全球集裝箱船閑置運力未來12個月或翻番等

全球集裝箱船閑置運力未來12個月或翻番

挪威銀行DnB NOR海運市場分析師洛頓近

日在新加坡表示,集箱船東始終未能及早遏止全球船隊運力猛增,大批新船仍將陸續交付,因此該行已預料,全球集箱船舶閑置運力比例在未來12個月內將觸及20%,較現時的10.4%大幅上升。

集箱海運旺季臨近尾聲,全球各大集箱港口處貨量提早回落,集箱船舶需求料將重回淡季水平。另外,部分原定在今年交付的新船被推遲至明年正式進入市場,積存訂單數量未見顯著回落,令外界憂慮集箱船閑置運力會再次攀升,可見DnB NOR的大膽預計并非全無根據。

法國海運諮詢機構AXS-Alphaliner統計顯示,現時全球集箱船閑置運力占全球同型船總運力10.4%,而有關比例在過去10個月亦只介乎10%至12%。不過,洛頓表示,全球集箱船閑置運力比例將輕易重上15%關口,并會進一步上揚,至接近20%水平。

德國大船東奧芬(Claus-Peter Offen)在今年3月亦曾預言,集裝箱海運業界已積重難返,難以遏制全球船隊增長,在2010年全球將會有四分之一的集裝箱船隊閑置,運費在2014年前都不可能出現顯著反彈。

洛頓稱,班輪公司通過閑置船舶和削減航線,試圖推高運費和減少虧損,不過船廠仍然非常渴望落實原有新船訂單,目前撤單數量仍占極少數,該行相信絕大部分新船會最終進入市場,閑置運力必定急促攀升。

預計國內全年港口

貨物吞吐量或增4%

亞太經合組織(APEC)港口服務網絡(APEC)

港口發展大會于11月3日落幕,交通運輸部官員在會后透露,下半年,中國港口業總體將呈平穩向好態勢發展,預計全年港口貨物吞吐量可增4%,但集裝箱吞吐量將下降約7%。

近年來,APEC地區港口業發展迅速,全球排名前20的港口中有15席位于亞太地區。目前,APSN已擁有理事會員和普通會員109個。其中中國占據了重要地位,至少有20多個主要港口和港口集團成為其普通會員,此外,加入APSN的港口相關行業的重要公司也達到20個左右。隨著全球航運業中心向東亞、特別是向我國轉移,“中國因素”在國際港口和航運業發展中的影響越來越大。

殼牌將建海上浮式液化氣廠

荷蘭殼牌(Shell)宣布,將計劃建造全球

第一艘海上浮式液化天然氣廠,體積比現役航母還大,將成為全球最大船舶。浮式液化天然氣廠每組體系預計造價50億美元,該公司已計劃將有關設施部署于澳洲天然氣油田營運,有利開發離岸太遠的小氣油田群。

浮式液化天然氣廠將于西澳金伯利海岸附近的Prelude和Concerto油田應用,不過有關該公司已與韓三星重工、巴黎資源開發技術商Technip SA達成協議,共同設計、建造和設置有關浮式液化天然氣廠。殼牌將建造10組系統有關設施。

每組浮式液化天然氣廠重60萬立方噸,長480米,型寬約75米,將是全球最大的船舶,每年能生產350萬噸液化天然氣和130萬噸凝析油。(昭 傳)