河南省區域物流ＳＷＯＴ分析與發展策略選擇

周俊穎　劉　威　李志方

摘要：“十七大”提出了推動區域協調發展的戰略，大力促進中部地區崛起。在區域經濟戰略發展格局改變的形勢下，河南也形成了具有發展特點的局部區域物流系統，并且已成為振興中原地區經濟的重要內容。隨著河南省經濟的穩定發展和政府政策的調整，物流產業發展前景廣闊。本文首先根據河南省的具體物流狀況，分析了河南省發展區域物流的自身優勢和劣勢，以及面臨的外部挑戰和機遇，然后提出了發展河南省區域物流的策略建議。

關鍵詞：區域物流；SWOT分析；策略選擇

中圖分類號：F127文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2009)02-0031-03

0引言

河南省地處中原，承東啟西，連南貫北，是全國最重要的陸路交通樞紐之一，擁有鐵路、公路、航空、水運、管道等相結合的綜合交通運輸體系，交通區位優勢十分明顯。但同時也存在一些制約因素，比如缺乏統一的物流市場，一度存在地方割據和壟斷現象，交通、通信及其綜合配套的物流基礎設施建設和政府協調機制不夠健全。目前被譽為“第三利潤源”的物流產業已成為新興產業和國民經濟新的增長點，區域物流為其發展的常見有效形式。河南省政府和企業也抓住發展契機，積極變交通區位優勢為具有完善的局部區域物流系統優勢。河南應發揮區域物流對經濟的拉動作用，促進河南經濟的發展。本文就河南省物流行業的實際現狀，第一部分分析其發展區域物流自身的優勢與劣勢以及面臨的外部挑戰和機遇；第二部分根據優勢劣勢提出發展河南省區域物流政策建議，具有一定的理論意義和現實意義。

1河南省區域物流SWOT分析

SWOT分析是廣泛用于產業分析的一種較成熟的戰略分析方法，S指產業內部的優勢(strength)，w指產業內部的劣勢(Weakness)，O指產業外部機會(Opportunity)，T指產業外部環境的威脅(Thteat)。這是一種綜合考慮產業內部條件和產業外部環境的各種因素進行系統評價，從而選擇最佳經營戰略的方法。下文將采用SWOT分析方法，從優勢、劣勢、外部機會和外部威脅四個方面對河南省區域物流系統全面的分析。

1.1河南省區域物流發展的優勢分析

區域物流應指在一定的經濟區域地理環境條件下所發生的物流活動總和。河南省地處中原，承東啟西，連貫南北，是全國最重要的陸路交通樞紐之一，擁有鐵路、公路、航空、水運、管道等相結合的綜合交通運輸體系，交通區位優勢十分明顯。“十一五規劃”明確了物流作為現代服務業的地位，提出了要在堅持市場化、產業化和社會化的原則下大力發展，河南省政府也是積極響應政策，高度重視河南物流產業的發展。

1.1.1河南省經濟和交通區位優勢分析

(1)經濟區位優勢。①國家統計局的統計資料顯示，2005年中部六省GDP總量為37 046億元，湖北、湖南、江西、安徽、山西和河南六省的增長率分別為11.4％、11.6％、12.8％、11.8％、12.5％和14.1％，增長速度均在10％以上。河南經濟的較快發展為物流業的發展奠定了經濟基礎，形成了良好的經濟區位優勢。②外資金融業、跨國公司大量進入為河南省外資利用的增加與對外貿易額的增長，為河南省物流產業的發展提供了新的契機。以對外貿易為例，2005年河南省為77.27億美元，比上年同期增長16.7％。所以說河南的經濟區位優勢十分明顯。

(2)交通區位優勢。河南位于全國心臟部位，交通運輸條件優越。下文從鐵路、公路、航空、水運、管道等運輸方式上對河南交通狀況進行詳細闡述。①鐵路運輸，截止2005年底，全省鐵路正線營運里程達到3 761公里。京廣、隴海、京九等鐵路干線縱橫交錯，從中國江蘇連云港至荷蘭鹿特丹港的亞歐大陸橋橫穿全省。鄭州北站是亞洲最大的貨運編組站，中轉吞吐能力和作業手段已達到世界一流水平，通過鐵路出口的商品可以在鄭州直接聯檢封關。鄭州東站是全國最大的集裝箱中轉站之一，五條國際集裝箱運輸線路從鄭州直通上海、九龍、連云港、天津、青島港口。②公路運輸，2007年底全省公路通車總里程23.8萬公里(含村道)，其中高速公路通車總里程達到4 556公里。省會到市、市到縣、縣到鄉公路客運網絡初步形成。根據河南省骨架公路網的中長期發展規劃。全省2010年前將形成以兩條國道主干線、七條國家重點干線和四條省干線為依托，以省會鄭州為中心，連接18個省轄市和周邊省份14個中心城市“三橫、五縱、四通道”高速公路網格局。③航空運輸，省內擁有新鄭國際機場、洛陽機場和南陽機場三個民用機場，現有飛行航線46條，通航10個國家和地區。新鄭國際機場是4E級機場和國內一類航空口岸，改建后年旅客吞吐量達1 200萬人次、貨郵吞吐量達35萬噸。④水路運輸，全省現有航道1 381公里，其中4級航道132公里，5級航道394公里，6級航道461公里，7級航道278公里，等外級116公里。全省共有60家跨省水上運輸企業，有水上交通運輸從業人員5萬多人，擁有貨運船舶4 855艘，總載重量達到202萬載重噸。⑤管道運輸也加快發展，“西氣東輸”一線主管道有306公里途徑河南。

河南道路運輸生產能力也持續增長。截止2006年底，全省營運車輛達59.37萬輛，其中營運客車7.95萬輛，營運貨車51.42萬輛，道路運輸完成客運量、客運周轉量、貨運量、貨運周轉量為10.1億人次、492.3億人公里、6.9億噸和538.4噸公里，分別比2005年增長11％、12％、11.1％、15％。在河南省交通運輸結構中分別占94％、47％、82％、24.6％。全行業總產值達到605.1億元，行業增加值達292.1億元，道路運輸業為社會提供就業崗位166萬個，全行業實現利潤達41億元。

(3)產業優勢。河南擁有宇通客車、三全食品、思念食品等一大批全國知名企業，使河南的食品加工業、物流業，汽車制造業、信息產業已形成一定的規模產業優勢。

1.1.2河南政府的高度重視

河南省剛剛出臺的《中國鄭州現代物流中心發展規劃綱要》表明，現代物流業將成為河南省“十一五”產業結構調整的重點，鄭州將發展成為全國重要的現代物流中心。《中原城市群總體發展規劃剛要》也系統規劃了河南物流業發展的具體策略。河南省交通廳編制了《河南省道路運輸業發展現代物流規劃》，明確了道路運輸業發展現代物流的指導思想、總體目標和具體政策。首先政府要將傳播物流理論、推廣物流技術、打破行業和地區界限，扶持物流企業的發展。其次在產業政策方面給以積極的引導及適當的優惠，并為物流發展提供軟件、硬件保障。還成立了現代物流發展領導小組，制定了物流發展綱要或規劃，以及配套的扶持政策。

1.2河南省區域物流發展的劣勢分析

據統計，目前全省有標準化物流企業1 235家，但大型的現代化物流企業數目卻不多。大型運輸企業和以運輸為主的物流企業中實力較強、具有區位優勢和地域帶動作用、市場占有率高和有活力的也只有5～7家運輸企業。物流企業普遍發展較慢，

存在“小、散、亂、差”現象。這說明河南物流業的發展還存在嚴重的地區割據現象，缺乏有效率的科學整合。物流園區建設也是剛開始起步，沒有形成自己的競爭優勢。同時河南優越的地理位置和巨大的需求吸引了國外物流企業的投資，包括聯邦、敦豪、TNT和UPS四大國際物流巨頭早已在河南展開業務，對本省的物流企業品牌發展有一定的排擠作用。

河南的物流基礎設施建設不存在重復建設多、層次低、功能單一等特點，造成資源的浪費和物流運作效率的低下。河南地處水系地邊沿，航運自然條件較差，這也是河南區域發展存在的自身劣勢。物流信息化、標準化程度不高，效率和效益普遍不高，很難實現物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動接軌。

1.3河南省區域物流發展外部環境的機會分析

(1)我國經濟平穩快速發展給物流行業提供良好的外部發展環境。據商務部商業改革司預計，2005年我國社會物流總額預計可達48萬億元，同比增長25.4％，仍處在快速增長區間。2006年隨著我國市場的整體開放，經濟會有更好的增長，與國外的商品流通增多，物流需求更大，從發展趨勢看，我國社會物流需求將呈持續高速增長態勢，市場前景廣闊。

(2)2006年，在《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》中，我國首次把“物流”列入要大力發展的現代服務業。國家在物流產業發展政策方面傾斜，從專項資金、稅收、土地使用、行政手續等多方面給予物流項目、物流企業以優惠和支持，扶持他們發展壯大。可見現代物流業的重要性與發展已得到充分認可，引起政府的高度重視。

(3)“十七大”提出了推動區域協調發展的戰略，大力促進中部地區崛起。河南現代物流業的發展與中部地區崛起是互為因果關系的。河南應依托政策方面優勢，大力營造適合現代物流產業快速成長的發展環境。要善于抓住機遇，依托政策優勢大力爭取保稅物流服務區、高效物流通關通道等的建設，從而進一步增強區域物流的多重競爭優勢。

1.4河南省區域物流發展的外部環境的威脅分析

(1)缺乏行業標準。由于物流業處于起步發展階段，所以一些行業標準有待確立和完善。比如價格機制，現在整個物流行業價格定價混亂，惡性競爭現象存在。

(2)物流管理體制，法律不健全。由于物流管理存在部門分割，缺乏配套法律政策支持，急需進一步完善物流發展法律環境。

(3)缺乏高素質物流從業人員。當前尤其缺乏實用型物流人才，缺乏物流管理師和物流工程師。

(4)隨著中國物流行業逐漸解限，國外物流巨頭加快了進軍中國的步伐。對河南省區域物流企業品牌的塑造造成了沖擊。

結合SWOT分析法理論，由以上分析可知：河南省區域物流發展的機會大于威脅，優勢與劣勢同在，根據SWOT分析法基本原理，應積極采取扭轉型經營策略，改變目前河南省區域物流產業的狀況，對其進行規范整合以適應經濟對現代物流的需求。

2河南省區域物流發展策略選擇

根據前文河南區域物流SWOT分析，本文建議河南省應根據自身的優劣勢和所面臨的外部機會和威脅，選擇適合自己的發展策略。根據國家“十一五”規劃，河南省區域物流業發展的思路是：推廣現代物流管理技術；培育專業化物流企業，積極發展第三方物流；建立物流標準化體系；加強物流新技術開發利用，推進物流信息化；加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發展區域性物流中心。

2.1制定河南全區交通物流發展規劃

要從河南省實際出發，制定出河南省交通物流發展規劃。交通物流基礎設施項目，必須加強統籌規劃，防止盲目建設、重復建設，避免資源浪費。鼓勵整合、改造和提升現有物流資源，打破部門分割和地區封鎖，鼓勵物流企業跨部門、跨地區、跨所有制整合現有物流資源。同時要結合河南省的區位特點，考慮公路港物流園區和集裝箱中轉站的建設，發揮交通樞紐優勢。

2.2加快交通物流基礎設施建設步伐

在基礎設施方面，政府和企業應加大投入力度。基礎設施是物流業發展的四個關鍵因素之一，河南省的交通物流業起步較晚，基礎較為薄弱，相比較而言，政府對物流基礎設施的投入力度很小。建議在物流基礎設施用地、稅收等方面給予政策優惠。

2.3加快物流信息化、標準化建設

沒有信息化，就沒有交通物流現代化。要把交通現代物流公共信息平臺建設作為交通部門發展現代物流的切入點，在統一全區物流信息平臺標準的基礎上，借助資金扶持，促進部分已成型的物流企業優先建立公共信息平臺，最終實現全區信息資源共享的信息平臺。要從河南省區情出發，加快推進托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流裝備和技術標準化建設，以及物流服務規范標準的建設，形成一整套既適合交通物流發展需要，又與國際慣例接軌的全區物流標準化體系。

2.4加強和規范物流人才培訓

發展現代物流，必須加強和規范物流人才教育與培訓工作。要采取物流學歷教育與在職培訓相結合的辦法，盡快培養現代物流人才。根據河南省的情況，引進、消化和吸收國外先進的物流培訓方法和培訓教材，著力培養物流實用型人才。

3結束語

素有“九州腹地、十省通衢”之譽的河南是全國重要的交通樞紐之一。區域物流理論的發展也逐漸走向實踐。本文根據河南省區域物流的發展狀況，分析了其發展區域物流自身的優勢與劣勢以及面臨的外部挑戰和機遇。從全區交通物流發展規劃，交通物流基礎設施建設，物流信息化、標準化建設和物流人才培訓等四個角度提出了發展河南省區域物流政策建議，為河南省區域物流發展提供參考。