關于港口物流發展的幾點思考

摘要:港口是現代物流中不可替代的重要環節，有特殊的地位和作用。本文從宏觀和微觀兩個領域分析了我國港口物流發展現狀，結合現在正在經歷的經濟危機，本文提出了港口物流的發展對策，并強調加強政府政策引導，調整優化港口物流體系結構，提高基礎設施水平等策略。

關鍵詞:港口物流;政企不分;政策引導;物流體系結構;多式聯運

1 港口物流發展的重要性

聯合國貿發會在其《第三代港口和挑戰》報告中指出:“貿易港口作為海運轉為其它運輸方式(陸運、空運或內河航運)的必須過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿的戰略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當中的一個主要環節，是區域經濟和產業發展的支柱”。因此，港口作為全球綜合運輸網絡的節點，其功能在不斷拓寬，正朝著提供全方位的增值服務方向的現代物流發展。

加強港口同腹地的聯系，帶動區域經濟的發展。港口建設物流中心，可以通過物流服務加強與腹地的聯系，推動綜合運輸的發展，并在一定程度上促進內陸腹地物流場站的建設和物流服務的發展。這能夠加強我國內地與沿海市場，進而與國際市場的聯系，加快市場一體化進程。

融入全球物流網絡，提高港口的國際競爭力。隨著經濟全球化進程的發展，國際貨物運輸的組織方式正在集裝箱多式聯運和門到門運輸的基礎上逐步向集約化、全球化的物流網絡發展。

我國對外貿易貨物90%以上是由海運完成的，港ISl作為海運的起點和終點，是大量貨物的集散點。

我國港口能否成為全球物流網絡中的一個重要結點，將在很大程度上取決于港ISl是否具備完善的物流服務功能。

以港口物流建設為契機，推動港口城市各項建設的開展現代物流是信息時代的產物。港口建設物流中心，有利于推動港口城市的信息交流從目前的分散狀態向集中、增值方向轉變。物流中心具有較強的輻射性，能夠較好地推動城市各項事業的開展。

2 我國港口物流的現狀分析

我國的港口物流雖已取得長足進步旭許多方面仍處于傳統態勢，與國外現代化物流相比還相距甚遠。接下來我們將“差距”層層撥開，由表及里，由宏觀到微觀。

2.1 宏觀層面

政企不分。我國港口的管理體制仍存在“政企合一”的現象，港政管理和碼頭經營合一，港口經營至今仍處于一種相對壟斷的狀態，企業無法按現代企業制度的要求自主決策、自主經營，致使與港口關聯的臨港工業、商貿業等業態得不到相應發展。

物流建設各自為政，物流聯盟程度不高。物流是個跨部門、跨行業的復合型產業，其發展涉及多個領域和部門。我國條塊分割、部門分割的物流管理體制導致各行業、企業多從自身角度出發，缺乏長期、緊密的伙伴關系，很難發揮物流服務質量的快捷、準確及柔性連接。

港口網絡布局不合理。合理的港口布局是由中心港、區域性樞紐港、區域性喂給港相結合形成的組合港口。但我國許多地方政府各自為政、無序競爭等問題，致使組合港的建設出現瓶頸，港口物流中心地位不能確立，導致資源利用率低，割裂宏觀區域物流系統。

港口物流設施和裝備的標準化程度不高。我國物流標準化建設還處于起步階段，存在著多方面問題。比如，各類運輸方式間裝備標準不統一、物流器具標準不配套等問題，都直接限制了港口物流聯運網絡規模，從而降低了效率。

2.2 微觀層面

港口物流基礎設施薄弱、港口裝備參差不齊。我國建設的港口中，較大型港如上海港、青島港等，其整體水平雖在國內屬于“領頭羊”地位，但卻僅僅相當于發達國家20世紀80年代的水平，通過美國運輸部最新統計數據和我國統計數據的量化對比可知，公路、鐵路、深水泊位等幾項重要指標中國分別僅占美國27.5%、33%、1.6.4%，每一項指標均不足美國一半，可見我國物流基礎設施的不足嚴重制約了我國港口物流的長遠發展。

集疏運網絡欠發達。我國港口與腹地之間，80%左右的集裝箱貨物要通過公路運輸，但在目前港口城市的綜合規劃中，少有的地方政府考慮到大型、增長集裝箱的交通運輸路徑，從而使港口城市均存在運輸制約嚴重、公路網框架尚未形成等問題，并由此加大了為減少運輸頻率，而增加單位貨物重量的超載的可能性。

深水航道、大型碼頭不足。盡管我國港口綜合吞吐能力呈現逐步攀升的良好勢頭，但港口碼頭泊位少，特別是大型化、專業化深水泊位更少的局面沒有有效改變。港口航道水深如果不能適應船舶大型化的發展要求，勢必對港口物流量的增長、體系建立和產業調整產生負面影響。

我國港口企業的信息化投入不多，系統利用率不高。企業信息系統并沒有形成統一標準，導致各層面的數據不能共享、交換，致使物流作業各環節不能較好的銜接，剛氏效率，難以滿足客戶需求。

企業物流服務質量不高。絕大多數企業只能提供單項或分段式物流服務，不能形成完整的物流供應鏈，難以提供一體化的服務，使得我國整體的物流服務水平下降一個臺階。

3 進一步發展我國港口物流的對策

3.1 宏觀層面:

加強政府政策引導。發展港口物流需要政府的參與和政策支持。政府通過引導、體制建設等手段，規范市場，為現代港口物流的發展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環境。

調整優化港口物流體系結構。根據各港自有優勢，建立特色港口，特別要因地制宜地造就專業化深水泊位大港。與國外港口功能對接，重點拓展外貿業務。涉足物流服務新領域，爭取向物流中心方向發展。同時，中小型港口進行自我評估定位更顯重要，應揚長避短，拓展內貿物流走出新路，找準物流服務的切入點。

加快港口物流標準的制定。盡快建立一整套的物流國家標準體系，并逐步向國際標準靠攏，使本國物流標準體系與國際物流標準體系相一致，規范物流設施和有關技術設備，對每個環節都實行統一的技術標準和技術管理標準。

3.2 微觀層面

提高基礎設施水平。整合港口現有的條件，對港口的配套設施進行技術改造，并加強包括集裝箱碼頭數量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等在內的港口基礎設施建設。完善港口集疏運設施，提高設備利用率，增強港口通過能力，縮短貨物在港停留時間等。

發展多層次、多類型的集運方式，海陸空三管齊下。對于港口腹地，地區政府在城市綜合規劃時，應考慮在城區周圍開辟專業運輸通道，保證大型運輸車輛暢通無陽，縮短運輸時間，提高物流效率。

加快信息化、網絡化建設。這兩項指標是現代港口發展的重要特征。當前我國港口要完善港口電子數據交換(EDI)，電子訂貨系統(EOS)、快速反應(QR)及有效的客戶反饋(ECR)等信息技術，不斷改進港口物流信息系統實現電子通關和貿易無紙化，建立公共交易平臺，從而擴大增值服務，增強港口輻射能力，形成開放式物流信息系統，使之成為港口物流的強大支撐。

加強人才教育工作。我國十分缺乏物流方面的專業人才，須采用多種途徑培養和引進具有良好貨運知識、掌握現代物流經營管理技術的新型物流管理專業人才，加快我國港口物流發展;并且我們也應注重培養的人員層次，在培養具有開拓精神的高級管理人才的同時，也要造就一般業務人員的物流技術骨干隊伍。

發展“一站式”的多式聯運模式。從單一的運輸、倉儲等分段服務，向原材料、產成品到消費者全過程的物流服務轉變。為用戶提供報關、流通加工、包裝、配送等增值服務。同時，服務價格也須向更加彈性化、多樣化、公開價格策略轉變。

4 總結

港口物流發展趨勢是向著國際化、專業化、規?；?、信息化的方向發展，從而形成高度整合的“大物流”、進一步拓展服務功能的“增值物流”、打造技術密集型的“智能港口”。我國未來5年將重點建設沿海5大港口群，分別是長江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、渤海灣港口群、東南沿海港口群和西南沿海港口群。港口物流發展沒有固定的模式，我國各個港口應根據自身實際，充分利用現有港口的自然條件、腹地情況及供求關系等，依據現代物流的發展趨勢，借鑒國內外港口物流發展的成功經驗，因地制宜地走跨越式發展道路，迅速發展港口物流，迎接新的挑戰。

參考文獻

[1]《港口物流發展趨勢》.中國港口.04-12.張鎮龍.

[2]《港口發展機遇和挑戰》 中國港口.054-9.崔夢浮.