廣西北部灣經濟區物流業經濟發展探析

張慧穎　盧潤德　秦田初

摘要：物流業是滲透到所有經濟領域的復合產業，在國民經濟中占有非常重要的地位，對區域經濟有強大地拉動作用。廣西北部灣經濟區發展物流業有很多有利的因素。文章通過對該區域物流的SWOT單向和綜合分析，了解了廣西北部灣經濟區發展物流的優勢、劣勢、機遇和挑戰，并對誼區域物流經濟發展進行空間和時間的布局構想。最后，對廣西北部灣經濟區物流經濟發展提出了建議和策略。

關鍵詞：廣西北部灣經濟區；區域物流；SWOT分析；發展布局

中圖分類號：F127文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2009)02-0028-03

廣西北部灣區域經濟的競爭力很大程度上決定于廣西工業企業尤其是大型工業企業的競爭力，而企業建立競爭優勢的關鍵已經轉向建立高效物流系統的“第三利潤源泉”。但是廣西北部灣經濟區物流發展尚處于起步階段，物流費用在GDP中的比重相對很高。因此，在新形勢下，廣西必須認清自身的優勢和劣勢，選擇合理的對策大力發展物流業，才能形成以物流為支柱產業支撐其他產業全面發展的良好局面。

1廣西北部灣經濟區物流SWOT分析

1.1廣西北部灣經濟區物流SWOT單項分析

1.1.1優勢

區位優勢。中國一東盟自由貿易區的構建將形成一個擁有18億消費者、近2萬億美元國內生產總值，1.2萬億美元貿易總量的大市場，而廣西是中國唯一與東盟既有海上通道又有陸路通道的省區，廣西擁有陸地海岸線1 595公里，防城港、欽州港、北海港三大天然良港最終開發潛力達年吞吐能力2億噸以上，并且有8個省(市)與越南接壤，擁有1 020多公里的邊境線。

政策優勢。廣西是我國唯一可以享受東部沿海開放地區、西部大開發及民族自治三方面優惠政策的省份，同時也是近幾年全國各省區中獲得的優惠政策最多的一個。在國家《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》和《廣西壯族自治區國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中都提出要“大力發展現代物流業”，并明確了加快推進現代物流業發展的目標任務。

港口優勢。北部灣經濟區海岸線長1 500多公里，深水條件好，港口資源十分豐富，開發潛力大，目前擁有多個大型專業泊位、集裝箱泊位和深水航道。“十一五”期末，廣西沿海港口將建設成為超億噸的現代化大型組合港，到2020年吞吐量將達到3億噸。

交通優勢。以憑祥友誼關為連接點的中越鐵路和公路交通網絡也已構成了大陸通往中南半島和東盟各國進入大陸腹地距離最短、最便捷的陸路通道；以桂林兩江國際機場為代表的各航空港已成為物流便捷的空中走廊。“十一五”期間，廣西將投資2 000多億元人民幣建設交通基礎設施，綜合發展海陸空現代交通體系，為廣西物流業發展提供交通便利。

1.1.2劣勢

(1)該區域在物流業的基礎設施建設方面還存在很大缺陷。廣西通往外界的高速公路和鐵路運輸都偏少，旅客和貨物的中轉難度較大；港口方面也存在很多問題，雖然三大港口的定位分別是欽州港是臨海工業港、防城港是大型貨物中轉樞紐港、北海港是旅游商貿港，但實際上這三個港口并沒有分工如此明確，還存在著重復建設、產業同構、內部競爭等現象。

(2)廣西的物流企業大部分規模較小，實力薄弱，發展水平也相對較低，其內部管理也存在諸多問題，例如：企業的現代物流意識不足，只是從事傳統的“賣方一買方”的貨物運輸，與集物資流通活動和信息流通為一體的現代化國際物流企業還有很大差距。

(3)廣西在物流方面的人才儲備不足。廣西高校中的物流教育還剛剛起步。由于西部地區薪酬相對于沿海地區偏低，難以吸引高水平、高素質的專業物流管理人才，尤其是政府層面的高級物流人才更是奇缺。

1.1.3機遇

國家西部大開發“十一五”規劃明確提出要加快建立泛北部灣(廣西)等重點經濟區，鼓勵南貴昆等區域依托交通干線，加快形成有特色的城市帶，這為廣西加快現代物流的發展提供了難得的機會。

2006年7月，廣西壯族自治區黨委書記劉奇葆在南寧“環北部灣經濟合作論壇”上提出中國一東盟“一軸兩翼”區域經濟合作新構想。東邊一翼就是正在形成的環北部灣經濟合作區域，這要求廣西進一步擴大開放，發揮沿海優勢。促進廣西沿海發展形成新的增長極。

中國一東盟自由貿易區的逐步建立，中國一東盟博覽會、中國一東盟商務與投資峰會、南寧國際民歌節(兩會一節)在廣西的成功舉辦，將為廣西帶來巨大的經濟效益，同時也為廣西的物流業帶來了發展機遇。

1.1.4挑戰

(1)來自外國大型成熟物流企業的威脅。隨著中國加入WTO，外資跨國物流企業的進入，對規模、技術、管理等都相對薄弱的廣西物流企業的生存和發展造成巨大的威脅。

(2)廣西物流業的發展還要面臨來自周邊省份的競爭。廣東省工業化進程快，經濟發達，且擁有湛江等優良港口，擁有一整套與國際接軌的進出口貿易機制及一大批具有競爭力的產業群；而像云南這樣的競爭對手，近年來也圍繞著中國－東盟自由貿易區的建設開展國際物流業，且發展非常迅速。

1.2廣西北部灣經濟區物流經濟發展SWOT綜合分析。

2廣西北部灣經濟區物流業發展布局的戰略構想

2.1發展中級選擇

廣西的首府南寧是廣西壯族自治區經濟、政治和文化中心，同時也是廣西交通中心，目前已經形成了輻射全廣西、中南、西南、華南地區及至東南亞各國的立體交通網絡。同時，它南接北海、欽州、防城港三大港口，是華南沿海和西南腹地兩大經濟區的結合部以及東南亞經濟圈的連接點，是新崛起的大西南出海通道樞紐城市，同時也是南、貴、昆經濟區的中心城市之一，物流業發展潛力巨大，已經具備了建設區域性物流中心的基本條件，所以將南寧作為廣西北部灣經濟區物流業的發展中心級。

2.2圍繞中心級的區域物流業網絡結構總體布局

廣西北部灣經濟區物流發展的布局可以作如下考慮：以南寧作為物流中心和交通樞紐，建立六個核心物流區域，首先是三大港口，即防城港、欽州港和北海港，這三大港口中，防城港是中國樞紐港之一，是西南門戶，是中國西南沿海第一大港，也是東盟登陸中國內地最便捷的港口；北海是廣西沿海最大的中心城市、環北部灣沿海重要港口城市，國內風景旅游城市之一。可以充分發揮陸海空立體交通樞紐優勢和信息化水平領先優勢，大力發展國際物流和國內區域物流服務；欽州處于南防鐵路、南北高速公路交匯點，擁有深水港，有利于發展國際物流服務業。其次是東興和憑祥，東興是中國西部沿海沿邊交匯的邊境口岸城市，是中越邊境貿易的重要物流中心之一；憑祥是中越邊境最大的口岸城市，是中國對外開放的邊境經濟合作區。最后是柳州，柳州是廣西最大的工業城市，是國家重工業生產基地，產業齊全，交通發達，物流基礎設施較完備，是貨物集散地之一，可作為物流配送中心。

2.3區域物流業發展的序列安排

根據北部灣經濟區物流業目前的發展狀況，可以將廣西物流業發展過程分為三個階段。

第一階段：擴大現有物流企業的規模。要改變現存物流業“小、散、亂”的狀態，建立倉儲式、運輸式和綜合型物流企業相互協調發展的網絡結構。這個階段是個循序漸進的過程，物流企業要通過市場需求的刺激和相互之間的競爭來發展。

第二階段：完善物流基礎設施建設。首先要完善公路、鐵路、海港和航空港的建設：防城港、北海港和欽州港要各自發揮特長，避免相互競爭和重復建設，進一步將南寧、北海和桂林的機場完善為大規模的貨運航空港；其次要在港口城市、口岸城市和中心城市建立物流園區，物流園區是現代物流的載體和平臺；最后，建立基于交通系統和物流信息系統的物流平臺，基本形成與廣西現代企業發展相匹配的專業化、社會化的現代物流服務網絡體系。這個階段相對較長，是物流業發展的基礎和關鍵階段。

第三階段：將物流業發展為廣西的支柱產業和區域競爭中的強勢產業。在物流企業的帶動之下，使物流業成為北部灣經濟區經濟發展的新增長極，使廣西成為現代物流產業基地和全球現代物流業發展供應鏈中的重要樞紐和節點。

3對廣西北部灣經濟區物流業發展對策與措施的建議

3.1制定和完善廣西物流業發展規劃和相關政策

首先要完善廣西物流業“十一五”發展規劃，從宏觀層面上指導廣西物流業發展的方向、重點和領域，合理整合和有效利用現有物流資源，避免浪費。其次政府和相關部門要制定出發展現代物流業的行業規范、服務標準和相關管理條例，強化約束機制，保證現代物流業健康快速發展，同時要制定出能夠扶持、激勵物流業發展的相關法規政策。

3.2大力發展信息服務，建立服務物流企業的信息平臺

物流設施、物流管理和物流信息是現代物流的支柱。廣西應大力推進物流信息化管理，建立一個統一的物流信息平臺，將運輸業、商家、貨主、中介等聯系在一起，為各方提供有效的物流信息服務。

3.3培養現代物流企業和專業物流人才

為了適應廣西北部灣經濟區對現代物流業的發展需求，一方面必須徹底改變目前廣西物流企業落后且分散的現狀，通過整合社會現有資源，建立一批具有市場競爭力、規模合理、技術設備和管理水平先進的現代物流企業。另一方面，廣西各界應采取培養與引進相結合等多種方式，打造一支熟悉物流業務，具有綜合能力的物流管理人員和專業技術人員隊伍。

4結束語

現代物流業是一種滲透到所有經濟領域和企業經濟活動中的交叉和重合的復合產業，它所產生的經濟效益及其對區域經濟的拉動作用是非常巨大的。物流業的增長帶動GDP的增長，各國都把發展現代物流業作為國民經濟的支柱產業。實際上，任何一個經濟領域，任何一個部門都離不開物流業，就像人離不開水和空氣一樣，所以發展物流業對廣西北部灣經濟區的經濟發展有巨大地推動作用。廣西具有發展物流業的區位優勢和政策優勢，擁有豐富的經濟資源，面臨著很好地發展機遇，物流設施日趨完善，物流發展空間日益增大，因此，廣西的物流業發展具有廣闊的前景。