安特衛普港:危機下的中國市場攻略

明 華

“金融危機不會影響安特衛普港進軍中國市場的步伐,相反,會加大與中國船東、港口及物流業的合作。”6月12日,安特衛普主管港口事務的副市長兼港務局董事長Marc Van Peel先生在蘇州的商務推介會上直言,危機也是機會,過去幾年,安特衛普港加大市場推廣,已經帶來了很多的市場份額,現在不會因為危機的影響而停止腳步。

經濟逆境下的歐洲港口出現了30年未遇的低潮,即使是世界第一大港的鹿特丹港,在經歷了連續5年吞吐量增幅超過5%的快速發展后,去年第四季度和今年第一季度,港口吞吐量連續大幅下滑,降幅達到11%,而作為第二大港的安特衛普港雖然去年創紀錄地完成了1億8 900萬噸的貨物吞吐量,但2009年1-3月份貨物吞吐量較上年同期整體下滑了19.3%。據歐洲海港組織公布的數據顯示,第一季度,歐洲港口總運量同比下滑了14%,其中集裝箱運量同比萎縮了15%至20%,煤炭、鐵礦石和糧食等干散貨運量也出現下滑,僅有石油和液化天然氣等液體散裝貨的運輸量基本維持原來水平。

在金融危機不斷蔓延、航運市場依然處于萎縮低迷的背景下,安特衛普港港務局不守株待兔,而是主動出擊,在副市長Marc Van Peel的帶領下,港口貿易代表團陣容包括海關等機構及數家私營企業,不僅比往年更為龐大,而且越過了傳統的推介“界限”,從沿海港口更深入到中國的二線港口城市,如蘇州、寧波等地,這在歷年訪華的各國港口代表團的行程上是極少見到的。

作為亞歐航線的基本港之一,安特衛普港在中國船東和外貿貨主的眼里并不陌生。除中遠、中海每周都有定期班輪掛靠外,“事實上,中遠早在數年前已有碼頭投資,2個碼頭中有一個合資運作了”,Marc Van Peel告訴記者,此前安特衛普港還與上海港、寧波港建立了姊妹港關系。

金融危機來臨,迫使人們思考細節,重新審視和估算他們的供應鏈,做出新的選擇。安特衛普港駐中國代表Jan Van der Borght先生認為,如果你做一下估算,會權衡與發現安特衛普港具有獨特的競爭實力。經濟成本上最劃算,時間上最高效,服務上效率最高,到達歐洲的通道就是安特衛普港。如果不科學地規劃,如運往德國南部的貨物,雖然可以選擇漢堡港轉運,但這就給發貨商增加了成本。

Marc Van Peel認為安特衛普港的優勢是顯而易見的,他說,地處西北歐中心,安特衛普港雖是一個河港,但深入內陸腹地,貨物可利用最環保的運輸方式通達歐洲各大工業中心及大量潛在的消費基地。作為一個多功能港口,由于擁有巨大的倉儲能力,港口可擔當歐洲的超級市場,各種類型的貨物在這里以適當的方式得到裝卸、倉儲和處理。他特別自豪的是,安特衛普港有處理港口物流的特殊設備和訓練有素的人員,每小時處理集裝箱的能力在歐洲最強,有效縮減船舶在港時間成本。同時,不僅碼頭操作費率為全歐最低,貨物到安特衛普港中轉也免征增值稅。

“未來幾年,安特衛普港將在基礎設施建設方面投資2億歐元”,Marc Van Peel將這一計劃稱為應對金融危機的一大舉措,他告訴記者,投資計劃的重點是在斯海爾德河左岸建設第二個船閘,還包括航道疏浚工程和港池擴建工程等。

金融危機下的中國經濟和市場受到了全球的矚目,對于歐洲港口來說,通過戰略上的調整和規劃,占有中國市場更高的份額,是金融危機帶來的一個契機。Jan Van der Borght表示:“中國企業需要走出來,我們也希望進一步融入,2009年既需要提升安特衛普港作為歐洲商業中心的直接高效門戶作用,同時也希望通過中國區的發展,在港口和項目合作中更加深入,真正成為東方通往歐洲最便捷的通道。”◆