難產的２００９年產銷計劃

應育周

“這可真是個大難題。”日前某卡車企業(yè)負責人很是撓頭。新年已經過了，可是2009年的產銷計劃卻始終難以出爐。“公司高層對2009年卡車市場看法不一致，2009年銷售計劃的公布至少還要等上一個月，去年這個時候早已對外公布了2008年的產銷目標。”

往年這時候正是各個企業(yè)銷售目標出臺的高峰期。但到目前為止，只有東風商用車、陜汽和中國重汽三家商用車企業(yè)高調公布了2009年的銷售目標。這三家企業(yè)都是超額或接近完成了2008年的產銷目標，不過大多數商用車企業(yè)離年初制定的產銷目標還有一段距離。很多企業(yè)負責人也認為現在不是立即推出產銷目標的好時機，還要觀望一段時間。

很多企業(yè)之所以到現在還沒有制訂出2009年的產銷目標，根本原因是看不清，也看不懂2009年的商用車市場，對自己企業(yè)和產品也信心不足。“金九銀十”不再，淡旺季規(guī)律難尋，市場變得越來越難以捉摸，2008年的商用車市場像“過山車”般驚心動魄，老總們的心里也越來越沒譜了。

不可否認，商用車市場景氣度受宏觀經濟影響特別大。近期不斷公布的國內外經濟統計數據更是加劇了這種擔憂，商用車企業(yè)對出口形勢也大都低頭不語。顯然一開始我們都遠遠低估了金融危機給實體經濟和世界經濟帶來的嚴重影響。日前國家發(fā)改委副主任張茅也表示，當前我國經濟下行風險比預想的要嚴重。

憂慮不斷在商用車界蔓延。對2009年的市場總體情況業(yè)界也產生了很大的分歧。以客車市場為例，有人預測2009年的客車市場會有30%的下滑；也有人預測2009年的客車市場可能會有一定的增長，但不容樂觀。

重壓之下，現在一些企業(yè)老總開始期待政府來救市，從公布的政策來看，4萬億元投資的拉動效應何時能夠顯現還不確定。除了燃油稅，2009年還會出臺何種影響商用車的政策也不確定。所有這些都給產銷目標的制訂增添了變數。

“沒有打不開的市場，只有打不開市場的企業(yè)。”前不久溫家寶總理在視察航盛電子時如此強調。中國重汽和東風商用車之所以公布了2009年的銷售目標，跟其對產品和市場充足的信心有關。

在筆者看來，不管怎樣，每個企業(yè)在制訂年度產銷目標時應該更加務實一些，把困難和解決的方法想得更多一些，把希望寄托在提升自身的競爭實力上來。

或許很多企業(yè)的2009年產銷計劃還要過上幾個月才能陸續(xù)出爐，但這段時間也是企業(yè)決策部門的一次反思，摒棄以往行業(yè)內的浮躁而不切實際的數字游戲，制訂出科學、合理的產銷計劃，這也是我們希望看到的。