上海:15項舉措推進國際航運中心建設等

上海:15項舉措推進國際航運中心建設

日前,上海市公布了15項工作措施,將以一項規(guī)

劃、兩個市場、三大平臺、四項建設、五項舉措為抓手,全力推進國際航運中心建設。一項規(guī)劃是指配合國家有關部門編制實施長三角地區(qū)港口規(guī)劃,促進長三角地區(qū)港口資源優(yōu)化整合。兩個市場是指大力培育集裝箱水水中轉市場,進一步規(guī)范和培育郵輪船供市場。三大平臺是指構建跨區(qū)域港航聯(lián)合的合作平臺、拓展港航和口岸綜合信息平臺、建全國性船舶交易信息平臺。四項建設是指加快推進外高橋港區(qū)、洋山深水港區(qū)、吳淞口國際郵輪碼頭和內河高等級航道網建設;五項舉措一是研究形成整合碼頭和岸線資源,推進港區(qū)功能調整;二是研究落實優(yōu)化和完善港口收費,保持口岸競爭優(yōu)勢;三是研究建立動態(tài)價格機制,鼓勵外貿集裝箱在上海轉運;四是研究落實發(fā)展航運經紀人、船舶交易簽證、船舶拍賣、船舶評估等現(xiàn)代航運服務;五是爭取國家有關部門支持,開展啟運港退稅試點,增強洋山港樞紐地位。

亞洲成為全球船東選擇船舶灣水最佳地

倫敦勞氏海事情報單位(MIU)最新統(tǒng)

計數(shù)字顯示,在目前全球灣水的1400艘各種類型與功能的船舶中,大約有750艘船是在亞洲各地港口、海灣處灣水,占總量一半以上,顯示亞洲區(qū)是全球船東選擇船舶灣水的最合適地點,一旦經濟好轉,亞洲是首個復蘇地區(qū),船舶再使用的成本開支也最便宜。在歐洲則有280艘。

在1 400艘船中,貨柜船占564艘,其中321艘碇泊在亞洲,其中有27艘是配載超過5 000箱的船只。上述總量占目前全球商船總量的9%,經濟衰退和消費市場的嚴重低迷,連汽車船、液化天然氣船都無一幸免。

若以載重噸計算,滾裝汽車船和卡車的噸位占全球總噸位的12%,液化氣(LNG)船占11%。若以船舶艘數(shù)來算,貨柜船占總噸位的11.4%,但以載重噸來計,則低于8%。這類船喜歡灣水的港口大多數(shù)在中國的舟山馬跡山、香港和新加坡。相比之下,LNG船較喜歡在中東的裝貨港附近港口灣水,船齡在5年之下的船占灣水的主導地位。相比其他船型,老齡船退出市場是第一選擇,逾七成的灣水汽車船,船齡至少20年;逾85%的灣水冷凍船船齡達20年。

勞氏的MIU數(shù)字還不包括雜貨船、原油、化工品船和小噸位船只。該機構將灣水船舶定義為無效的船舶,至少在過去35天內無動力或失去自動識別系統(tǒng)信號,或預期在所在地時限19天不動的貨柜船。

上航所擬第三季

推出SCFI

上海航運交易所計劃在今年第三季度推出上海

集裝箱運價指數(shù)(SCFI),并在此基礎上,開發(fā)指數(shù)期貨交易。

對此,中海集團內部人士認為,SCFI面臨的最大挑戰(zhàn)是,能否收集準確的信息等同于BDI(波羅的海干散貨指數(shù))那樣全球認可的水平。若能成功,則對于航運企業(yè)來說,將多出一種對沖風險的金融工具。

上海在全球集裝箱航運市場的龍頭地位,令其具備開發(fā)集裝箱運價指數(shù)的基礎。2008年上海港繼續(xù)穩(wěn)坐全球第二大集裝箱港口的位置。“現(xiàn)在全球主要港口,沒有一個不和上海港通航的。”

不過,盡管擁有了客觀優(yōu)勢,但SCFI能否成為集裝箱航運界的BDI,還面臨著多種挑戰(zhàn)。滬航運業(yè)界人士坦言,如果SCFI要做成BDI這樣在業(yè)界的標準,必須保證其權威性。“這個指數(shù)是否能夠真正反映出市場的運價水平?”該人士指出,此前上海航交所推出的中國集裝箱出口運價指數(shù)(CCFI),雖然是綜合十幾家班輪公司的報價,但是有時候部分班輪公司報上去的價格可能會高于實際價格。與此同時,鑒于外資班輪公司在全球航運市場的重要地位,如何保證外資班輪公司能夠準確報價,也是需要考慮的重要因素。