有關(guān)規(guī)定，在R300貨架，三層樓層和1600系統(tǒng)周圍都安裝了煙霧探測器和噴水頭，以避免火災(zāi)事故的發(fā)生。

此外，寶馬墨爾本國家物流配送中心正在全面采用條形碼技術(shù)，用于貨物接受、分揀、存儲、追蹤和信息更新等管理。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在墨爾本國家物流配送中心與其在穆爾格拉維子中心的協(xié)調(diào)運(yùn)作下，能夠順利應(yīng)付每日95%的貨物訂單公路配送，緩解了航空運(yùn)送的壓力。預(yù)計(jì)到2010年的汽車銷售量將會達(dá)到2萬輛左右。

策略上準(zhǔn)確定位

除了寶馬在配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上“無可挑剔”，策略上考慮也有許多可圈可點(diǎn)的地方。國家配送中心成為其深挖物流運(yùn)作潛力的重要支持。通過數(shù)據(jù)分析，寶馬在生產(chǎn)規(guī)劃過程中做出10個(gè)月后所需的訂貨需求預(yù)測，供貨商也可據(jù)此預(yù)估自身對上游供貨商所需提出貨物的種類及數(shù)量。這樣，可以由同一個(gè)貨運(yùn)公司將貨物集中到配送中心，然后由此再配送到各所需工廠，這樣有效地安排取貨路徑，降低前置運(yùn)送所需成本。同時(shí)也考慮到了各工廠間整合性倉儲設(shè)備及運(yùn)送的供應(yīng)鏈管理、各個(gè)價(jià)值創(chuàng)造的部分程序及次系統(tǒng)，使其產(chǎn)生互動(dòng)影響，著眼點(diǎn)不再只限于局部最佳化，而是以整體成本為決定的依歸。

但是，寶馬為了降低倉儲設(shè)備成本，只能積極地減少存貨數(shù)量，從而導(dǎo)致供貨商送貨頻率不斷提高，如每周多次送貨，甚至達(dá)到必須每天送貨，造成貨運(yùn)成本提高。所以，寶馬不得不考慮到運(yùn)送成本與倉儲設(shè)備成本互相抵觸。一方面為降低倉儲成本而減少倉儲設(shè)備，會造成運(yùn)送頻率及其成本的提高;另一方面為降低運(yùn)送成本，盡量一次滿載，囤積存貨，勢必造成倉儲成本的提高。不過，通過依靠配送中心之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作，使兩者之間取得平衡，降低整體成本，達(dá)到最佳化的策略。值得注意的是，寶馬將其供應(yīng)鏈上的合作伙伴納入到成本節(jié)約的考慮因素當(dāng)中。并在最佳化計(jì)算法的基礎(chǔ)上建立了成本方程式，可以實(shí)現(xiàn)對庫存補(bǔ)貨的合理調(diào)度。如讓同一貨運(yùn)公司替多個(gè)寶馬工廠送貨，調(diào)節(jié)送貨先后次序，以達(dá)成本最低等。

事實(shí)上，寶馬一直將物流作為公司長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。這才是寶馬物流成功的關(guān)鍵所在。無論是頂尖技術(shù)的物流配送中心，還是合理優(yōu)化的無論策略，離不開的還是公司的支持和始終如一的做事謹(jǐn)慎態(tài)度。

通過“欣賞”寶馬在澳大利亞的國家物流配送中心，可以想到采購送貨、配送調(diào)度、貨物倉儲僅僅只是優(yōu)化物流鏈管理上幾個(gè)重要步驟，而其它部分也具有優(yōu)化的潛質(zhì)。而寶馬在這方面的努力正向我們說明了一點(diǎn):物流發(fā)展沒有最好，只有更好！