經濟節能車型亮翅２００９北美車展

Ｍａｇｇｉｅ　Ｙｕ

2009年1月11日，美國底特律車展正式開幕。雖然各大汽車廠家目前都在經受經濟危機的考驗，但在此次國際車展上，都不遺余力地把最新概念車以及最新車型拿出來亮相以吸引眼球。底特律車展正處在世界汽車行業整體轉型的關鍵時間點上，我們可以從這次車展發布的新能源汽車及經濟型汽車等看出今后幾年乃至十幾年的趨勢。

寒冬中的北美車展第一次失去了往日作為全球最重要車展的影響力，首發車數量下降，多家廠商拒絕參展，本土廠商新車匱乏，今年的北美車展也從一個側面折射出2008年美國汽車工業的艱難處境。北美三大汽車企業需要面臨一場新的轉型，日韓系汽車企業需要在北美汽車市場上重新調整產品策略；還有一直被拒之門外的德系轎車，更是希望借這場危機突襲北美市場。

本次北美車展期間，包括保時捷、法拉利、路虎、英菲尼迪、日產、鈴木、五十鈴等品牌均缺席本次車展。諸如保時捷、英菲尼迪等品牌往日的市場重點都在北美，如今卻也放棄了北美車展，可見經濟危機對北美市場沖擊之大。作為東道主的通用、福特、克萊斯勒似乎都在拼命地用參展車型遮蓋底特律漸失的汽車王國地位，用諸多新車型吸引人們的眼球。另外一邊，車展重量級的新車也確實不少，以通用為代表發布了新款君越和凱迪拉克SRX領銜了美系車；以奔馳全新E系領銜歐系車；豐田新款普銳斯和本田Insight領銜日系車；自主品牌比亞迪和華晨也亮相本屆車展主展廳，特別是比亞迪的混合動力和純電動車更是引起轟動。

縱觀本屆車展展車，新能源車在各大廠家的展臺幾乎都能看到，各廠家都推出了自己的新能源車，甚至成為主角，成為本屆車展的一大亮點。雖然新能源車在此前的車展中也都有亮相，但是在本屆車展所處的特殊大環境下，新能源車引起重視，也是理所當然。縱觀當前，放眼明天，本屆底特律國際車展能否成為新能源車的拐點呢？

本屆車展本田發布了Insight全新混合動力車，目標對手豐田也發布了換代的普銳斯，同時豐田還在高端推出了雷克薩斯HS250h混合動力車，在低端展出了以iQ 為基礎的iQ FT-EV電動概念車，全面覆蓋高中低端新能源車型。曾被極大關注的雪佛蘭Volt 電動車再次亮相，領銜美系新能源車，還有吉普愛國者EV、道奇Circuit EV 、凱迪拉克Converj電動概念車等車型，可以看出美系車在本屆車展對新能源車的重視程度，美系車也要開始轉變了。

本屆車展如此眾多的新能源車亮相，還有各方高度的重視，那么能否就此形成新能源車的拐點呢？受各種條件限制，新能源車的推廣還有不少障礙，購買成本比普通車型要高是難以使更多的人接受的因素，在政策上還需要更多的支持，在技術上還需要更多的完善，新能源車時代不會太遠了。

太陽能車頂 新款普銳斯全新亮相北美

豐田普銳斯應該算是國內消費者最為熟悉的一款混合動力車型了，目前該車的國內售價在26—30萬元左右。豐田汽車對于旗下普銳斯的研發始終沒有停止，原計劃將于2010年推出的新款普銳斯車終于在北美車展期間正式公布。

豐田汽車表示，第三代普銳斯轎車的性能已經得到了很好的提升。其中，發動機部分從原有的1.5升引擎更換為1.8升VVT-I引擎，加上混合動力部分，總功率達到了98.5千瓦。同時，在車頂的天窗后部還設計了一個太陽能電池板，這樣在天氣炎熱的情況下車內的降溫工作就可以通過太陽能電池板驅動風扇來完成，避免了啟動發動機使用空調而造成的能源消耗。

重新設計的混合動力系統體積相比原有車型更小，配合1.8升可變氣門相位引擎可以達到改善燃油經濟性和廢氣排放的目的。普銳斯車型也使用了新的制造平臺，車身重新設計后風阻系數僅為0.25，這不僅降低了油耗同時也降低了行駛中的風噪。車身使用的材料大面積地應用了超輕量鋼材和鋁合金材料，因此大幅降低了車身重量。內部也經歷了一個全面的重新設計，改善了人體工程學和風格，內部也應用了一些更先進的技術。

混合動力新車 雷克薩斯HS250h亮相

在2009北美車展上，雷克薩斯品牌發布了最新的混合動力車型-HS250h。這款新車預計于今年夏天在北美市場上市。雷克薩斯HS250h是豐田汽車最新開發的全新混合動力車型，其與第三代普銳斯共享了許多關鍵技術。HS250h搭載了豐田混合動力驅動系統和一部187匹馬力的四缸汽油發動機。

HS250h的車身相比雷克薩斯IS略長，寬度超過了ES系列車型。作為一款定位于豪華車的混合動力車型，HS250h配備了諸多先進而奢華的配置。車道偏離防止系統(lane departure prevention system )，可以通過電腦控制行車路徑，確保車輛不會偏離安全的軌跡。同時還可以選裝抬頭顯示系統(白天日光下也可以使用)和LED前燈。

不需要傳統燃料 豐田推純電力微型車

豐田的概念車一直都是車展中的焦點，而09年為廣大消費者帶來的概念車則給人一種熟悉的感覺。這款新車從外型上與大家熟識的；Q車型極為相似。輕巧靈活的同時，純電力動力的設計則是本車最大的亮點。

這款電力微型車將在09年車展中與新款普瑞斯以及雷克薩斯的HS250h一同展出。相比上文的兩款車型，命名為FT-EV的電力微型車則體現出更佳的環保理念，所有動力完全為電力，絲毫不需要傳統燃料的輔助，作為輕巧的代步工具相當的適宜。

動力方面FT-EV設計為電機和鋰電池配合的動力輸出方式，三門雙座的設計也完全符合未來社會的微型化需要。同時制動的設計也有望變為將制動熱能轉換為電力存儲的方式。豐田方面表示，以這款代號為FT-EV純電力微型車將于2012年正式上路。現在有關充放電情形以及相關的電池信息數據尚未公布，但是相信這款集合流線設計以及最新電力技術的車型將完全可以滿足城市代步的需要。

道奇Circuit EV正式與公眾見面

2008年克萊斯勒和美國通用電氣曾共同披露了一系列電動車，這些樣車分別以克萊斯勒集團旗下品牌推出。但是道奇品牌的樣車與眾不同，它并非以現有的在售車型為藍本，而是另起爐灶，借用了蓮花Europa的車殼，因此該車在當時引起了眾多猜疑。如今在北美車展上，克萊斯勒再次向公眾展示了經過改進的道奇電動車，并定名為Circuit EV。

與2008年披露的道奇EV原型車相比，這次發布的車型在外形上作了更多修飾，比如采用了道奇風格的十字進氣柵，但仍能讓人一眼看出與蓮花Europa脫不了干系。內室簡單明朗，運動感十足，繼承了蓮花的設計風格。值得一提的是，一個數字式顯示器可以向駕駛者傳達電動系統的工作狀況。

顯然，這款概念車并不以設計作為亮點，隱藏在車殼下的電動機和總成才是真正值得關注的部分。電動馬達的運動表現決不俗套。全電動的ENVI傳動系統帶動后輪，可以輸出268馬力，0-96千米/時加速性能可在5秒內完成，最高時速則可超過193千米。更加重要的是電動機不會產生尾氣排放，一次充電可以行駛240至320千米，同時，簡單地接入110伏的電源便可實現充電過程。

環保動力 克萊斯勒推200C電動概念車

隨著油價的不斷攀升以及不可再生資源的逐漸減少，越來越多的汽車生產廠商開始推出自己的環保車型。日前作為美國三大汽車制造商的克萊斯勒將于本屆底特律車展，推出200C電動概念車。采用電動驅動系統的克萊斯勒200C電動概念車，總行駛里程為400英里(約640公里)。

克萊斯勒200C電動概念車在行駛時還可以回收多余的能量，且在電動馬達后輪驅動行駛40英里(約64公里)時，沒有任何額外損耗。在整車外形設計方面，LED技術被廣泛應用在霧燈和車尾轉向燈上，視覺效果更顯動感與時尚。克萊斯勒200C電動概念車采用了諸多高科技技術，車內常規的各種按鍵和旋鈕均已取消，而是采用了一個全新的控制系統，通過觸摸屏技術來存取相關控制和娛樂信息，如無線電廣播等。

在內飾方面，克萊斯勒200C電動概念車采用天然有機物質為材料。通過米色、石墨和葉綠的顏色來提升內飾溫暖的感覺。克萊斯勒200C電動概念車的方向盤材質與內飾完美結合，其內部提供四個如客艙般舒適的座椅。

凱迪拉克Converj電動概念車

通用汽車在北美車展上揭開了Converj概念車的神秘面紗，這款電動概念車使用與雪佛蘭Volt相同的Voltec動力單元。正如官方所說的，“Converj是電動車中的凱迪拉克”，通用對于這款概念車以及凱迪拉克品牌的自信可見一斑。在Converj上，通用將其耗巨資研發的Voltec節能環保科技，與凱迪拉克傳統的華麗與典雅融合在一起，形成獨特的豪華電動轎跑車。

在外形上，Converj是一輛典型的凱迪拉克，有著與CTS等車型相類似的前臉格柵以及垂直布局的大燈和尾燈。這款2＋2布局的雙門轎跑車體態與去年的CTS Coupe概念車有些相似，但整體造型更緊湊。為了體現品牌的豪華運動特性，凱迪拉克為Converj加入了電磁控制懸掛、電動折疊前排座椅、觸摸屏的豪華配置，以及優質的皮革等高檔材料。

就像雪佛蘭Volt一樣，凱迪拉克Converj概念車屬于“延展里程電動車”（E-REV）。單獨使用電力驅動，可以行駛40英里（64公里）。電力儲存在容量16千瓦時的T形電池組中，該電池組包含220個以上的鋰離子電池單元，在240伏電源下不到3小時就能充滿，在120伏電源下充滿則需8小時。當電力耗盡之后，系統可以無縫地切換到延展里程模式，即啟動彈性燃料驅動的內燃機發電并儲存到電池組中，使車輛的行駛里程可達數百公里。同許多混合動力車一樣，Converj也可以回收制動能量，補充到電池中。

2009年1月11日，美國底特律車展正式開幕。雖然各大汽車廠家目前都在經受經濟危機的考驗，但在此次國際車展上，都不遺余力地把最新概念車以及最新車型拿出來亮相，以吸引眼球。底特律車展正處在世界汽車行業整體轉型的關鍵時間點上，我們可以從這次車展發布的新能源汽車及經濟型汽車等看出今后幾年乃至十幾年的趨勢。