中外車企在上海唱對臺戲

本報駐美國特派記者 管克江 本報駐上海特約記者 郭金霞 本報記者 曹 磊 鐘玉華

昨日開幕的2009上海國際汽車展吸引了全球的目光。此次車展有來自25個國家和地區的1500多家企業，首發、上市、亮相車型預計可達70多款，規模之大、參展商之重視使得此次車展與今年早先舉辦的歐美國際車展的冷清情況形成鮮明對比。在看到中國車市今年一季度已經取代美國成為全球汽車銷量規模最大的市場后，各大車企早已將中國視為全球汽車業的主戰場。面對來自海外同行的競爭，分析人士稱，中國車企更需加快研發的腳步。

自主品牌展位面積明顯加大

據記者了解，本屆車展總規模超過17萬平方米，比上屆擴大了20%以上，創歷史之最，甚至超過了今年年初的底特律車展和日內瓦車展，成為名副其實的A級國際車展。據官方數據，此次車展比上一屆上海車展多出近200家企業。全球首發車數量達到了創紀錄的13輛，扎堆亮相和上市的新車多達70輛左右。

盡管20日僅對媒體開放，仍有大量車迷前往現場了解情況。曾經參加過上一次上海車展的《環球時報》記者仍能感到，此次車展還是多少受到了經濟大環境的影響，車展人數還是少了的，尤其是媒體記者不像往年那樣“擠”了，外國記者的面孔也不太多。

值得一提的是，此次車展，中國自主品牌的展位面積明顯加大，外資企業以往展臺很大，頗有氣勢，但是今年吉利、奇瑞的展位有趕超外國品牌的趨勢。吉利今年有20余款新車發布，帶來了許多新車型，而賓利、阿斯頓馬丁則僅有五六款新車參展。另外一個是上汽集團的展臺，它們將旗下的兩個品牌匯眾、依維柯整合在一起，展臺設計模仿了悉尼歌劇院的造型，很是惹眼。

中國市場成外企生命線

全球車市萎靡不振致使今年一些國際車展顯得黯淡無光。諸如德國戴姆勒公司等國際知名車企今年不再捧東京車展的場，但他們卻齊聚2009年上海國際車展。美聯社20日一篇題為《上海車展是聚焦世界唯一主要增長車市的大攤牌》的文章中表示，保時捷周日發布了一款新車，揭開了上海車展序幕，這一決定顯示了中國市場不斷上升的重要性。豐田汽車公司稱將在車展展出50多個車型，是它們歷次中國車展之最。

彭博新聞社說，上海車展的規模突破歷史。大和研究所在上海的一名分析師說，“每家汽車廠商都希望搭上中國這輛快車。不管它們面臨什么樣的經濟困難，它們必須來上海車展，因為這是今年最重要的車展。”賓利中國總經理鄭飚接受記者采訪時稱，中國受金融危機的影響較西方國家較小，還處于隔岸觀火的地位，消費者仍在持幣觀望。不過，中國市場的需求仍然值得看好。

雖然外國廠商在其他市場關閉工廠和裁員，它們紛紛在中國擴大產能。大眾汽車在中國總投資超過90億美元，計劃每年發布至少4個新車型，到2018年把銷售網絡擴展一倍。同時它卻在全球裁減了1.65萬個工作崗位。在美國本土飽受市場萎縮煎熬的通用汽車公司則把中國看成生命線。今年3月通用在中國的銷量增長24.6%。通用中國總裁甘文維說，他們期待到2014年把在華銷售額翻一番。這和10多年前比有天壤之別。美聯社評論稱，中國的汽車銷售連續第三個月超過美國，雖然這主要是美國和其他地方經濟惡化造成的，但世界汽車市場的重心顯然已經轉到了中國和其他新興市場國家。

中國企業應靠加大研發提高競爭力

面對外國車企的雄心勃勃，中國自主品牌表現得從容不迫。吉利汽車控股有限公司董事局副主席楊健在接受記者采訪時稱，中國的汽車企業往年同樣面臨著合資、外資的汽車品牌的競爭壓力，今年的壓力并沒有因為這些外國車企大舉進軍中國市場而有變化。不久前吉利還全資收購了澳大利亞的自動變速箱生產商DSI，完善了吉利的技術體系。

中國國際貿易學會常務理事周世儉在接受《環球時報》記者采訪時稱，中國車企要想提高競爭力應發展自主品牌，加大自主研發的力度和投入。他說，現在我們國家用于自主研發的投入僅僅是美國的1/14（2007年數據）。我們對自主研發的重視也不夠，效益也不好，這些都是我們需要改善的；我們國家的汽車企業很分散，集約效應不強，我們應該加大兼并聯合力度，提高規模效益，從而節約成本，提高競爭力；提高技術工人的福利待遇，這有利于改善我們的工藝水平。

周世儉稱，現在歐美車商遭遇困境，這對我們來說是一個機遇，我們應該發展低能耗的車，發展1.6及以下的車。但不能一味地走低價路線，還要及時轉型，至少應該發展中檔車。▲