國(guó)內(nèi)外汽車(chē)物流市場(chǎng)特征比較分析

摘要:本文主要分析國(guó)內(nèi)外汽車(chē)物流市場(chǎng)的不同特征，在比較中尋找國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流同國(guó)外的差距，為我國(guó)汽車(chē)物流的發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞:汽車(chē)物流;外包;第三方物流

引言

汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶(hù)滿(mǎn)意的橋梁。

2008年多重因素推動(dòng)成本上漲，而汽車(chē)價(jià)格不斷下降，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)變薄，整車(chē)和零部件生產(chǎn)廠(chǎng)家為了專(zhuān)心于主業(yè)，降低成本，必將物流業(yè)務(wù)大量外包，如歐美80%以上的汽車(chē)企業(yè)選擇把汽車(chē)物流外包。

1 國(guó)際汽車(chē)物流市場(chǎng)特征分析

在歐美和日本、韓國(guó)，伴隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展，第三方物流公司與汽車(chē)廠(chǎng)商合作模式、技術(shù)、成本、可靠性方面都相當(dāng)成熟。而在發(fā)展中國(guó)家，第三方物流公司可以提供的服務(wù)與汽車(chē)廠(chǎng)商的需求或期望值之間存在相當(dāng)大的差距。比如物流成本是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成本的重要組成部分，目前歐美廠(chǎng)商的物流成本約占銷(xiāo)售額的8-10%，日本的約占5%，而我國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商的物流成本約占13-15%。但伴隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化步伐的推進(jìn)，這種差異在逐漸縮小。

1.1 外包成為汽車(chē)物流的主要發(fā)展方向

汽車(chē)廠(chǎng)商為了將精力集中在核心業(yè)務(wù)上和通過(guò)使用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)來(lái)控制成本，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)，由第三方提供物流支持比內(nèi)部的物流可以降低30%左右的成本。外包的比例在不同市場(chǎng)也有顯著差異。第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中的比例，日本為80%，美國(guó)為57%，而在中國(guó)約18%。由于物流的第三方程度不高，規(guī)模效益不能得到充分體現(xiàn)，使得浪費(fèi)巨大，物流成本居高不下。值得欣慰的是，物流業(yè)務(wù)外包在中國(guó)發(fā)展迅速，為第三方物流公司提供了豐富的機(jī)會(huì)。

1.2 汽車(chē)廠(chǎng)商與物流供應(yīng)商合作日益緊密，相互依賴(lài)程度不斷提高

雙贏和多贏的理念在汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商、零部件供應(yīng)商、汽車(chē)銷(xiāo)售商和第三方物流公司之間得到廣泛的認(rèn)同。通過(guò)先進(jìn)信息技術(shù)的使用，汽車(chē)生產(chǎn)商與零部件供應(yīng)商及第三方物流公司之間共享的信息越來(lái)越廣泛、深入。汽車(chē)生產(chǎn)商ERP系統(tǒng)與第三方物流公司的信息系統(tǒng)之間分享信息和數(shù)據(jù)，汽車(chē)生產(chǎn)商通過(guò)第三方物流公司的系統(tǒng)可以主動(dòng)直接查詢(xún)所訂購(gòu)部件的狀態(tài)，包括包裝、裝箱、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、庫(kù)存甚至貨位等信息。第三方物流供應(yīng)商也可以進(jìn)入汽車(chē)生產(chǎn)商的ERP系統(tǒng)的物料子系統(tǒng)，根據(jù)權(quán)限，直接看到汽車(chē)定單情況、汽車(chē)生產(chǎn)商部件庫(kù)存、汽車(chē)生產(chǎn)商向零部件供應(yīng)商訂單等信息。通過(guò)這種信息共享，可以增加可視性、縮短響應(yīng)時(shí)間、降低差錯(cuò)率等。這種緊密合作的另外一個(gè)體現(xiàn)，是汽車(chē)生產(chǎn)商在設(shè)立新工廠(chǎng)或建立新的采購(gòu)中心的決策過(guò)程中，密切與物流公司的合作，咨詢(xún)物流公司的意見(jiàn)和建議，在新工廠(chǎng)或采購(gòu)中心建成之前，相關(guān)的物流解決方案就已經(jīng)確定，有關(guān)物流設(shè)施與工廠(chǎng)同步建設(shè)，這也充分體現(xiàn)了汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商與物流公司之間的緊密合作。

1.3 通用汽車(chē)物流與運(yùn)輸采購(gòu)模式

作為汽車(chē)界久負(fù)盛名的大公司之一，通用汽車(chē)(GM(GENERAL MOTOR GROUP))集團(tuán)公司的物流體系秉承了美國(guó)人一貫的務(wù)實(shí)、開(kāi)放、高效的作風(fēng)，通過(guò)對(duì)上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷(xiāo)商的全面整合，建立了相對(duì)高效、實(shí)用的物流體系。第一層，作為集團(tuán)總部，GM設(shè)置全球物流執(zhí)行總監(jiān)一職(現(xiàn)任執(zhí)行官GeorgeWilkinson)， 負(fù)責(zé)整體物流規(guī)劃。第二層，根據(jù)不同物料、服務(wù)內(nèi)容成立專(zhuān)門(mén)的物流管理小組，通過(guò)業(yè)務(wù)外包建立物流網(wǎng)絡(luò)。如指定某個(gè)供應(yīng)鏈管理(VECTOR SCM)公司，負(fù)責(zé)其物流采購(gòu)的全球海運(yùn)招標(biāo)(GLOBAL OCEANBIDDING)。第三層，要求所屬公司、工廠(chǎng)、合資項(xiàng)目(如SGM——上海通用汽車(chē))加入GM GOB，共同采購(gòu)物流服務(wù)。第四層，根據(jù)GM公司柔性拉動(dòng)式生產(chǎn)的管理理念，具體指導(dǎo)相關(guān)工廠(chǎng)建立起相匹配的出廠(chǎng)、進(jìn)廠(chǎng)物流配送體系。

2 國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)特征分析

國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)有其獨(dú)特的特點(diǎn)。最主要的特點(diǎn)是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與模式動(dòng)態(tài)發(fā)展。從生產(chǎn)和銷(xiāo)售角度看，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)還處于高速增長(zhǎng)階段，汽車(chē)物流市場(chǎng)也處于發(fā)展過(guò)程中，目前還沒(méi)有形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和模式。下面就國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行分析。

2.1 總體物流成本高

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于需求大于供給，存在可觀的盈利空間，汽車(chē)生產(chǎn)商負(fù)擔(dān)成本的能力大，而且需要的是最可靠的生產(chǎn)保障，所以部件供應(yīng)的冗余度大，以高額物流成本換取可靠的保障。另外，由于歷史原因，中國(guó)大的汽車(chē)公司擁有自己的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸資源，在選擇物流供應(yīng)商的過(guò)程中，他們優(yōu)先考慮內(nèi)部資源的使用，在某些情況下，還將此作為轉(zhuǎn)移成本和利潤(rùn)的途徑。因此國(guó)內(nèi)表現(xiàn)出來(lái)的物流成本遠(yuǎn)高于歐美日本的物流成本。隨中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和汽車(chē)物流市場(chǎng)的不斷成熟，這種情況正在發(fā)生改變。

2.2 汽車(chē)廠(chǎng)商擁有物流公司比例高

目前中國(guó)主要汽車(chē)廠(chǎng)商都有悠久的歷史，在過(guò)去大而全、小而全的大環(huán)境下，這些廠(chǎng)商都有自己的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司為自身提供物流服務(wù)，比如長(zhǎng)春一汽、東風(fēng)汽車(chē)公司等。在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的初期，由于供求關(guān)系造成的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都處于利潤(rùn)可觀的狀態(tài)，因此也有較新的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商涉足汽車(chē)物流領(lǐng)域，比如廣汽、H公司汽車(chē)等。

2.3 合資公司投資方爭(zhēng)奪物流控制權(quán)

中國(guó)目前合資汽車(chē)公司是市場(chǎng)的主流，他們的股權(quán)比例多數(shù)是50/50，由于不同的利益取向，在很多方面雙方都在爭(zhēng)奪控制權(quán)。由于車(chē)型引進(jìn)、技術(shù)、供應(yīng)商體系等方面的原因，中方在部件采購(gòu)等方面處于被動(dòng)，但在物流方面，由于有一定的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)，在物流中心建設(shè)方面，由于有政府的支持，有土地方面的優(yōu)勢(shì)，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)存在一定優(yōu)勢(shì)。而國(guó)際的汽車(chē)公司經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)，一般也形成自身的汽車(chē)部件供應(yīng)商體系和物流供應(yīng)商體系，在這套體系內(nèi)，有其自身的標(biāo)準(zhǔn)流程、標(biāo)準(zhǔn)條款、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)支付手段等。

2.4 國(guó)外物流公司隨合作伙伴進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)速度加快

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)物流市場(chǎng)也受到國(guó)際物流供應(yīng)商的重視，利用與國(guó)際汽車(chē)廠(chǎng)商的全面合作，他們不斷尋求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。他們有技術(shù)、管理、客戶(hù)關(guān)系等方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)格局的變化必將產(chǎn)生巨大影響，比如TNT、EXEL等都已經(jīng)在中國(guó)的汽車(chē)物流市場(chǎng)有了不小的影響。

2.5 外包比例不斷提高

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車(chē)生產(chǎn)商不斷對(duì)物流成本的關(guān)注。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)在當(dāng)前市場(chǎng)仍是最重要的手段，這迫使汽車(chē)生產(chǎn)商不斷壓縮成本，物流成本存在巨大的壓縮空間。內(nèi)部的物流服務(wù)雖然便于指揮和控制，但是由于批量、網(wǎng)絡(luò)布局、管理、技術(shù)等各方面原因，物流成本很難得到大幅度壓縮。和家電產(chǎn)業(yè)一樣，在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，汽車(chē)生產(chǎn)商從大局考慮，外包物流業(yè)務(wù)成為發(fā)展方向。這種外包有兩種模式，一是直接將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，例如上海通用，另外一種方式是引入第三方物流公司參股其內(nèi)部的物流公司，以帶來(lái)先進(jìn)的理念、管理和技術(shù)，打破原有缺乏競(jìng)爭(zhēng)的格局。

3 對(duì)我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展的幾點(diǎn)建議

目前國(guó)內(nèi)從事汽車(chē)物流的企業(yè)主要包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司，及汽車(chē)制造集團(tuán)設(shè)立的汽車(chē)物流公司。前者主要是從事低端的整車(chē)物流，后者則是為廠(chǎng)商提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的管理型汽車(chē)物流企業(yè)。 如何推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展，可以從以下幾方面考慮:

首先，加快汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，以整車(chē)物流業(yè)務(wù)為核心，積極地向零配件物流業(yè)務(wù)發(fā)展。其次，進(jìn)一步提升汽車(chē)物流企業(yè)物流管理和規(guī)劃能力，進(jìn)一步鼓勵(lì)企業(yè)建立產(chǎn)品研究和開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，提高企業(yè)研究開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新能力，幫助上游企業(yè)和下游企業(yè)整合價(jià)值鏈，提供立體化的服務(wù)，為生產(chǎn)商建立標(biāo)準(zhǔn)。第三，通過(guò)完善的物流網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展共同配送，把物流各環(huán)節(jié)緊密連成一個(gè)有機(jī)整體加以運(yùn)營(yíng)管理，對(duì)于消除空載等不合理運(yùn)輸，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，減少損耗和分散庫(kù)存造成的各種浪費(fèi)都極為有利，也擴(kuò)大了利潤(rùn)空間，從而不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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