中海集運攜手達飛航運升級中東航線等

中海集運攜手達飛航運升級中東航線

中海集運攜手達飛航運提升連接亞洲至

中東和波斯灣地區的AMA航線,首航船舶于7月9日從天津出發。

據了解,執行新航線的6艘8 500TEU集裝箱船,為同類航線上最好、最具競爭力的船舶,取代原有的5 700TEU與3 000TEU集裝箱船,運力總量仍保持不變。新航線覆蓋范圍擴大,航行時間縮短,并增加了豪爾費坎(Khor Fakkan)與阿巴斯(Bandar Abbas)兩港的運營。

為維護航運市場秩序,中海集運通過與其他班輪公司的合作,控制市場運力增長,減少運營成本,以合理的運價穩定班輪市場,為客戶提供持續、高品質的服務。

同時,中海集運積極主動拆解老舊船,以控制運力增長。目前,中海集運正在計劃拆解一批500-600TEU、平均船齡在20年以上的老舊船舶。

全球新船訂單重上百萬噸 我國獨占逾八成

6月全球新船訂單終于迎來一線曙光。根據英國克拉克松公司(Clarkson)最新統計數據,6月份全球新船訂單為183萬載重噸,不但告別了5月全球“零訂單”的極端谷底,還重新站上百萬噸水平線,一掃連續7個月新船訂單不足百萬噸的低迷。其中值得注意的是,中國船企承接訂單約為160萬載重噸,占87.4%;韓國船企承接訂單約為23萬載重噸,僅占12.6%.

統計數據顯示,自去年9月份以來,全球船舶產業一路下滑,直至今年5月份報出零成交的最壞消息,也創了至少7年以來船舶市場最低水平。除去2008年9月、10月兩個月新船訂單分別為693萬、248萬載重噸外,從去年11月至今年5月全球新船訂單就一直低于百萬這一水平線,分別只有80萬、21萬、38.75萬(修正后數據為61.4萬)、19.3萬(修正后數據為24.28萬)、69.37 萬、12.7萬載重噸以及零成交。

總統輪船在福州新港開辟首條歐洲航線

6月18日,福州新港國際集裝箱碼頭迎來了美國總統輪船公司(新世界聯盟成員)歐洲航線的首航,該航線是目前福州港第一條直航歐洲大陸的集裝箱班輪干線,為福州周邊及江西地區進出口歐洲的貨物提供了一條快捷直達的海運通道。

此次掛靠福州新港的歐洲航線,美國總統輪船公司共投入了9艘運力在8 000TEU左右的大型集裝箱船舶提供周班服務。新航線沿途掛靠寧波-洋山-福州新港-廈門-香港-赤灣-新加坡-科倫坡(斯里蘭卡)-蘇伊士運河(埃及)-塞德港(埃及)-南安普頓(英國)-澤布臘赫(比利時)-漢堡(德國)-鹿特丹(荷蘭)-薩拉拉(阿曼),其中每周三靠福州新港碼頭。

今年4月份以來,中遠集運、太平船務等先后在福州新港開辟美西及東南亞航線,此次福州新港又迎來一條重要國際班輪航線,再次顯示出國內外集裝箱航商看好福州新港的優越自然條件、高效的港口作業能力以及富有潛力的貨源腹地。目前,福州新港已開通了歐洲、中東、西非等遠洋航線。

歐盟遠程船舶識別和追蹤數據中心投用

近日,歐盟的遠程船舶識別和追蹤數據中心

(EU LRIT DC)開始運作。

歐盟在一份聲明中稱,這是歐洲海事安全局(EMSA)及其主要承包商CLS進行一年半開發準備工作之后的一個里程碑。通過進入EU LRIT DC運轉,參與的締約國政府滿足了于今年6月30日提供LRIT信息的國際期限要求。

目前,有32個國家及地區參與了EU LRIT DC。如果未來還有其他第三國參與,這個數字可能會增加。EU LRIT DC大約將覆蓋涉及LRIT世界船隊20%~25%的份額。除跟蹤懸掛歐盟船旗的船舶,EU LRIT DC還根據要求向成員國提供任何第三方國家開往或航行于歐盟水域內船舶的LRIT信息。因此,該中心能夠在參與國1 000海里海岸線區域內追蹤任何船舶,無論船舶懸掛的是何國船旗。(劉昭青)

全球單殼油輪

總量430艘

美國著名油輪市場咨詢公司Mcquilling Ser

vices預期,假如所有單殼VLCC被送往拆解,再碰上船東推遲新油輪交付日期,全球VLCC船隊運力在2010年可能減少18%。

該公司表示,單殼船禁令對VLCC市場影響尤深,相對在蘇伊士型油輪市場中,只有7%為單殼船。報告預期,明年市場上的VLCC總計減少93艘,包括88艘單殼船。以現時全球521艘VLCC計算,減幅約為18%。而受IMO單殼油輪禁令的所有船型油輪,全球總計有430艘。

上半年近18.5萬TEU

集裝箱船被拆解

據統計,今年前6個月累計有184 700TEU、

共94艘集裝箱船被送至拆解。其中,班輪公司自有船運力占58%,計107 200TEU;非經營性船東運力占42%,計77 500TEU。今年上半年拆解的集裝箱船運力已達到以往年均拆解量的十倍,創歷年集裝箱船拆解量之最。商船三井是今年市場上拆解集裝箱船數量最多的班輪公司。該公司今年上半年累計報廢2.4萬TEU集裝箱船運力。地中海航運緊隨其后,自去年報廢2.5萬TEU集裝箱船運力后,今年又有1.6萬TEU運力被送至拆解。據預測,今年全年的集裝箱船拆解量將有望超過30萬TEU。

現代重工建成世界最大FPSO船塢

現代重工投資

1 610億韓元,在蔚山造船廠修建的第十號船塢日前正式竣工。該船塢是目前世界最大的海上浮式生產儲油船(FPSO)建造專用船塢。該船塢長490米,寬115米,深13.5米。為吊起龐大的重型海工設備,該船塢裝有兩臺1 600噸龍門吊。(一一)

全球油輪手持

訂單減少17%

Gibson 通過最新報告表示,上半年油輪交付量為214 艘(2 360 萬載重噸),比去年增加35%左右,但下半年預計交付量將增加到3 100 萬載重噸。此外,油輪手持訂單為1 208 艘(13 700 萬載重噸),比去年6 月減少17%(256 艘),其中VLCC 手持訂單量為213 艘,13 艘具有改造成VLOC的選項。據這份報告,VLCC 新船價格在過去一年間下跌了28%,目前為11 500 萬美元。