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就業前景不甚光明

8月11日公布的數據顯示，美國第二季度生產率增長6.4％，較去年同期增長1.8％。然而，這樣鼓舞人心的數據卻讓經濟學家喜憂參半。

據分析，上一階段的經濟復蘇速度減緩可能與公司裁員力度降低有關，而如今的增長反彈則可能暗示、裁員力度及規模過大。有樂觀者依此邏輯認為，一旦經濟開始復蘇，就業率就會隨之上升，因為企業急于修復之前激進策略所帶來的傷害。

可惜，對于目前美國9.4％的失業人口來說，這種盲目樂觀恐怕只是一廂情愿。的確有些公司屬于裁員過度，波士頓咨詢公司的Grant Freeland舉例說明，“如克萊斯勒……而危機過后，公司想要生存，就必須招攬新的人才。”這是典型的“減掉脂肪的同時也消耗了肌肉”，但大多數公司的“瘦身”只是“甩掉了脂肪”，再配以其他節省成本的措施，例如縮短工作時間，提供無薪假期等。

一般情況下，經理人員不會成為裁員的對象，他們能力超群且與高層決策者熟識，“但在過去4個月內，管理層的裁員幅度大大增加。”一家就業咨詢服務公司的經理Jeff Joerres透露說。

根據以往的經驗，一旦經濟形勢出現回暖跡象，公司出于人才需求飆升的考慮會加大招聘力度，Joerres表示，目前這一苗頭還不明顯，“各家公司都在觀望”。Joerres的很多美國公司客戶都暫時延遲了裁員計劃、他們在等待夏季休假過后，視需求變化而定，若無實際的需求增長，新一輪的裁員又要開始。而對于美國9.4％的失業人口來說，在漫長的期待落空之后，下一輪大規模裁員或許會是最痛苦的經歷。

諾基亞尋找新“甜蜜點”

2005年，全球最大的手機制造商諾基亞(Nokia)推出N系列產品——集便攜瀏覽器、視頻、音樂、圖片功能為一體的智能型手機，并迅速風靡全球。使得諾基亞在新一代智能手機市場撥得頭籌。2007年，蘋果公司(Apple)的智能手機iPhone問世，曾經為諾基亞眾多高管所不齒的設計——時尚觸摸屏及配套的前沿軟件與服務，一夕之間就取代諾基亞成為市場的新寵。

盡管不是最受寵的那一個，諾基亞在銷售份額上始終領先于市場“新貴”蘋果和“黑莓”(BlackBerry)生產商RIM，但在競爭日趨白熱化的智能手機領域，這家老牌芬蘭公司的腳步越發蹣跚，“出彩”幾乎成了天方夜譚。倫敦分析家Pierre Ferragu曾評論說，“創新才能成就通訊王者，但這方面諾基亞完全沒戲”。

有著144年歷史的諾基亞公司在過去10年間似乎被時代發展拋在了身后：從折疊式手機開始，到后來的“刀鋒”超薄系列，再到觸摸式智能手機，諾基亞的勢頭被眾多擅長創新的市場“新貴”沖散了，市場份額從2007年的49％降至2009年一季度的37％，利潤降幅達66％，而同期，RIM的市場占有率整整翻了一番，Apple則增長了兩倍。

對此，諾基亞給出的解釋是，“將重心放在最有優勢的高端智能手機領域”，而據倫敦一家投資研究公司Sanford C.Bernstein調查顯示，在iPhone、“黑莓”和其他對手如臺灣宏達(HTC)的夾擊之下，諾基亞恐怕只能搶得15％的市場空間。

諾基亞也在尋找新的市場“甜蜜點”，而中端市場似乎是不錯的選擇。之前推出的諾基亞5800就在外形和基本功能上與iPhone類似，但售價卻便宜114--不到400美元：另一款E63則配備了“黑莓”的基本配置，而280美元的價格也僅是“黑莓”的一半。

同時，諾基亞的先機還在于擴大市場邊界——從印度山村到尼日利亞的平原小鎮，諾基亞幾乎無處不在。正如Ferragu所說，“論及分散銷售，諾基亞無人能敵”。

菲亞特·克萊斯勒重啟動

6月，位于美國密歇根州的克萊斯勒(Chrysler)總部，菲亞特，克萊斯勒集團(Fiat-Chrysler)的新總裁Sergio Marchionne把弄著手里的原克萊斯勒標志，開門見山地對面前的美國員工說：“在這一行，平庸會要了你的命，而這是我們都承受不起的。”

這已是克萊斯勒u年間的第三次易主——先是德國人，再是私募基金持有者，現在輪到了意大利人，Marchionne聲稱要重新打造這家手持死亡判決書的汽車制造商。他標榜團隊合作，卻也鼓勵內部競爭，不拘一格提拔基層人才，還是個不折不扣的工作狂。正是憑借這些鐵腕手段，Marchionne力挽狂瀾，帶領菲亞特(Fiat)走出經濟危機的泥沼。美國財政部Ron Bloom評價他是“決策迅速，信奉精英理念”的領導者。

美國公眾質疑菲亞特能否給克萊斯勒帶來改變，畢竟自1983年起，因質量問題，這家意大利汽車制造商就不再在美國進行銷售活動。時過境遷，今日的菲亞特依舊不以質量著稱，但卻在科技研發領域異軍突起，而且在小型低燃耗車生產上具有強大優勢。

克萊斯勒的產品多為舊式設計，且耗油量大，Marchionne的計劃是首先引進菲亞特的小型低燃耗車型，同時他將旗下的道奇(Dodge)、吉普(Jeep)和克萊斯勒(Chrysler)分離成三家公司，分別派設獨立領導。對于克萊斯勒之前成型的電動車計劃，Marchiorme準備將菲亞特的高效燃油技術融入其中，強強聯手，增強合并后的菲亞特一克萊斯勒集團的全球競爭力。

在技術方面，菲亞特一直處于領先地位，之前梅賽德斯(Mercedes)和大眾汽車(Volkswagen)所使用的柴油發動機，均由菲亞特研發。如今，菲亞特又在汽油發動機上研發出一種名為Multiair的新技術，能夠降低25％的耗油量，減少10％的有害物排放量。

Marehionne表示，未來幾個月內，公司的任務就是轉型，“將菲亞特的技術融合進克萊斯勒的生產流程中”，并誓言，“菲亞特的創新能力將引領克萊斯勒執掌全球戰略優勢”。

“賄賂”員工保持健康

今年62歲的Stanley Kardell就職于羅克福德(伊利諾伊州北部)的一家天線生產公司RockfordAcromatic Products，最近他正在積極騎自行車減肥健身，因為他的老板為員工提供季度性健身補貼——體重每減輕1％獎勵4美元，目前Kardell的體重已成功由208磅減至187磅。

Kardell的老板則坦承，“賄賂”員工瘦身的好處顯而易見，Kardell的膽固醇含量明顯減低，已經不再需要服用Lipitor一類的降血脂藥物，“他每年購買這種藥物需花費近1000美元，現在不僅節省了開銷，還能額外得到300美元的補貼”。而對于Rockford公司而言，自推行這項計劃以來，公司的醫療費用大幅縮減，可謂“雙贏”。

翰威特咨詢公司(HewittAssociates)統計，目前約有80％的大型企業采取類似的財政福利政策，鼓勵員工參與健身活動，目的是通過少量資金獎勵維持員工健康狀況，進而削減醫療補貼等方面的巨額成本。

RedBrick醫療機構負責人KyleRolfing表示，美國人擅長“消費”醫療保健政策，卻不關心健康本身。如今，這種依靠公司“賄賂”的方式只是起步嘗試階段，比如認真填寫健康風險調查表就能拿到50美元補貼。

但另一方面，對于原本就重視自身健康狀況的人們，相當于保費和自付額大幅度降低了。聯合健康保險公司(United Healthcare)一項最新條例規定。體重、血壓、膽固醇含量等指標合格的工人，保險公司會從自付額中扣除2000美元；又例如，強生公司(Johnson＆Johnson)規定，員工如果符合健康評估標準，保費將減少500美元。

賓夕法尼亞大學經濟學家KevinVolpp對通用電氣(GE)的878名員工進行調查，結果顯示，獎勵戒煙者750美元，戒煙成功率可以達到14.7％，是普通戒煙成功率的3倍；或者，對減肥者每天獎勵10美元，可以促成其完成減肥目標。

對此，聯合健康保險公司的首席醫療師Sam Ho卻不無擔心，“這是一項大膽的試驗，可能會導致各種各樣的結果，也許人們會發現更大的弊端”。