應給國內新能源汽車企業更多機會

張　程

發展新能源汽車是未來的大勢所趨，應該讓更多的國內企業參與新能源汽車的發展

2009年4月10日，工業和信息化部主辦、日產（中國）協辦的“電動汽車產業發展論壇”在北京釣魚臺國賓館召開。會上，雷諾日產與工信部就在中國推廣零排放汽車項目達成合作伙伴關系，雷諾日產與武漢市簽署了有關電動汽車推廣的諒解備忘錄，武漢市成為其在中國的首個合作城市。

但是，工信部、武漢市與雷諾日產的合作卻引起了多方質疑，有人擔心此次合作會使中國日后接受更有利于雷諾日產的電動汽車標準，也有人認為應該給予國內電動汽車生產企業更多市場實踐的機會。

鑒于中國新能源汽車業的發展勢頭，許多機構都表示了對中國的信心，認為中國低廉的勞動力成本、某種技術優勢、龐大的市場、政府的大力支持，將幫助中國成為新能源汽車的全球領跑者。全球著名咨詢公司麥肯錫發布報告稱，“中國正面臨著重塑全球汽車行業的獨特機遇。”羅蘭·貝格汽車行業中心發布了名為“Powertrain 2020-中國志在成為全球電動汽車行業的領跑者”的研究報告，認為“中國在世界電動汽車市場成為技術領跑者的目標絕非天方夜譚?！?/p>

但是，也有行業人士表示，要使中國真正引領新能源汽車的發展，給予國內企業更多機會，使更多國產汽車享受到政府補貼的紅利以及市場實踐的機會才是根本。這種觀點的興起，也與4月10日召開的“電動汽車產業發展論壇”有關。

本次會議由國家工信部主辦，日產（中國）協辦，出席人士除了政府領導、專家學者外，還有日本神奈川知事，企業方面的代表則只有日產和上汽。會議的成果也多與日產相關，工信部與雷諾-日產聯盟建立了合作伙伴關系，在中國共同推廣零排放汽車項目；另一個成果是武漢市與雷諾-日產聯盟簽署了《共同推進電動汽車產業發展諒解備忘錄》，武漢市成為日產在中國推行零排放汽車政策的首個試點城市，而武漢也是本次政府推廣新能源汽車的13個試點城市之一。

對此，一些行業人士感到擔憂，認為雷諾日產與工信部的合作，可能會使中國接受更利于雷諾日產的標準。工信部相關官員在接受媒體采訪時表示，工信部制定標準會征求多方意見，不會依賴某家公司的標準。日產（中國）的公關總監沈莉也表示，雷諾日產與中國政府的合作并不具排他性，而且雙方的合作現在只是框架性的，還未涉及標準制定。但質疑者依然認為，雷諾日產在中國先行一步，對于今后電動汽車標準的制定無疑具有先發優勢。

作為合作的一部分，雷諾日產率先與武漢市進行合作，即享有向武漢市提供電動車的優先權。武漢市是東風日產的所在地，東風日產乘用車公司總經理大谷俊明表示，東風日產原計劃在2012年將電動車引入中國，但由于形勢變化，這一時間表已提前到2011年，并會盡快啟動小規模試點工作。

對于選擇武漢的原因，沈莉強調，武漢的項目與工信部的項目是不同的，雷諾日產與武漢市的談判是單獨進行的。

作為13個新能源車試點城市的武漢，為什么選擇與雷諾日產合作呢？有網友認為，這與“有關領導曾經任職東風、當政武漢”有關，對此說法我們不敢茍同，但該網友強調，“就是因為民族汽車企業的技術和實力不濟，國家才應該大力扶持。3G中國推出自己的標準，電動汽車也應該如此?！边@一觀點被很多人認同，對于國內新能源汽車生產企業，尤其是一些有技術、有品牌，并有數年運行經驗的民營企業，應該給予更多的支持。有網友就提出了這樣的質疑，“那么多試點城市為什么不與奇瑞、比亞迪、吉利一起合作？”