追逐生命的軌跡

王祖毅

2009年10月4日午夜,受今年第17號(hào)臺(tái)風(fēng)“芭瑪”和南下冷空氣影響,臺(tái)灣海峽烏云密布,狂風(fēng)大作,暴雨滂沱。20時(shí)48分,黃浦江畔——交通運(yùn)輸部東海救助局救助值班室響起了一陣急促的電話鈴:巴拿馬籍集裝箱船“SILVER SEA”輪在距離福建東山島東南方向50海里海域受臺(tái)風(fēng)襲擊發(fā)出了“EPIRB”遇險(xiǎn)警報(bào)!

險(xiǎn)情就是命令!局長(zhǎng)孫富民立即指示局救助指揮值班室啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,并指令在廈門值班待命的大馬力救助船“東海救111”輪前往現(xiàn)場(chǎng)。與此同時(shí),救助任務(wù)書飛向廈門高琦的東海第二救助飛行隊(duì)。于是,一場(chǎng)五天四夜連續(xù)近100個(gè)小時(shí)的海峽兩岸攜手搜救“SILVER SEA”輪遇險(xiǎn)船員行動(dòng)展開了。

微弱的亮點(diǎn)

“SILVER SEA”輪是一艘小型集裝箱船,船長(zhǎng)79.25米,船寬13米,總噸1 275噸,本航次是由臺(tái)灣高雄港出發(fā)前往菲律賓馬尼拉港,船上共有14名船員,其中11名為印度尼西亞籍,1人為緬甸籍,兩人為中國(guó)大陸籍。

這是一起重大海難事故!此刻,現(xiàn)場(chǎng)信息是人命救助成功的基石,根據(jù)已經(jīng)收到的“EPIRB”遇險(xiǎn)警報(bào),交通運(yùn)輸部救撈局十分重視,通過種種渠道了解險(xiǎn)情的“蛛絲馬跡”。不久,信息傳來(lái)了,失事現(xiàn)場(chǎng)6海里處有2艘過路船,一艘是臺(tái)灣籍貨船,另一艘是中海集團(tuán)所屬的“新洋山”輪。此刻,救助直升機(jī)B-7106立即進(jìn)入一級(jí)待命。東海救助局救助指揮值班室獲悉,臺(tái)灣中華搜救協(xié)會(huì)已經(jīng)與難船代理取得聯(lián)系,代理通過種種渠道與“SILVER SEA”輪遇險(xiǎn)船員聯(lián)系均無(wú)結(jié)果。

當(dāng)天21時(shí)10分,在廈門港4號(hào)錨地的“東海救111”輪起錨出航。

時(shí)間不等人。中海集團(tuán)對(duì)救助給予了無(wú)私的援助,部救撈局救助值班室與其所屬的“新洋山”輪很快取得了聯(lián)系。深夜,失事現(xiàn)場(chǎng)伸手不見五指,海面東北風(fēng)八到九級(jí),浪高七到八米,“新洋山”輪在約500米處發(fā)現(xiàn)了微弱的亮點(diǎn)。

閃光點(diǎn)引起了救助船長(zhǎng)出身的局長(zhǎng)孫富民的重視:夜海茫茫,浩瀚無(wú)垠,這不是普通的閃光點(diǎn),它蘊(yùn)涵著求生者的期盼!他決定探出個(gè)究竟。22時(shí)31分,救助指揮值班室與福建東山海事部門取得了聯(lián)系,隨即,又與廣東海事部門溝通,東海救助局在廈門的救助基地較好地起到了紐帶作用。

然而,“SILVER SEA”輪遇險(xiǎn)與否,依舊是懸念。

順藤摸瓜

現(xiàn)在時(shí)間是5日深夜2時(shí)25分,“東海救111”輪經(jīng)過5個(gè)多小時(shí)的艱難航行抵達(dá)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。海上人命救助的崇高職責(zé)把救助船長(zhǎng)與過路船——“新洋山”輪船長(zhǎng)的心拴在了一起。救助船長(zhǎng)薛忠林在出發(fā)后不久就與“新洋山”輪船長(zhǎng)進(jìn)行了溝通,現(xiàn)在,兩船準(zhǔn)備到閃光點(diǎn)“探營(yíng)”。2時(shí)36分,救助船到達(dá)對(duì)方提供的位置,幾經(jīng)往返未見到閃光物。緊接著,救助指揮建議薛船長(zhǎng)努力尋找漂移物體,這是證實(shí)“SILVER SEA”輪是否遇難的重要依據(jù)。

與此同時(shí),一份臺(tái)灣中華搜救協(xié)會(huì)傳真擱在東海救助局救助指揮值班室桌上:2時(shí)20分收到警報(bào),位置是:北緯23度13分4秒、東經(jīng)118度00分38秒。2時(shí)43分,又接到第二份警報(bào):北緯23度9分29秒、東經(jīng)118度17分53秒。3時(shí)05分,臺(tái)灣中華搜救協(xié)會(huì)來(lái)電再一次確認(rèn)所提供的報(bào)警位置。于是,“東海救111”輪奉命朝新警報(bào)位置搜尋。

此間,東海救助局救助指揮值班室還與臺(tái)灣中華搜救協(xié)會(huì)就搜救預(yù)案進(jìn)行了溝通。且說(shuō),“東海救111”輪已經(jīng)在第一報(bào)警位置進(jìn)行搜尋漂移物件。根據(jù)海圖標(biāo)記,該處有歷史沉船,救助船不能輕易靠近。4時(shí)25分,又到第二報(bào)警位進(jìn)行搜尋,依舊沒有發(fā)現(xiàn)。與救助指揮通宵達(dá)旦在進(jìn)行指揮的孫局長(zhǎng)敏捷地作出反應(yīng):“東海救111”輪從現(xiàn)在開始沿著漂移方向繼續(xù)尋找,直至救助直升機(jī)到達(dá)。搜尋漂移物的重任無(wú)疑暫時(shí)落在了“東海救111”輪肩上。

7時(shí)19分,“東海救111”輪與臺(tái)灣海巡處搜救船“偉星”輪不期而遇,兩岸同行互致問候。“東海救111”輪獲悉,對(duì)方在搜尋時(shí)發(fā)現(xiàn)了一些小木頭、抽屜之類的漂移物件。現(xiàn)在可以初步肯定“SILVER SEA”輪已經(jīng)遇險(xiǎn)沉沒!

現(xiàn)在時(shí)間是7時(shí)43分,眼眶布滿血絲的薛船長(zhǎng)輕輕放下望遠(yuǎn)鏡,與大管輪王玉互致問候:剛才他發(fā)現(xiàn)海面上漂來(lái)一只抽屜和一個(gè)集裝箱,集裝箱受風(fēng)面積大,順流飄移速度加快,后面肯定有落水者!語(yǔ)氣是那么的肯定,王玉與薛船長(zhǎng)合作多年,曾有許多次海上重大救助都是他親自指揮的。話畢,薛船長(zhǎng)又拿起望遠(yuǎn)鏡瞭望,現(xiàn)場(chǎng)能見度1海里左右,難得的海上搜尋時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。現(xiàn)場(chǎng)數(shù)碼照片很快傳到了上海。東海第二救助飛行隊(duì)從“東海救111”輪獲悉現(xiàn)場(chǎng)氣象后,救助直升機(jī)于8時(shí)15分騰空而起。

“SILVER SEA”輪遇難水落石出。

緬甸籍船長(zhǎng)

海上搜救是一門高深的學(xué)問,不僅要精通航海,而且要掌握海洋氣象、水流、天文各類知識(shí),即時(shí)作出科學(xué)、果斷、正確的判斷。現(xiàn)在,“東海救111”輪對(duì)孫局長(zhǎng)的沿著漂流帶搜尋失蹤人員的決策更加堅(jiān)信不已。

2007年夏天,瑞典第二大城市哥德堡,第二十屆世界海上人命救助大會(huì)在這里舉行。會(huì)議吸引了很多瑞典國(guó)民,他們尤其對(duì)新興的中國(guó)海上人命救助體系表示出極大興趣。在會(huì)議廳里,賓客座無(wú)虛席,200多名國(guó)際救助同行、學(xué)者以及慈善家們濟(jì)濟(jì)一堂。中國(guó)救助專家、東海救助局局長(zhǎng)孫富民題為《理論與實(shí)踐的完美結(jié)合》的精彩演講,博得了陣陣掌聲。2006年12月17日清晨,“浙岱漁03520”在長(zhǎng)江口外130海里海域進(jìn)行捕撈作業(yè)時(shí)突遇強(qiáng)寒潮襲擊,船體大量進(jìn)水發(fā)生傾斜,4時(shí)17分,漁船船老大用對(duì)講機(jī)向附近漁業(yè)管理中心報(bào)告了險(xiǎn)情,此后信息全無(wú)。當(dāng)天9時(shí)19分,上海海上搜救中心通報(bào)了這個(gè)信息,東海救助局立即指令在長(zhǎng)江口執(zhí)行動(dòng)態(tài)待命的大馬力救助船“東海救112”輪前往救助。經(jīng)過9個(gè)多小時(shí)的連續(xù)航行,于當(dāng)晚7時(shí)30分趕到失事海域,然而,救助船并未發(fā)現(xiàn)漁船,由此推測(cè)漁船可能沉沒,漁民或許搭乘救生筏逃生。搜救工作頓時(shí)變得復(fù)雜起來(lái)。在這關(guān)鍵時(shí)刻,科學(xué)分析給東海救助指揮們指引了方向,他們?cè)僖淮畏治隽爽F(xiàn)場(chǎng)風(fēng)流對(duì)漂流物漂移方向和速度的影響,并根據(jù)佘山等海洋觀察站以及長(zhǎng)江口17號(hào)大型浮標(biāo)提供的即時(shí)海況資料,作出了大膽的判斷。于是,“東海救112”輪在茫茫夜海中開始了“地毯式”搜尋。翌日凌晨零時(shí)15分,救助船終于在事發(fā)海域右前方約34海里處發(fā)現(xiàn)漂移中的救生筏,至此,在海上漂泊了近20小時(shí)的“浙岱漁03520”14名遇險(xiǎn)船員全部獲救。講座使用大量的現(xiàn)場(chǎng)圖片、文字、數(shù)據(jù)加以論證,講得有聲有色,扣人心弦。

現(xiàn)在,正是執(zhí)著的精神在茫茫大海上發(fā)生了奇跡!果然如此,8時(shí)許,“東海救111”輪駕駛臺(tái)忽然歡騰起來(lái):前方有目標(biāo)!王玉心跳加快,他看到海上有人穿著救生衣帶著救生圈在求救,薛船長(zhǎng)立即指令甲板組進(jìn)入工作狀態(tài),同時(shí)開啟艏艉側(cè)推。根據(jù)當(dāng)時(shí)海面與流速情況,使落水人員處于我船下風(fēng)位置最為合適,于是,薛船長(zhǎng)的一連串響亮的指令讓救助船穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)厥购蠹装遄笱？拷痪日摺?時(shí)15分,落水者漸漸進(jìn)入救助人視線,落水者“全副武裝”,穿著救生衣,套著救生圈,身后還帶著一塊木版,救助船小心翼翼地靠向落水者。當(dāng)救助船左舷接近時(shí),落水者微微抬起了沉重的肩膀揮動(dòng)右手,這是不僅是人性的袒露,是獲救者對(duì)中國(guó)救助人國(guó)際主義精神的敬仰!正是科學(xué)理念讓東海救助人在距離“SILVER SEA”輪失事24海里處將第一位遇險(xiǎn)船員救了起來(lái)。

8時(shí)30分,在汪洋大海中漂移了16個(gè)小時(shí)的落水者終于被救上甲板,在船活動(dòng)室休息的他,一時(shí)出現(xiàn)意識(shí)模糊和生命體征衰弱,救助船員隨即對(duì)其全力展開醫(yī)療急救,與此同時(shí),局救助醫(yī)療科醫(yī)生及時(shí)趕抵救助指揮值班室對(duì)醫(yī)療急救提供遠(yuǎn)程指導(dǎo)。生命的奇跡在臺(tái)灣海峽誕生了!在獲救人員房間里,救助船員把他潮濕衣服脫下,用溫水擦干身體,換上新衣服扶他慢慢躺下。政委和大廚喂他姜湯,輪機(jī)長(zhǎng)和他不停地交流,告訴他現(xiàn)在獲救了安全了,叫他放心,安慰他情緒。獲救者就是“SILVER SEA”輪船長(zhǎng),名叫拉姆,一位緬甸籍中年人。他對(duì)海難娓娓道來(lái),受今年17號(hào)臺(tái)風(fēng)“芭瑪”侵襲,“SILVER SEA”輪是于4日16時(shí)左右在福建東山島東南方向約50海里處遭遇大風(fēng)浪遇險(xiǎn)沉沒的,當(dāng)時(shí)海域東北風(fēng)9至10級(jí),巨浪。“SILVER SEA”輪遇險(xiǎn)時(shí)船上的一艘救生艇由于船舶橫搖劇烈無(wú)法施放,船上配有的3只救生筏其中2只施放后由于大風(fēng)浪而損壞,另一只救生筏估計(jì)有船員登筏,他自己是在船舶沉沒時(shí)跳海的,并同時(shí)打開一同入海的衛(wèi)星示位標(biāo)。

孫局長(zhǎng)根據(jù)緬甸籍船長(zhǎng)提供的第一手資料,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)東北風(fēng)向,當(dāng)即作出決定:沿著以“漂移線”為基點(diǎn),向西南方向行進(jìn)20海里、向東北方向行進(jìn)10海里,寬度為5海里,來(lái)回繼續(xù)搜尋!

海空大搜救

9時(shí)03分,“東海救111”輪撈起“應(yīng)急示位標(biāo)”,上面表記是:SILVER。此間,救助直升機(jī)已經(jīng)在上空盤旋。

臺(tái)灣海峽演繹海空大搜救!

拉姆船長(zhǎng)的消息很快傳到臺(tái)灣中華搜救協(xié)會(huì)。臺(tái)灣海巡處“偉新”輪至今還在現(xiàn)場(chǎng)外,還將增派一艘救助船。

孫局長(zhǎng)指示救助直升機(jī)擴(kuò)大搜救范圍,并親自圈定了搜救范圍。救助直升機(jī)居高臨下,發(fā)現(xiàn)了多個(gè)漂移著的集裝箱。

11時(shí)31分,救助直升機(jī)在到達(dá)飛行限時(shí)時(shí)落地。“東海救111”輪則繼續(xù)搜尋。

需要交代的是,13時(shí)許,臺(tái)灣中華搜救協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)派出的救助直升機(jī)加盟了海空現(xiàn)場(chǎng)大搜救。救助直升機(jī)訓(xùn)練有素,竟先后救起兩名落水人員!落水人員生命無(wú)危險(xiǎn),又一次創(chuàng)造了落水20多個(gè)小時(shí)被救者成活的紀(jì)錄!

15時(shí)05分,東海第二救助飛行隊(duì)所屬的救助直升機(jī)B-7106矯健的身影再一次出現(xiàn)在搜救現(xiàn)場(chǎng)。

當(dāng)天晚上,“東海救111”輪挑燈夜戰(zhàn),在既定搜尋航線來(lái)回行走,又是一個(gè)不眠之夜!

6日清晨,臺(tái)風(fēng)“芭瑪”肆虐臺(tái)灣海峽,狂風(fēng)大作,風(fēng)力驟增至10級(jí),浪高10米,惡劣的海況無(wú)法阻擋海峽兩岸救助人堅(jiān)定的職業(yè)信念,“東海救111”輪與臺(tái)灣海巡署的救助船行進(jìn)在波谷浪峰中。這是他們?cè)陲L(fēng)口浪尖度過的第三個(gè)不眠之夜。

海峽兩岸搜救機(jī)構(gòu)合作由來(lái)已久。2007年10月6日16時(shí),走勢(shì)詭秘?zé)o比的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“羅莎”登陸臺(tái)灣島后一改北上的線路,竟然來(lái)了個(gè)“急轉(zhuǎn)彎”,轉(zhuǎn)身南下在原地“磨蹭”起來(lái)。強(qiáng)臺(tái)風(fēng)所經(jīng)海域,天色陰霾,海浪滔天,給航海者帶來(lái)了嚴(yán)重危害。此時(shí),在臺(tái)灣宜蘭正東40海里處航行的一艘滿載3萬(wàn)噸石板材的圣文森特籍散貨船“TIANJIN”輪主機(jī)突然發(fā)生故障,失去動(dòng)力,在狂風(fēng)巨浪的蹂躪下跌跌撞撞地向西南漂移,而所經(jīng)海域水深都在千米以上,遇險(xiǎn)船束手無(wú)策,根本無(wú)法拋錨自救,隨時(shí)都有觸礁、碰撞和傾覆的危險(xiǎn),33名外籍船員的生命受到嚴(yán)重威脅!于是,“TIANJIN”輪船長(zhǎng)發(fā)出了求救信號(hào),就在人命關(guān)鍵時(shí)刻,東海救助局所屬的“東海救131”輪與臺(tái)灣救助船,克服重重困難,終于將“TIANJIN”輪拖進(jìn)了花蓮港。這也是懸掛五星紅旗的大陸船首次進(jìn)入臺(tái)灣港口。

救助直升機(jī)B-7106在返航時(shí)將“SILVER SEA”輪船長(zhǎng)拉姆帶回了廈門醫(yī)院觀察,當(dāng)?shù)孛襟w采訪他時(shí),他激動(dòng)地說(shuō):“是中國(guó)救助人給了我第二次生命,我非常非常地感謝!”

時(shí)間在推移,海峽兩岸救助船繼續(xù)擴(kuò)大搜尋范圍,直至8日18時(shí)53分,“東海救111”輪奉命停止了海上搜尋。要知道,此刻搜救范圍已經(jīng)延伸到200海里!接到返航指令,“東海救111”輪堅(jiān)持瞭望,直至9日15時(shí)43分抵達(dá)廈門港4號(hào)錨地。◆