金融危機(jī)下廣東國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展

呂英俊　張良衛(wèi)

[摘 要]去年開(kāi)始持續(xù)至今的金融危機(jī)，對(duì)我國(guó)處于強(qiáng)勁發(fā)展中的物流業(yè)產(chǎn)生重大影響。在外貿(mào)依存度極高的廣東，對(duì)外貿(mào)易形勢(shì)不容樂(lè)觀，國(guó)際物流業(yè)遭受極大打擊。本文試圖從宏觀和微觀兩個(gè)方面探討在金融危機(jī)下，廣東國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]金融危機(jī) 國(guó)際物流 發(fā)展

一、我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展

（一）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展迅速

20世紀(jì)90年代以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)不斷加強(qiáng)。而經(jīng)濟(jì)的全球化，為國(guó)際物流的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇。特別是21世紀(jì)以來(lái)，世界貿(mào)易高速增長(zhǎng)，規(guī)模急劇擴(kuò)大。2000年至2007年，世界貨物貿(mào)易年均增長(zhǎng)率為5.5%，兩倍于同期世界產(chǎn)出的增長(zhǎng)，2007年世界貿(mào)易總額高達(dá)28.1萬(wàn)億美元，貨物貿(mào)易量增長(zhǎng)了7.5%。

在這種形勢(shì)下，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易也取得了輝煌的成就。2007年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到21737億美元。其中，出口總額為12178億美元，進(jìn)口總額9560億美元。進(jìn)口和出口在世界貿(mào)易中均居第三位。

（二）國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)際物流的發(fā)展

2008年11月4日，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議發(fā)布的《2008年世界海運(yùn)回顧》指出，在新興和轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體的帶動(dòng)下，2007年全球海運(yùn)貨物總量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的80億噸。2007年世界海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)了4.8%，對(duì)于海運(yùn)服務(wù)的需求上升了4.7%。強(qiáng)勁的需求使國(guó)際干散貨的運(yùn)輸成本在2008年第一季度達(dá)到前所未有的高位，反映航運(yùn)市場(chǎng)景氣程度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在5月達(dá)到了11193點(diǎn)。

從我國(guó)來(lái)看，我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已連續(xù)五年位居世界第一，集裝箱吞吐量2007年首次突破億箱，億噸大港達(dá)到14個(gè)。中國(guó)大陸商船隊(duì)規(guī)模全球排名第四。截止2008年5月底，全國(guó)依法辦理備案手續(xù)的國(guó)際貸代企業(yè)共有16199家。

二、金融危機(jī)對(duì)廣東國(guó)際物流業(yè)的影響

（一）進(jìn)出口增幅回落

2008年以來(lái)，廣東出口、進(jìn)口增速明顯下滑，其中11月、12月均出現(xiàn)出口、進(jìn)口單月負(fù)增長(zhǎng)。全年外貿(mào)進(jìn)出口總額6832.6億美元，比上年增長(zhǎng)7.8%，增幅回落12.4個(gè)百分點(diǎn)；其中出口4041.0億美元，增長(zhǎng)9.4%，增幅回落12.8個(gè)百分點(diǎn)，增幅比全國(guó)低7.8個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口2791.6億美元，增長(zhǎng)5.4%，增幅回落12.1個(gè)百分點(diǎn)，比全國(guó)低13.1個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差1249.4億美元，比上年增長(zhǎng)19.6%，增幅回落16.6個(gè)百分點(diǎn)。此外，預(yù)計(jì)2009年廣東省可能面臨更嚴(yán)峻考驗(yàn)，包括外貿(mào)出口增速將低于10%，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)6%左右；全省生產(chǎn)總值增速可能繼續(xù)回落，降至一位數(shù)，增幅在9%左右。

另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示：2008年前3季度在廣東各類(lèi)型出口企業(yè)中，無(wú)出口記錄而去年同期有記錄的共6823家，其中有3499家為民營(yíng)企業(yè)，占同期廣東退出出口企業(yè)總數(shù)的51.3%。在今年有出口記錄的17812家企業(yè)中，則有31.9%呈下降趨勢(shì)，數(shù)量達(dá)5676家。

金融危機(jī)對(duì)廣東的影響，至少呈現(xiàn)一個(gè)特點(diǎn)，那就是外向型企業(yè)受影響較大，內(nèi)銷(xiāo)型企業(yè)受影響較小。因此，使廣東的國(guó)際物流業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

（二）港口貨物吞吐量增幅下降

港口貨物吞吐量是外貿(mào)的“晴雨表”。受世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩的影響，我國(guó)外貿(mào)在2008年上半年增幅回落，全國(guó)沿海主要港口完成貨物吞吐量增幅也因此下降13.6個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)來(lái)自交通部的消息，2008年上半年全國(guó)沿海主要港口完成貨物吞吐量6.8億噸，其中外貿(mào)吞吐量完成2.9億噸，比去年同期增長(zhǎng)15.6％，增幅下降23.5個(gè)百分點(diǎn)。集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)雖然有所放緩，仍保持了兩位數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)速度。上半年全國(guó)主要港口共完成集裝箱吞吐量1212.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長(zhǎng)16.7％，增幅下降17個(gè)百分點(diǎn)。

2008年9月，深圳港和廣州港分別完成集裝箱吞吐量200萬(wàn)TEU和76.6萬(wàn)TEI，同比分別下降5.6%和7.9%。今年的港口旺季提前于9月結(jié)束，進(jìn)入11月珠三角碼頭的吞吐量繼續(xù)下行。

（三）外向型物流企業(yè)價(jià)量齊跌

2008年下半年，作為全球經(jīng)濟(jì)活躍程度風(fēng)向標(biāo)的波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)繼續(xù)下行。集裝箱運(yùn)費(fèi)也不斷下降。貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)量普遍下降了20%，甚至有的達(dá)30%。除此之外，貨代企業(yè)還面臨資金緊張、利潤(rùn)下降等問(wèn)題。

由上可見(jiàn)，金融危機(jī)對(duì)我國(guó)國(guó)際物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了較大影響。在這種情況下，我們的國(guó)際物流業(yè)該如何度過(guò)難關(guān)呢？

三、廣東國(guó)際物流業(yè)如何應(yīng)對(duì)金融危機(jī)

（一）苦練內(nèi)功，創(chuàng)新發(fā)展，提高競(jìng)爭(zhēng)能力

金融危機(jī)對(duì)廣東的國(guó)際物流企業(yè)帶來(lái)了很大的生存壓力。在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的同時(shí)，又面臨國(guó)際物流巨頭的巨大挑戰(zhàn)。雙重壓力下，他們?cè)撊绾紊婺兀?/p>

1．開(kāi)源節(jié)流，降低成本

形勢(shì)惡化，船公司降價(jià)求貨自保，而一些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的公司已經(jīng)被清退出局。珠三角重要的一些港口碼頭已開(kāi)始努力著手開(kāi)拓新興航線……所有這些措施背后，最重要的一點(diǎn)，是開(kāi)源節(jié)流，千方百計(jì)降低成本，提高效率。降低成本一方面是出于競(jìng)爭(zhēng)需要，一方面也是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多客戶(hù)的需要。

2．走聯(lián)盟之路

由于我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模較小，沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化，因此普遍缺少競(jìng)爭(zhēng)能力，企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)基本上處于低層次競(jìng)爭(zhēng)，且相當(dāng)激烈。金融危機(jī)對(duì)我國(guó)外貿(mào)的影響，又使這些企業(yè)的業(yè)務(wù)量不斷削減，生存空間越來(lái)越小。在這種情況下，企業(yè)只有走聯(lián)盟之路，將各個(gè)企業(yè)的信息、網(wǎng)絡(luò)、資源、人才、技術(shù)等進(jìn)行聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源共享，以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3．適時(shí)轉(zhuǎn)型，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)

目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正致力于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，國(guó)際物流企業(yè)也應(yīng)順應(yīng)這種轉(zhuǎn)變的需要，及時(shí)做出調(diào)整。同時(shí)，我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)普遍功能比較單一，在綜合物流時(shí)代，很難滿(mǎn)足不同客戶(hù)的多樣化需求。因此，必須及時(shí)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，不斷擴(kuò)充業(yè)務(wù)范圍，積極向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。積極挖掘新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，為客戶(hù)提供增值服務(wù)。不斷提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量。

4．積極培養(yǎng)國(guó)際物流人才

據(jù)說(shuō)2008年的MBA報(bào)名異常火爆，形成了和經(jīng)濟(jì)低迷截然相反的現(xiàn)象。原因是很多人想趁這個(gè)時(shí)機(jī)充電，提升自己。個(gè)人如此，企業(yè)也是一樣。企業(yè)和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。因此，企業(yè)可以把這個(gè)時(shí)期作為一個(gè)調(diào)整期，來(lái)提升自身的業(yè)務(wù)能力，而當(dāng)務(wù)之急，是培養(yǎng)適應(yīng)國(guó)際物流發(fā)展的人才。

5．走出去

一直以來(lái)，我國(guó)企業(yè)很重視“引進(jìn)來(lái)”，但卻忽視了“走出去”。國(guó)際物流是不同國(guó)家（地區(qū)）間的物流。擁有一個(gè)完善的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)于企業(yè)成功起著至關(guān)重要的作用。走出去是非常關(guān)鍵的一步。對(duì)于有實(shí)力的大型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。

在這里，“走出去”包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：

一是通過(guò)加強(qiáng)與國(guó)外企業(yè)的合資合作、兼并等，不斷完善自身的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)今后的發(fā)展作好鋪墊。所謂危機(jī)，是“危”和“機(jī)”的組合，既是威脅，也是機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，應(yīng)是企業(yè)低成本擴(kuò)張的最佳時(shí)期。

二是積極開(kāi)辟?lài)?guó)外市場(chǎng)。在我國(guó)國(guó)際貿(mào)易量不斷萎縮的情況下，許多企業(yè)開(kāi)始把眼光轉(zhuǎn)向了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，我們也可關(guān)注國(guó)際市場(chǎng)，特別是一些新興市場(chǎng)。因?yàn)樵谶@些地方，國(guó)際物流發(fā)展還未成熟，較易吸引客戶(hù)，開(kāi)展各項(xiàng)業(yè)務(wù)。

6．抓住亞運(yùn)會(huì)機(jī)遇

對(duì)于廣東的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)機(jī)遇就是亞運(yùn)會(huì)。據(jù)了解，為迎接2010年廣州亞運(yùn)會(huì)的到來(lái)，廣州市政府將投資2000多億元人民幣進(jìn)行體育場(chǎng)館、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。預(yù)計(jì)與亞運(yùn)相關(guān)的物流需求就達(dá)210億人民幣左右。俗話(huà)說(shuō)近水樓臺(tái)先得月，我們應(yīng)充分抓住亞運(yùn)會(huì)這一契機(jī)，一方面提高自己的物流業(yè)務(wù)水平，一方面拓展自身的業(yè)務(wù)范圍。

（二）創(chuàng)造一個(gè)良好的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境

1．建立健全國(guó)際物流相關(guān)法律法規(guī)

俗話(huà)說(shuō)，“沒(méi)有規(guī)矩，不成方園”。物流相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)，是促進(jìn)我國(guó)物流健康有序發(fā)展的前提條件。

由于我國(guó)物流起步較晚，還沒(méi)有比較完善的法律法規(guī)體系，致使在物流中出現(xiàn)的許多問(wèn)題未能得到合理及時(shí)地解決，影響了我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展。

2．規(guī)范行業(yè)行為，促進(jìn)有序競(jìng)爭(zhēng)

除了法律法規(guī)的保障外，政府及相關(guān)行業(yè)組織還應(yīng)為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，整頓經(jīng)營(yíng)秩序，確保市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)。

3．大力培育大型國(guó)際物流企業(yè)

創(chuàng)造各種條件，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)收購(gòu)兼并、改造重組、股權(quán)置換、合資合作的方式，或者通過(guò)聯(lián)盟的形式，進(jìn)行資源的有效整合，低成本擴(kuò)張企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)的組織化、集約化程度。

4．積極扶持中小企業(yè)

中小企業(yè)是市場(chǎng)發(fā)展的中堅(jiān)力量，應(yīng)積極引導(dǎo)中小物流企業(yè)的聯(lián)合，對(duì)有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)以投融資、稅收等政策上的優(yōu)惠，促進(jìn)其健康發(fā)展。

5．積極推進(jìn)粵港澳合作

港澳地區(qū)國(guó)際物流發(fā)展比較成熟，廣東應(yīng)充分利用與港澳特有的人緣、地緣優(yōu)勢(shì)，積極推進(jìn)與港澳地區(qū)的合作，學(xué)習(xí)、引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和管理方法。

四、結(jié)束語(yǔ)

金融危機(jī)使我國(guó)的國(guó)際物流業(yè)處于低谷，我們要善于從危機(jī)中發(fā)現(xiàn)契機(jī)，對(duì)于廣大的國(guó)際物流來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)尤為重要。企業(yè)須及時(shí)調(diào)整其經(jīng)營(yíng)理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，力求從危機(jī)從脫穎而出。

參考文獻(xiàn)

[1]《國(guó)際物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)》，商務(wù)部政研室副主任張國(guó)慶

[2]http://zb.people.com.cn/GB/8249415.html

[3]http://www.gdstats.gov.cn/