國外大眾旅游對海濱環境影響的研究進展

[摘要]海濱旅游自19世紀開始興起，興起之初僅限于旅游地所在國家范圍內，而從1950年到21世紀初，滾裝渡船與廉價航空運輸的引入，導致國際海濱旅游以指數化的方式增長。海濱旅游發展促進了旅游地的經濟發展與社會進步，同時也對旅游地的海濱環境造成了嚴重的，甚至是不可逆的影響。在廣泛查閱相關文獻的基礎上，本文從6個方面對大眾旅游對海濱環境的影響進行了述評：旅游的自我毀滅理論、基礎設施的修建導致生境破碎化、游輪引致嚴重的生態損害、踩踏降低潮間帶生物多樣性、海灘清潔降低沙質海岸生物多樣性和生態旅游的負面影響。

[關鍵詞]大眾旅游；海濱旅游；旅游的自我毀滅理論；生態旅游

[中圖分類號]1759

[文獻標識碼M

[文章編號]1002—5006(2009)05—0090—06

作為旅游目的地之一，海濱度假區越來越受到廣大旅游者的歡迎，海濱勝地每年吸引著最大比例的旅游者，有63％的歐洲旅游者選擇到海濱度假。自19世紀中期以來，大眾旅游隨著機動化交通工具的引入得到了迅速的發展，特別是1945年后客運航班的發展更加速了這種趨勢。格姆森的研究表明，到20世紀末，世界旅行和旅游業每年將創造大約3.5萬億美元的收入和2億個就業崗位。旅游業是發展中國家的重要產業(有些國家甚至是支柱產業)，特別是海島國家和擁有廣袤海岸線的國家，在這些國家中，旅游所創造的收入通常是GDP的一個主要構成部分。

大眾旅游最大的生態威脅是對基礎設施和交通安排的影響，尤其是在旅游者數量幾乎沒有任何控制的情況下，這種生態威脅更甚：旅游區的擴張，建筑物、飛機、火車、公共汽車、出租車和小汽車的燃油消費，水源的過度使用，交通工具排放的尾氣、污水和垃圾所造成的污染等，都會導致嚴重的、通常是不可恢復的環境退化。

1 旅游的自我毀滅理論

旅游業在為世界各國創造巨大經濟利益的同時，通常也會隨之帶來高昂的社會經濟成本和嚴重的環境破壞。對于范圍比較大的旅游區來說，旅游造成的社會經濟成本和環境影響更加富有彈性，但對于比較小的海島旅游地來說，旅游帶來的社會經濟成本和環境影響則是毀滅性的。

荷頓提出的“旅游的自我毀滅理論(self- Destruct rnleory of Tourism)”指出，一個有吸引力的自然區域會得到大力開發，以迎合期望低密度人口并愿意支付高昂價格的高端旅游市場消費者，在高額利潤的誘惑下，其他開發商也很快加入開發并帶來激烈的競爭，為了保證接待量和入住率，價格不得不降低，從而標準也相應降低，該旅游地則演變成為一個大眾旅游的目的地，精英們則轉往其他未被破壞的區域。

威斯研究了墨西哥坎昆島的案例，印證了該理論。坎昆是一個美麗的堰洲島，整個島呈蛇形，南北長約17公里，東西寬100—400米。坎昆島西側有一個澙湖，水深3—4米，有4個缺口與加勒比海相通，北面的2個缺口為人水口，南面的2個為出水口。開發之前，當澙湖里有豐富的水草，周圍長滿了紅樹林，擁有豐富的海洋生物。坎昆島面向加勒比海，是多種海鳥和五種海龜的重要棲息地。為了開發，數千名非技術工人擁入坎昆，而在1972年之前，這里僅是一座只有300多人的僻靜漁村。投資者開掘采石場，修建連接坎昆與大陸的堤道，堤道限制了澙湖與大海之間的水體交換；投資者還填平了澙湖的部分區域，在上面修建高爾夫球場、林蔭步道和游樂園。污水與其他廢物的處理成為嚴重的問題，最終，廢棄的采石場成了垃圾堆放場，從而污染了地下水，導致環境的嚴重破壞。

2 基礎設施的修建導致生境破碎化

旅游地要不斷發展，必須擁有有效的交通連接以保證其可進入性。在20世紀，小汽車和長途大巴的引入促進了旅游的大發展，促使發達國家鋪設了龐大的公路網，大量的生物棲息地被修建成柏油路，從而加劇了生境破碎化(habitat fragmentation)。許多濱海公路的修建僅僅是為了連接旅游勝地與觀光點，旅游勝地通常還要修建大量的停車場及相關設施，尤其是在濱海地區，這些設施需要占用更多的土地。例如，土耳其的城市化水平從1950年的18.5％上升到2000年約62％，其沿海地區以大約30％的國土面積，卻承載了全國總人口的51％。

游艇、觀光船和水上出租交通艇的指數化增長導致了各種碼頭及防浪堤的建設，這樣的濱海結構不僅會改變現有生態系統，通常還會嚴重影響天然海灘的沙子供給。盡管高超的海洋學專門技術結合強大的計算機建模能力可以在某種程度上預測這些影響并使情況得到改善，但是，克萊因和茲維利最近的一項研究得出的結論卻并不樂觀。該研究表明，盡管事先在采用實體比例模型系統進行船模水池試驗的基礎上作了環境影響規劃，荷茲利亞碼頭(包括設計用來使侵蝕最小化的防浪堤)的建設對環境造成的預測影響與實際影響之間的差距非常大。

毋庸置疑，開發更加生態友好型的海濱旅游是切實可行的，2004年5月，區域生物組織(BioRegional)與世界自然基金會(World Wide Fund for Nature，WWF)協作開發的位于葡萄牙里斯本南部的瑪塔·塞班(Mata de Sesimbra)的旅游勝地項目，該項目的開發將大量節約用水，培育野生動植物走廊、恢復森林、建造6000套可持續住宅，同時該項目還禁止除徒步、騎自行車或其他非石化動力車輛以外的所有交通工具。然而，盡管與其他傳統旅游地相比，該項目做出了重大改進，受該項目吸引而到葡萄牙旅游的大量額外旅游者仍然會給交通帶來很大的壓力——這些旅游者不得不乘坐公路、鐵路或航空等交通工具到達目的地。

1945年之前，國際大眾旅游在全球所有溫暖區域迅速發展，但在1945年之后，國際大眾旅游在南歐發展得最為迅速，平均每年增長6％—10％。在20世紀后半葉，地中海地區，尤其是有沙灘的區域，旅游業不斷發展繁榮，濱海道路、旅游區(點)和停車場不斷建設，在自然生物棲息地上修建了混凝土路、柏油路和高爾夫球場，一到夜晚，飯店、碼頭和路邊的燈光就照亮地中海沿岸及其島嶼的大部分。海灘上每天都要擁入數百萬人，而沙丘和巖石上則修建了散步道和人行道。大規模的海濱旅游開發導致的生態效應非常明顯，濕地消失了，在濕地中繁衍生息的動物和植物也隨之消失了，人類的干擾和生境破碎化降低了地中海地區的生物多樣性，一些弱勢物種已經瀕臨滅絕，海龜數量的急劇下降就是一個很好的例子。

兩個世紀之前，地中海有大量的綠海龜、螨龜和棱皮龜，每種海龜在南歐、地中海島嶼(如科西嘉、西西里、馬耳他)和北非的沙灘上都保有龐大的繁殖種群。現在，綠海龜已僅限于塞浦路斯，螭龜的數量則以每年10％的速率下降且僅限于希臘和土耳其濱海地區的小范圍區域內，而棱皮龜事實上已經見不到了，偶爾會有報道說在以色列和敘利亞發現了棱皮龜的巢穴。很顯然，海龜生活受到濱海交通開發的惡劣影響。雌海龜在沙灘頂部的植被邊緣附近掘穴產卵，而這些區域現在通常已修成道路，路邊往往種植了額外的植被或修建了建筑物，從而遮蔽了海龜掘穴產卵的區域，孵化溫度的下降導致小海龜性別比例失調。對于海龜來說，踩踏過的、密實的沙灘通常難以掘穴，同時旅游者的活動還會毀掉它們的巢穴。

夜間照明、汽車車燈和游人活動的干擾限制了產卵雌龜在海灘上爬行，同時，孵化的幼龜會在夜間本能地選擇地平線上最亮的部分離巢入海，在自然系統中，最亮的是海上反射的月光和星光，而在現在的地中海，最亮的則是被燈光照亮的濱海道路、飯店和停車場。海龜孵化的自然死亡率很高，旅游者丟棄的垃圾和水泥路的修建進一步提高了它們的死亡率，因為水泥路的邊緣呈90°直角，孵化的幼龜無法攀越，從而無法回到大海。韋尼澤洛斯與科比特的研究提供了強有力的佐證，他們研究了希臘25年間海龜保護與海灘開發之間的沖突(常常包括開發商的極端暴力行為)。海龜能夠提供一種可持續的生態旅游模式，特別是在澳大利亞，但是在世界的絕大部分地區，由于受旅游的影響，海龜的種群數量持續下降，盡管嚴厲的海灘管理和龜巢保護措施是有效的。

3 游輪引致嚴重的生態損害

作為最重要的越洋運輸工具，大型客輪的重要性在20世紀60年代和70年代日漸衰落。然而，在過去的30年中，隨著游輪的不斷成功，大型客輪在越洋旅客運輸中的作用逐漸恢復。到2003年，每年約有250艘游輪為1200萬游客提供服務。現在，地中海和加勒比海是游輪旅游的主要目的地，但極地海域(北冰洋和南極洲附近洋面)卻吸引了更多的探險旅游者。游輪為旅游地帶來了許多生態問題，廢棄物(主要是石油及其他碳氫化合物燃燒后的廢氣)的排放最為常見，游輪在熱帶海域拋錨停泊對珊瑚礁產生了長期的嚴重損害，為了讓大型客輪能夠順利通航而進行的運河的開鑿、疏通則同時損害了珊瑚和海草。

游輪是移動的村莊或城鎮(最大的游輪可搭載將近5000名游客與船員)，運行中會產生大量垃圾、廢水和污水，這些廢棄物通常不經任何處理就直接排放到大海中。據國際海事組織預測，一名乘客每天會產生3.5公斤垃圾和固體廢物，一艘典型游輪在為期一周的航程中大約排放100萬升污水。更為嚴重的問題是，游輪能夠把大量游客送到遙遠偏僻的、其他運輸方式無法到達的旅游地，這會破壞野生動植物的生存環境，例如，大量的潛水者會損壞水下暗礁。最后，由于法律不再允許游輪把固體廢物直接倒入大海，因此固體廢物通常被傾卸到旅游目的地的垃圾掩埋場，從而導致旅游地污染和生態環境惡化。

到極地海域巡游的游輪通常都設法把對環境的影響降到最低，盡管如此，極地海域依然面臨威脅，一旦游輪擱淺或撞到冰山就會導致燃油泄露。燃油泄露對極地生態的破壞非常大，因為與原油相比，重質燃油毒性更大，而且，精煉后的石化燃料在寒冷的、冰蓋下的水中分解的速度比在熱帶海域要慢得多。

4 踩踏降低潮間帶生物多樣性

作為海岸帶重要組成部分的潮間帶介于海陸之間，是指大潮期的最高潮位和最低潮位之間的海岸，每日交替地暴露于空氣和淹沒于海水之中，通常也稱為海涂。潮問帶是重要的凈化區、魚蝦繁殖地和大量食用甲殼類的來源地，也是娛樂休閑場所和重要的生物多樣性棲息地。同時它也很脆弱，污染、土壤流失或潮汐運動都會毀壞潮間帶。在世界很多地方，旅游者會選擇到沙相潮間帶或巖相潮間帶趕海。海岸漫步、漂石和潮池獵奇、以獲取食物和魚餌為目的的非正式潮間帶資源開發利用等活動相互交織，對潮間帶生境造成了嚴重破壞。

利迪亞德等對英國威爾士南部港市斯旺西附近的兩片廣闊的巖石海岸進行了實地研究，發現眾多釣魚者在這里捕捉“重皮蟹”(釣魚者眼中最好的魚餌之一)，每天低潮期間，每片海岸上至少有3000塊漂石被翻轉以捕捉“重皮蟹”。貝爾等指出，90％的漂石會在2周內被翻轉一次，有些漂石在一個夏天就會被翻轉40—60次，而翻轉后的石塊則很少被放回原位。漂石的上下表面各自為截然不同的動植物群落，翻轉漂石的行為導致生物棲息環境的退化，從而降低了潮間帶的生物多樣性。大型藻類往往為小型藻類和無脊椎動物提供庇護場所，因此，漂石翻轉在毀滅大型藻類的同時也破壞了小型藻類和無脊椎動物的棲息環境。

即使漫步也會對巖相潮間帶造成嚴重破壞，布羅斯南和克拉姆林的研究顯示，漫步會致使葉狀藻類和藤壺類數目急劇下降；踩踏對貝殼層的損害也很持久(踩踏結束后延續2年以上)；如果在漫步踩踏之后，藻皮替代了貝殼，還會改變潮間帶生物群落的結構。席爾與泰勒研究了巴士旅行團對新西蘭潮間帶藻類組合的影響，發現不到10次踩踏就會使鉸接在一起的褐藻覆蓋率下降25％，高踩踏強度(200次)則會使褐藻覆蓋率減少90％以上，而褐藻的減少致使遮蔽其下的珊瑚藻被陽光烤死。如果踩踏強度比較低，潮間帶藻類可在幾個月內完全恢復，但是在高強度踩踏的情況下，一年也無法完全恢復。米拉佐等研究了意大利地中海的淺潮下帶(平均低潮線以下0.3—0.5米)的踩踏情況，得出了類似的結論。熱帶巖石海岸是珊瑚蟲棲息的地方，更易受到人類漫步踩踏的危害，分支狀珊瑚和塊狀珊瑚受到嚴重的直接損害。

用以評估踩踏對巖石海岸影響的長期(十年尺度)試驗尚未付諸實施，而且試驗的效果還會受到其他人為影響和潮間帶自然種群數量消長規律的制約。然而，大量的定性證據和有限的定量數據表明，數十年來，英國的許多巖石海岸接待了大量的旅游者和以教育為目的的大中小學參觀者，與19世紀上半葉未開發大眾旅游時相比，廣泛的漫步踩踏使巖岸生物多樣性水平極大下降。平和羅杰斯指出，由于吸引了最多的游客，保護區往往遭受到最嚴重的毀壞。他們研究了波倍克海洋生物保護區，該保護區位于英國南部的多塞特郡，1978年設立，每年吸引10萬名游客(包括教育團體)。在研究中，平和羅杰斯對比了兩塊巖礁，一塊接待了大量旅游者，另外一塊則未接待過旅游者。與未接待旅游者的巖礁相比，接待大量旅游者的巖礁上僅有受到嚴重沖擊的帽貝種群，大型有枝葉的海草數量則被短命植物和殼狀植物所取代。

多年來，沙質海岸沙丘生態系統的踩踏效應研究吸引了眾多研究者，因為沙丘的穩定性取決于覆蓋其上的植被，所以踩踏對沙丘植被的影響受到眾多研究者的極大關注。研究者們不斷收集沙丘植被脆弱性的有利證據，例如，在日德蘭半島進行的試驗中，200人踩過后導致沙丘植被覆蓋率減少了50，但現實情況是，眾多旅游者(夏季每天2560人次)的踩踏導致植被覆蓋率下降超過98％。因為沙子的土壤穿透阻力非常小，因此與陸地植被相比，沙丘植被更易于受到游人漫步踩踏的影響。席爾嘉德和利德爾的研究表明，無論踩踏幾天還是幾個月，影響基本差不多，而且受損害的沙丘植被恢復的非常慢。踩踏在極大降低沙丘植被多樣性的同時，也會給生活在其中的昆蟲群落造成毀滅性損害。最近的學者在研究游人漫步踩踏效應時，開始同時考慮保護與利用，研究表明適度的踩踏對某些沙丘帶的生物多樣性有積極作用，而合理放養野兔則可以保護成熟沙丘。

勒莫維埃爾和羅塞研究了法國布列塔尼半島的流動沙丘、半固定沙丘和固定沙丘，他們不僅研究了沙丘植被對踩踏的抗性(即沙丘植被能夠經受多大程度的踩踏而不被破壞)，而且還研究了沙丘植被的恢復力(即一旦損害發生，沙丘植被能恢復到什么程度)。研究表明，布列塔尼半島上固定沙丘植被的抗性明顯高于流動沙丘和半固定沙丘的植被，但其恢復力則要弱得多。因此，該研究建議，流動沙丘和半固定沙丘可以間歇性地允許游人進入，從而留出充裕的時間以使沙丘得到全面恢復，而固定沙丘則需要長期保護。

5 海灘清潔降低沙質海岸生物多樣性

沙質海灘吸引了大多數的海濱旅游者，他們到此旅游的主要目的是為了享受日光浴和游泳。過度使用的海灘通常由地方政府負責清潔(如果海灘是私有的則由飯店負責)，從而使海灘更有吸引力，因為旅游者通常認為海岸線上腐爛的海藻、海草及偶然出現的死魚、死鳥腥臭無比，令旅游者不悅。

海灘清潔一般是強制執行的——在歐洲，“藍旗獎”(Blue Flag Award)要求清除所有令人不悅的自然殘骸和游人制造的垃圾。海灘清潔有多種形式，從簡單的垃圾撿拾(必要且對海灘無損害)到清理海岸線上全部自然殘骸與垃圾，并以類似于滑雪勝地雪道維護的方式處理沙子的機械化操作。清除海灘上自然沉積的植物殘骸已經明顯的降低了沙質海岸的生物多樣性。看起來，清潔后的海灘對于多種曾經棲息在這里的物種不再具有吸引力，盡管尚未進行嚴格的試驗，但是清潔后的海灘上海鳥的數量已經下降。在廣為采用的機械化清潔操作中，海灘表層的沙子被反復翻到底層，此舉很有可能會改變海濱的生態系統結構，但到目前為止，還沒有公開的相關數據能對此予以證明。蓋斯吉爾等的研究顯示，在地中海和波羅的海沿岸，與附近未接待過旅游者的海灘相比，旅游者使用過的沙灘上有機物較少，無脊椎動物的密度和多樣性也低很多，這明顯是海灘清潔、游人踩踏及干擾共同作用所致。

6 生態旅游的負面影響

剛剛過去的幾十年中，由于旅游者想要以盡量無破壞性的方式觀賞野生動物，海濱生態旅游得到了長足的發展。旅游管理專家們引入“非消費性野生動植物導向休閑行為”(non-consumptive wildlife- orientated recreation)作為生態旅游的正式術語。賞鯨、江河人海口/澙湖賞鳥和玻璃底船短途游覽等休閑旅游行為正變得日益普及。

如果治安得當，多數此類旅游行為于生態環境無害，甚至能給生態環境帶來潛在的有益效應，大片用作賞鳥的海岸濕地得以保存就是很好的例證。過度的需求則會帶來問題，人類的闖入會騷擾成鳥和幼鳥，從而降低多種鳥類孵化和哺育的成功率。保護鳥類免受惡意破壞和獵殺可以在一定程度上抵消這些負面影響，尤其是在那些觀鳥旅游者的大部分注意力被吸引到鳥類皮毛標本上的景區，因為這樣做可以把游人直接見到鳥類的可能性降到最低。然而，深度旅游會擾亂海鳥和海豹種群的繁殖活動。麥克朗等在新西蘭海灘進行的研究顯示，旅游者的到來會延遲黃眼企鵝覓食后的登陸，從而影響幼企鵝的體重和成活率。

賞鯨深度旅游會擾亂海洋哺乳動物的習性和發聲活動。現在，賞鯨旅游活動已十分普遍，每年約900萬旅游者參加，年旅游收入可達10億美元。萊斯特等的報告顯示，由賞鯨船撞擊事故而導致的鯨死亡和傷害的數字僅次于美國海軍。美國國家海洋和大氣管理局提出了防止傷害性鯨人互動活動的章程，包括對近距離賞鯨的水上摩托車的使用的規制，但該章程仍需最終批準。澳大利亞則引入了細致的管理措施，對小型鯨類(如海豚)和大型須鯨類(如小須鯨、座頭鯨)分別應用不同的規則，目標是使壓力最小化，并盡可能做到由鯨而不是人來決定鯨人互動的水平。

總體來說，生態旅游表現出部分“旅游的自我毀滅理論”的特征。達弗斯和迪爾登指出，一個特定目的地的生態旅游興起之初，通常只會吸引少數的專家型旅游者，他們僅需要最低限度的基礎設施，而且幾乎不會對旅游造成任何生態或社會影響；隨著旅游的發展，取而代之的是普通的野生動植物觀賞旅游者，他們則需要強化的基礎設施，并給當地生態環境和社會帶來可測量的影響；最終，生態旅游成為大眾旅游的一個相對較小的組成部分，旅游者需要利用海濱勝地全部的基礎設施，并造成嚴重的生態及社會環境破壞。因此，需要對生態旅游進行精細化管理，以防止生態損害的發生。

7 結論

大眾旅游對海濱環境的影響相當大，已經并將繼續以非線性的方式增加，且該影響非常難于管理或限制。大眾海濱旅游及其基礎設施建設不斷擴張和發展，其中的既得利益非常巨大，以至于無論從商業角度還是從政治角度來看，都難以抗拒。世界各地都給予海濱旅游業及其基礎設施建設巨大的直接補貼和間接補貼，卻從未全面認識由此所導致的環境成本。通常，在旅游地采取適當的管理措施之前，就已經發生了嚴重的、有時是不可逆的生態損害。

從本質上來說，海濱地區已發生的多數損害是不可逆的，該旅游發展模式的不斷重復將會使更多地區的海岸帶生態環境發生退化。為了避免這一現象的發生，必須適度的控制游客的進人數量(即適度的控制旅游需求)，制定有效的旅游規劃，以便對生態服務的價值予以恰當的關注，同時還要嚴格環境立法與執法。對于那些特別脆弱或特別有價值的環境，必須禁止游人的進入，至少對于那些面積足夠大并具有生物學意義和可持續發展的禁獵區來說，必須禁止游人的進入。