公路勘察設(shè)計中的環(huán)境保護措施

王永紅

[摘要]論述在公路勘察設(shè)計中環(huán)境保護的重要性，并提出在公路勘察設(shè)計中要積極采取有效的環(huán)境保護措施。

[關(guān)鍵詞]公路 勘察設(shè)計 環(huán)境保護

中圖分類號：X3文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0320060－01

隨著社會經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，資源和環(huán)境問題逐漸成為世人所關(guān)注的重大問題。在發(fā)達國家，環(huán)保設(shè)計是一項獨立的設(shè)計任務(wù)，其涉及到氣候、生物、植物、地質(zhì)、水文等多種學(xué)科，一般由環(huán)保方面的專業(yè)人員去完成。我國目前則不同，環(huán)保設(shè)計還是作為公路勘察設(shè)計的一部分，并由公路工程專業(yè)技術(shù)人員去付諸實施，這就要求公路工程勘察設(shè)計人員既要掌握本專業(yè)的知識，也要掌握環(huán)保相關(guān)知識，才能把工作做好。

一、選取適當(dāng)?shù)墓窐?biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)

公路勘測設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國家及省公路的規(guī)劃、綜合項目所在地區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能、遠景發(fā)展、綜合運輸體系、規(guī)劃交通量等合理確定公路的等級標(biāo)準(zhǔn)。公路等級的選用在綜合考慮的前提下，可以適當(dāng)超前，以減少未來提高公路等級標(biāo)準(zhǔn)造成的浪費和廢棄物的污染。山區(qū)重要干線的高等級公路，在標(biāo)準(zhǔn)選擇上應(yīng)就高不能就低，山區(qū)公路的加寬等升級改造非常困難，且資金投入較當(dāng)時建設(shè)期要大得多，如目前的財力不足，可采取縱向分期實施的原則。公路的技術(shù)指標(biāo)選用上，應(yīng)采用靈活的路線布線方法，充分順應(yīng)地形、地貌，以整體形路基與分離式樣路基相結(jié)合，使路線與周圍環(huán)境融為一體，對于部分不能滿足規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的路段，應(yīng)通過科學(xué)的論證及安全技術(shù)經(jīng)濟比較，選取最優(yōu)的方案。

二、搞好公路的總體設(shè)計

公路工程是一項系統(tǒng)的綜合性的工程，是路線、路基、路面、防護排水、橋涵、隧道、交叉工程、沿線設(shè)施、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護、水土保持、施工環(huán)境、養(yǎng)護等多專業(yè)為一體的綜合體系，公路設(shè)計應(yīng)綜合處理好各專業(yè)的關(guān)系，合理掌握公路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及全線技術(shù)指標(biāo)的總體運用。注重平、縱、橫三個方面組合而成的立體線形，盡力做到線形連續(xù)、視線良好，與沿線自然環(huán)境、地形、地物、不良地質(zhì)、規(guī)劃、文物、軍事等設(shè)施總體協(xié)調(diào)適應(yīng)，減少拆遷、少占耕地，充分論證環(huán)境敏感點及水土保持工作。應(yīng)勘察設(shè)計好取、棄土場的地理位置，采取積極有效的治理防護措施，將環(huán)境保護、水土保持工作與公路設(shè)計緊密結(jié)合。在路線設(shè)計方面，要改變傳統(tǒng)的定線方法，由曲線方法定線取代導(dǎo)線方法定線，使路線隨地形而變，曲線、直線應(yīng)地形而生，使路線符合自然、依賴于自然，同時大大降低工程造價。

三、把環(huán)保問題作為確定線位的重要因素之一

從環(huán)境保護角度講，好的線位要遠離環(huán)境敏感區(qū)。環(huán)境敏感區(qū)是就人類的生存環(huán)境而言，它還包括水資源、氣候、野生動植物的棲息或生存區(qū)域等諸多方面，而后者往往被人們所忽視。在選擇線位的過程中，要了解當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源和野生動植物的生活習(xí)慣或生存條件，這樣才能對其加以保護。例如，大多生活在河谷中的魚類、兩棲類動物都是在上游的小溪中繁衍后代，如果修建公路時因設(shè)置堤壩等構(gòu)造物將河谷與小溪間的通道切斷，河谷中魚類、兩棲類動物數(shù)量自然就要相應(yīng)減少。又如，野生哺乳類動物、飛禽等，一般都要到溪流、河塘飲水或覓食，但這些動物的巢穴不一定都在附近，如果公路使這些野生動物的生活區(qū)域受到嚴重分割，也會打亂野生動物的生活習(xí)慣，使其數(shù)量減少。腐植土也是地球賜給人類的有限資源。所以，在選擇線位時，重視對自然資源的保護，避免犯下祖先那種因愚昧無知導(dǎo)致的錯誤是非常必要的。

四、積極推廣有益于環(huán)境保護的新技術(shù)和新材料

（一）設(shè)置公路防噪聲屏障。提起防噪聲屏障聲屏，公路工程技術(shù)人員幾乎都不陌生，但總會和高成本聯(lián)系在一起。其實在國外防噪聲屏障也是多種多樣的，成本差異也相當(dāng)大。采用的材料有金屬、輕型復(fù)合材 料、混凝土或多種材料組合在一起，五花八門。其中一些“綠色”聲屏的做法，很值得國內(nèi)工程技術(shù)人員借鑒。例如有一種“綠色”聲屏的做法是：先沿道路方向按一定間距栽兩排（間距約60厘米）鋼立柱，立柱間加橫撐形成金屬網(wǎng)格，然后在兩排金屬網(wǎng)格間襯上土工布，在土工布間填土至頂部形成墻體，然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗，在填土頂面設(shè)一道噴水管以保障填土有足夠水分，過一定時間后一道“綠色”防噪聲墻就形成了。

（二）對路面水進行處理。由于道路磨損、車輛漏油或運輸貨物中飛揚的微粒物質(zhì)以及車輛排放廢氣中的顆粒物質(zhì)都會積聚在道路表面，當(dāng)其與降水混合在一起形成徑流后，會對沿線的水源、土壤形成污染。特別是在國內(nèi)，目前大多數(shù)公路邊溝都是和沿線的農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)合在一起，因而會給農(nóng)作物帶來一定污染。解決這一問題的最好辦法就將路面水與農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)分開，并在沿線設(shè)置一些集水池，把路面水導(dǎo)入集水池后進行凈化處理，經(jīng)處理達標(biāo)后排入污水受納系統(tǒng)。由于這一辦法造價高，目前國內(nèi)公路沿線采取這一辦法還不實際，但在個別路段，如加油站、洗車場、平交路口等經(jīng)常停車的路段及服務(wù)區(qū)采取這種措施還是很有必要的。

（三）推廣土工織物類材料的應(yīng)用。推廣土工織物類材料的應(yīng)用可以大量減少圬工砌體，便于綠化，使公路易于融入周圍的景觀。對于下邊坡，當(dāng)用地緊張時，可采用加筋土技術(shù)來取代圬工擋墻，使其有一定的斜度以便易于綠化，占地又不大，還比較經(jīng)濟。在坡度較緩時，可用土工格室、三維植被固土網(wǎng)墊等代替六棱花飾或圬工砌體護坡，其成本低，便于綠化。對于上邊坡，采用三維植被固土網(wǎng)墊或土工格柵等護坡取代護坡墻也比較經(jīng)濟的。當(dāng)采用三維植被固土網(wǎng)墊或土工格柵等護坡時，宜在其下鋪一層腐植土，以利于植被生長，特別是在土質(zhì)差或石質(zhì)路段更應(yīng)如此。

五、優(yōu)化防護方案

防護排水工程的設(shè)計不單單是為了公路工程的安全，公路工程防護與排水方案，應(yīng)在滿足工程的安全的情況下做大量的方案論證，優(yōu)化防護與排水形式。漿砌片石護坡是我們常用的一種工程防護，但在環(huán)保意識和審美觀點提高的今天，這是一種與自然極不協(xié)調(diào)的防護形式，它給人以單調(diào)、乏味之感，同時破壞了大地涵養(yǎng)水分的能力。在設(shè)計中如路基邊坡不受河溪的沖刷影響，應(yīng)積極采用網(wǎng)格、拱型等其它防護加植物防護的形式，取代漿砌片石防護，同樣對挖方大面積的漿砌片石防護，可采用低擋墻加網(wǎng)格、拱型等其它防護，種植一些爬藤植物，采用植物上爬和垂吊，起到防護作用的同時美化了環(huán)境。

六、搞好公路的綠化美化工程

合理的公路綠化可起到安全駕駛、美化和保護環(huán)境等多種功能。它不僅可以降低噪音，還可減輕車輛尾氣、揚塵帶來的污染。從保護環(huán)境的角度講，綠化帶應(yīng)有足夠的寬度，喬木品種不宜單一，要做到有高有低，在綠化帶兩側(cè)要種植一定的灌木，其作用是防止氣流沿地面通過綠化帶，既可保持綠化帶內(nèi)土壤濕潤，又能避免強風(fēng)折斷樹木的枝杈。在樹種選擇上，除考慮其滿足綠化設(shè)計功能、易生長、抗病害等因素外，還要考慮其具有較強的抗污染和凈化空氣的功能。

參考文獻：

[1]段軍，論公路勘察設(shè)計中重視環(huán)境保護的必要性[J].科學(xué)之友，2006.