世界最大船塢在大連建成等

世界最大船塢在大連建成

6月30日,世界最大規(guī)模的船塢在大連市長興島舉行竣工典禮,從而使這個新興的臨港工業(yè)區(qū)可以生產(chǎn)巨型船只。

船塢是用來總體組裝大型船舶和大型海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)備,此次建成投入使用的船塢是由韓國STX(大連)造船有限公司投資建造,長460米,寬135米,高14.5米。

這個船塢歷時半年多時間建成,可以同時建造2艘32萬載重噸的超大型油輪。另外,為船廠內(nèi)注水和排水用的泵房也是世界上最大規(guī)模的泵設(shè)備,該泵水容量高達760 000立方米,可在4小時之內(nèi)注完水和6小時之內(nèi)排完水。

韓國STX集團為世界第四大造船企業(yè),從2006年開始,STX在大連長興島臨港工業(yè)區(qū)投資30億美元建造“中國大連STX造船海洋基地”,截至今年6月初,STX在長興島的投資額已達到134億元人民幣。

NYK環(huán)保概念船

2030年面世

貨柜船設(shè)計愈來愈趨向以環(huán)保主導(dǎo)以及再生

能源的應(yīng)用,將成為未來新一代船舶的主流。日本郵船(NYK)月前公布其全新環(huán)保概念貨柜船的初步探索性設(shè)計,預(yù)計船舶于2030年正式面世。

該船主要以液化天然氣(LNG)為動力,輔以太陽能電池及風(fēng)帆推動,通過這種新設(shè)計,船上每標箱公里(TEU-Miles)所釋放二氧化碳量,由195克降低至62克,整體可排二氧化碳量降低69%。

該船設(shè)計暫定名為“日郵超級生態(tài)船2030”(NYK Super Eco Ship 2030),設(shè)計貨載是8 000箱船型,利用日趨成熟的造船技術(shù),實行船體輕量化及減少水中阻力,以降低引擎動力要求。按設(shè)計,船舶開動需用液化天然氣燃料提供40萬千瓦(MW)的推進力,是現(xiàn)代型貨柜船64萬千瓦柴油主機燃料總能量的62.5%,能源效益更高。

另外,環(huán)保船裝上風(fēng)帆,整個甲舨上裝置固定兼被太陽能儲電膜電池覆蓋,以進行風(fēng)力及太陽能發(fā)電,因此甲板上沒有貨載。概念船的貨柜艙分兩層,高層貨柜艙由卷簾式自動蓋覆蓋,船到岸裝卸,可用陸基傳統(tǒng)岸吊吊臂裝卸;而低層貨柜裝卸會通過側(cè)裝艙口,靠多套內(nèi)置式的裝卸系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng),同步將貨柜卸在自動導(dǎo)航的裝卸車上,以紅外遙感軌式移動方式來移動貨柜,達到快速自卸自裝的作用。

該環(huán)保概念貨柜船全長353米,寬54.6米,吃水深11.5米,船體更大但較輕。

國產(chǎn)首艘海油工程船已交付

首艘國產(chǎn)海油工程大型起重

鋪管船“海洋石油202”昨日在上海振華重工長興島基地正式交船,見證中國海油裝備建造從此跨入新里程。振華重工總裁管彤賢表示,該國產(chǎn)船型受國外船東青睞,明年已有4份海外訂單。

作為海油工程領(lǐng)域最尖端船型,具備強大起重能力的起重鋪管船,此前只有荷蘭、美國、韓國能夠建造,我國海上油田工業(yè)不得不長期高價進口此類船舶。

“海洋石油202”屬于大型綜合起重鋪管船,具備1 200噸起吊能力,完全由國內(nèi)獨立設(shè)計制造,船東為中海油。交船后,該船將主要用于淺海海域海底管線鋪設(shè)和起重,采用駁型,非自航,適拖于無限航區(qū),能保持60天自持作業(yè)能力。該船于2008年2月開工建造,同年11月出塢下水,2009年4月完成主吊機滿負載吊重試驗,整個建造試驗過程歷時僅17個月,已入級中國船級社。

我國開工建造海上救撈深潛水母船

國內(nèi)第一艘深潛設(shè)備配置最先進、潛水工

作深度最深的潛水工作支持母船7月3日簽訂了建造合同,將開工建造。

這是一艘按照《國家水上交通安全和救助系統(tǒng)布局規(guī)劃》,由交通運輸部立項建造的多功能潛水作業(yè)支持船,用于海上大深度潛水和搶險打撈、海洋工程作業(yè)。船舶引進國外設(shè)計此類船舶最好的設(shè)計單位VIK-SANDVIK的概念設(shè)計,由國內(nèi)設(shè)計此類特種工程船舶最多的設(shè)計單位上海船舶設(shè)計研究院進行詳細設(shè)計,國內(nèi)建造此類特種船舶最多的專業(yè)制造廠家武昌船舶重工有限責(zé)任公司承接建造。

據(jù)介紹,這是一艘配備有水下遙控?zé)o人探測器(ROV),具有對水下沉船、飛行器進行探測和打撈能力,能作為300米飽和潛水和常規(guī)空氣潛水的潛水作業(yè)支持母船。船舶具有拖曳擱淺、觸礁船舶脫險,失去機動能力的船舶返回港口,對遇難船只進行封艙、堵漏、排水和對外消防滅火作業(yè)能力。船上配有海上起重A字架、海洋工程起重機,設(shè)有富裕的油水艙和寬敞的甲板面積,可對外提供多種工程作業(yè)服務(wù)。船舶上還設(shè)有直升機平臺,可起降直升機,具有二級動力定位作業(yè)和海面消除油污作業(yè)能力。

這艘船將于2011年建成并投入使用,屆時我國深潛水能力將由目前的水下200米擴展到水下300米。

長江船院將設(shè)計

新型長江汽滾船

日前,長江船舶設(shè)計院與深圳長航滾裝物流股

份有限公司下屬的長航武漢汽車物流有限公司正式簽訂了800車位長江汽車滾裝船設(shè)計合同。該型船將是我國內(nèi)河裝載量最大、單車營運成本最低、船舶設(shè)施配置最優(yōu)的新型汽車運輸船。

據(jù)了解,800車位長江汽車滾裝船為雙機、雙槳、雙艉球艏船型,將主要用于載運商品車,航行于重慶—上海長江全線,航區(qū)為內(nèi)河A、B、C級和J2級航段。其主要技術(shù)經(jīng)濟指標將優(yōu)于長江現(xiàn)有同類型汽車滾裝船,設(shè)計上充分考慮三峽庫區(qū)175米水位時橋梁高度對船舶安全航行的限制,以及船舶在靠泊裝卸時與港口碼頭的適應(yīng)性。該船具有如下設(shè)計特點:一是能耗低,阻力性能優(yōu)良,操縱性好;二是車道及支柱布局合理;三是外形美觀;四是投資低,裝載量大,經(jīng)濟性好。

據(jù)悉,為適應(yīng)日益增長的國內(nèi)汽車滾裝運輸市場需求,全面完成年度指標,長江船舶設(shè)計院圍繞市場需求,主動出擊,爭攬訂單,通過開發(fā)新船型來保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

潛艇母艦

英國一家造船廠正在研制

一種稱為“潛艇母艦”的新式艦艇,它既具有航空母艦的作戰(zhàn)能力,又具有潛艇的隱蔽性。

這中潛艇母艦可搭載20—30艘子潛艇(根據(jù)母艦的大小而定)。子潛艇分布在母艦指揮塔圍殼的前部或后部,整個潛體完全沉在母艦外殼的孔洞里,以使母艦在航行時盡可能減少水流的摩擦力。母艦與子艇以密封通道相連,便于潛水員和維修人員自由出入,發(fā)射子艇的裝置有消聲器,這樣在發(fā)射子艇時就不會被發(fā)現(xiàn)。子艇離開母艦后,可各自獨立行動,它們除可向母艦傳遞目標信息外,還可對目標進行搜索、定位,甚至進行攻擊,這樣就使母艦擴大了搜索和攻擊范圍。

潛艇母艦還擁有強大的空中作戰(zhàn)能力。在母艦密封艙內(nèi)停著一二十架水上飛機,當母艦離水面只有15米深時,大推力裝置可直接將飛機推出水面,使其從水上起飛,投入戰(zhàn)斗。唯一不足的是,飛機在降落時,母艦必須浮出水面。(李有觀)