東星賭局

這個高調、強勢的男人總認為“一切都不是問題”，事實上，東星的問題恰恰就在于他忽略了自身的問題——

三年之前，面對蜂擁而至的記者以及頻頻閃爍的鎂光燈，這個腦門微禿、167cm的男人，有些手舞足蹈地描繪他偉大的航空成就：“在客座率、經營利潤、上繳稅收等這些指標上，東星航空幾乎都是100分，是包括民營、國有十幾家航空公司里面綜合評價最好的一家。”

三年之后，這個男人及其旗下的9架飛機，正孤零零地停靠在國內幾家機場的一角。他本人躲在一個無人知曉的角落里，黯然神傷、自怨自艾。他的抗議無力而蒼白，周圍，是關于他公司失敗鋪天蓋地的新聞以及如潮的非議。

蘭世立，東星航空董事長、福布斯上榜富豪。不同人眼里的蘭世立，有著不同的面孔。商人眼里，他是一個從不墨守陳規的攪局者；員工眼里，他是一個說一不二的“獨裁者”；在社會層面，他頗具爭議，褒貶不一。相當長一段時間內，他和他的東星帝國在各色人等的注目下，孤傲而倔強地行走，燦爛而炫目。

他的夢想一直在天上，然而2009年，這個雄心勃勃的男人卻重重地落到了地下，沉重而深沉。

膨脹的夢想

2005年6月，39歲的蘭世立又拋出了一個舉座皆驚的新聞：東星集團將進軍航空領域！

此前2004年春天，中國民航總局局長楊元元在一次新聞發布會上透露：中國已批準了第一家民營航空公司——鷹聯航空。他嗅到了這一敏感信息，立即來到北京拜訪中國民航總局。面對楊局長對其“外行”的質疑，蘭世立稱雖然沒有開過航空公司，但一直在做與航空有關的業務。自己每年坐兩百多次飛機，最知道旅客需要什么，最了解航空公司需要為旅客提供什么。這番話深深地打動了楊元元，而后蘭世立稱：“楊局長當時只說了一句話，‘航空公司的牌照一定批給你，有你這樣的思想，中國民航就有希望了’。”

雖然在眾人眼里，這位東星集團的“獨裁者”總是時有驚人的言論出現，而且當時集團的業務范圍也信馬由韁地擴展到了20多個行業，但進入航空領域，這個幾乎與“燒錢”劃上等號的行業，依然讓大多數人感到蘭世立是“發了瘋”。

蘭世立用他經常說的那句話結束了討論：“在我決定以前你們講什么都可以，我決定以后就不要再多說，執行就好了。”

做出這個決定之前，蘭世立的確是想好了。

為了拓展作為集團核心業務之一的旅游業的下游產業，1995年，蘭世立成立了東星旅行有限公司。經過十年的精心培育，到2005年，東星國際旅行社已經成為國內最大的民營旅行社，并在全國建立100多個旅游門市。隨著旅游業的迅猛發展，旅行社包機出游成為市場發展的一種趨勢，但向航空公司包機，無論是在時間、價格、服務細節，還是在特殊情況的應急處理上，東星都處于十分被動的位置。

一東星員工回憶，“2004年有一天，我們送一個旅行團去韓國，當時是訂的人家航空公司的飛機，可是客人都到了機場，人家卻告知，不飛了，沒有任何解釋。類似的情形在當時還時有發生。”

那段時間，蘭世立經常感嘆，要是有自己的飛機就好了。蘭絕不是一個僅僅說說而已的人，經過一年多時間的醞釀，2005年6月，在當年16家提交申請的民營企業里，東星航空第一個被獲準籌建。

2005年6月20日，蘭世立以8千萬元的資金注冊成立了東星航空公司。設立基地、招聘員工、購買飛機等一系列工作很快緊鑼密鼓地展開。長于策劃的蘭世立親自上陣，他躊躇滿志地為東星航空設計了一句招聘廣告語——“加盟東星航空，實現心中夢想”。彼時的民營航空市場上，已經有了奧凱、春秋、鷹聯三家的身影，蘭世立的東星航空是第四家。

首富的算盤

公司成立不久，蘭世立又放出了一個“重磅炸彈”，他要采購飛機，一買就是20架！

這一“放大炮式”的舉動立即被業內斥為“門外漢”、“荒誕”，因為每架飛機動輒數億元，20架就是上百億元。在當時，民營航空公司們無不是一兩架飛機過日子，小米加步槍地經營。蘭世立不以為然，他反駁，“只有外行才能做好專業事”，在他看來，雖然自己確實對航空業知之甚少，但“一切都不是問題”。

他腦袋靈活，智商奇高，的確創造了不少人盡皆知的奇跡。

1991年6月5日，在省委機關工作的蘭世立決定辭職下海。這天他25歲，他在日記本里寫道：“我要讓東星的旗幟插遍世界的每個角落！”

蘭世立創業之初的項目是電腦打印。他組織一幫人先是弄出了一個“東星文字處理系統”，然后便開始推銷自己的電腦打印系統。第一年創業非常成功，他賣出3000多部電腦，掙了2000多萬元人民幣。

1995年，武漢好的餐館吃飯需要排隊，蘭世立瞅準此機會，又傾其所有開了東宮、西宮兩家酒店。酒店顧客盈門，蘭世立大賺。其后不久酒店業陷入低谷，他退出。

1996年，武漢房地產市場漸起，在眾人的愕然中，他投巨資一舉拿下毗鄰東宮的一個爛尾樓，并將之更名為東星大廈，整棟大樓“不到一年銷售一空”。

隨后，他又運作了系列地產項目，如宜昌、孝感的安居工程、武漢沙湖小區、宜昌桃花嶺賓館等，均大有斬獲后退出。他還修建了中國私人投資的第一條公路；在武漢光谷修建總開發面積達42萬平方米的CBD花園小區；擁有中國為數不多的私營通訊牌照……

他做生意從不按理出牌，緊隨此步調的是東星觸角的四下蔓延：餐飲、廣告、旅游、房地產、公路……短短十數年間，業務信馬由韁、縱橫捭闔，已涉及20多個完全不同的領域，讓人目不暇接、眼花繚亂。2005年，福布斯中國富豪榜上，他以20億元的身價位列排行榜第70位。

蘭世立的經營思路并不復雜。他看到武漢缺乏高檔酒店，他就自己開了兩家；看到開酒店的成本中很大一部分來源于房租，他便涉足房地產；看到公路的固定收益比較長期，他投資公路；看到旅游行業的“錢”景，他成立了旅行社；看到辦旅行社要支付錢給汽車公司，就組建了自己的車隊；旅行社要支付錢給景區，他干脆買斷了景區；旅行社的很多業務都觸及到了航空領域，于是他做起了航空夢……

不過，這回，蘭世立突然發現，航空業的“費錢”顯然超乎了他的想象。他算盡手上所有的家底，發現最多只夠買下兩三架飛機。買不行，只有租。為了籌到租飛機的錢，東星的一位高管回憶：“那段時間他幾乎天天跑銀行，早上不吃早飯，有時候一談就談到下午，沒有進展。人家一看你一個才剛成立的公司，還是搞航空的，又還是民間出身，臉馬上就垮下來了。”

銀行的路徹底被堵死，但舞臺已經搭就，戲必須得唱下去。這個足夠聰明的小個子男人決定賭一把——他放出話來，東星航空要采購飛機，并且一買就是20架！

超乎常規的模式

蘭世立的“噱頭”無疑吊足了全世界所有飛機制造企業的胃口。整個2005年下半年，武漢成為了全球航空工業展示的舞臺。波音、空客、通用電氣、龐巴迪、中國神舟……各國航空器制造廠輪番造訪武漢，蘭世立像一個驕傲的國王一樣接見一批又一批客人。

雖然沒錢，蘭世立卻懂得避實就虛的道理，他高屋建瓴，向一群慕名而來而又不太了解中國航空市場的老外們描繪了一張生動而形象的“圖畫”。

蘭避飛機的租購問題而不談，而是溯古及今，由水陸到空中，由地理到人文，大談特談武漢在中國航空業棋局上的“棋眼”位置，并且由此預測其每年的運輸量將會有一個高達200萬的巨大增幅。這堂形象生動的“地理文化課”，成功地吸引了對方的注意力。

而后，他又將一幅更具誘惑性的場景展現在對方面前：

在武漢為中心的華中地區，東星擁有遍布全球的旅游和票務網絡，“每年至少有13萬人坐飛機，即便不賣一張外票，每天都有300余人”；而另一方面，由于國家民航總局宣布3年內將不批準新的航空公司進入市場，加上新公司進入至少需要2年的籌備時間，至少5年內，手中握有牌照資源的東星航空將持續快速提升對市場份額的占有率，待到那時，即使有新公司進入，東星也已經對華中市場形成了強有力的控局優勢。

正是這番“理性而富有激情”的演講，歷經兩個多月的談判，“空客、GE的老總們都傻了”。老外們興奮于“終于遇到一個懂中國航空的人”，他們迫不及待，并很快以“超乎常規的方式”與蘭世立簽下合同。

蘭世立又創造了中國航空業一個“螞蟻背大象”的神話，他以8000萬元撬動了120億元！

東星航空模式是這樣的：美國GE和空中客車通過出售或租賃形式，提供給東星價值高達120億元的20架豪華空客A320。而作為購機款提供者，歐洲出口銀行做出了史無前例的讓步，以“免銀行擔保＋賣方信貸”的方式，為東星提供60億元、15年期限的長期貸款。

而一向保守的蘇格蘭皇家銀行也攜著“優惠得無法想象”的條件加入了進來。這家在全世界以審批程序繁瑣復雜聞名的銀行一改昔日嚴肅、古板的面孔，給東星開出了一張近乎“免費的大單”：不需要擔保、不需要抵押、不需要首付，還款周期長達15年，且利息低于銀行之間的互相拆借。

2006年5月19日，東星航空的“紫羅蘭”航班首航成功；隨后的2007年，東星航空又增租2架空客A320；2008年，東星航空的飛機達到了9架。三年擁有9架飛機的傲人記錄以及與空客、通用等巨頭合作的無限榮耀，蘭世立的“含金量”不斷提升。

2007年5月，開航一年的東星航空迫不及待地發布業績數據：實現營業收入2.81億元，利潤1137.35萬元。

面對一大群涌到武漢的記者，以及外界“利潤水分”的質疑，蘭世立口無遮攔地宣稱：“東星航空現在是想虧錢都難！”另一方面，他對自己創造的“空手套白狼”式的合作模式陶醉不已：“如果人民幣每升值1%，我手中的170億合約就會產生1.7億元的增值。”

危機兇猛

蘭世立是驕傲的，他以一個“外行”的身份殺入航空領域，大有斬獲，同行側目；蘭世立又是孤獨的，他聰明而強勢，時常有高調的言語和“出格”的行動，“締造神話的英雄”和“超級大忽悠”兩種截然不同的評價一直縈繞著他。

2006年，東星航空剛剛起飛，他在一個論壇上高調嗆聲：“東星想飛什么航線就能申請到什么航線”；奧運會后的11月、12月是航空業最淡季的時候，此時全國的飛機紛紛停航，“我們把所有的飛機調到了海南線上，沒有一個航空公司有如此的大手筆，沒有一個航空公司有如此的氣概”。

他抨擊上市，“問東星為什么不上市，就像問一個已經拿到碩士文憑的人為什么不讀中專一樣。”

東星集團他占有100%的股份，“股權這東西只會降低工作效率，相互影響決策，我可以說我是全中國最大的個體戶。”

在下屬眼里，蘭世立的一些做法更是“莫名其妙”。比如說開通香港、澳門航線后，蘭預定東星航空一天一班，香港一班，澳門一班。有員工說這么定不現實，武漢市只有這么大。但蘭規定，每天港澳各一班照飛不誤。結果上座率奇低，一個飛機上只有三五個人的情況經常出現。

2006年5月，他以8000萬元的注冊資金雄心勃勃地成立東星航空的時候，而后員工們爆料，彼時他們的工資已經有兩個月沒有發放。

他永不知疲倦，高調而自負，坊間評價他，“野路子、能忽悠”。“蘭世立究竟能走多遠？”也成了同行及對手們長期關注而不得其解的問題。

蘭世立沒有想到的是，在他頻頻出擊、屢屢上鏡的光環下，進入2007年，他的日子并不好過了。

這年夏天，一些業主走上街頭，強烈抗議東星地產開發的光谷CBD項目延遲交房和“一房多賣”等問題。此事經媒體報道，一時轟動武漢三鎮。東星集團賴以輸血的樣板工程從此落下，至今都成了不折不扣的爛尾樓。

進入2008年，隨著年初的雪災和512地震的爆發，東星集團的另一個盈利支柱旅游業務也遭受重創。3月，蘭世立一度發表“江城地產第一炮，轟下武漢高房價”的宣言，宣稱旗下光谷中心花園房價降價籌款。此事最終被證明是“炒作”，違法發布虛假廣告，為此，東星還被罰款了30萬元。

更為嚴重的是，就在2008年，一場全球百年不遇的金融危機襲來。全球經濟低迷中，航空運輸量大幅下挫，客運量市場低迷，民航業當年整體性虧損40億多元。一片蕭殺中，連東航和南航這樣的巨頭都不得不靠國家輸血30億元渡過難關。到了這個時候，高調的蘭世立才發現，他的窟窿已經無法彌補。一方面，他需要繼續支付高昂的租機成本、停機費、飛行人員工資等費用，另一方面，東星集團自身亦無法造血。

2008年11月，一群兩個月沒有領到工資的東星員工將武漢市交委大樓團團圍住，聲討武漢市交委拖欠的公路經營轉讓權款4500萬元。此事持續半個月之久，后被人指責為蘭世立指使，“蘭與政府的關系也徹底玩完”。

坍塌的夢想

2008年11月10日，中國民用機場協會公布航空公司拖欠機場費用的名單，東星航空公司以5296萬元的巨額債務排名全國所有航空公司第三位，民營航空公司的首位；

2008年12月，東星航空連續遭到深圳機場集團、云南機場集團及杭州蕭山國際機場催逼欠款和制裁；

進入2009年，東星航空的窘態擴大，員工開始討薪。坊間開始有傳言，蘭世立曾舉債高利貸，部分借款利息高達10個點，更有不愿意簽字借貸的高管因此離職。

此后又有熟悉東星財務的知情人士曝出，一直以來東星航空所謂的“盈利”，事實上是“把東星國旅的收入匯入東星航空賬下，而航空公司的開支這塊又全部由東星國旅支付”。

事態進一步惡化。3月，GE數次向東星航空催要其拖欠的飛機租金未果，連同另外5家債權公司，向地方政府提出交涉，申請進入法律程序。

東星航空由此一步步走向崩潰的邊緣……

3月27日，武漢市政府發布消息，已停航10多天的東星航空重組陷入僵局，自身無力解決困局，將依法破產清算。至此，名噪一時的東星航空由此落幕。

一前高管透露，東星航空也曾迎來過三個轉折的機會。2007年在資金鏈極度緊張的情況下，當時的蘭世立有兩條路可供選擇，或繼續引進新的飛機，或先完成光谷花園的建設回籠資金，結果他選擇了前者；2008年初，蘭世立與香港匯豐銀行高層謀面，對方表示可以購買高達2億美元的東星航空債券，“蘭世立拒絕了，他只要7000萬美元。”2009年初，已經極度困境的蘭世立找到春秋航空的董事長王正華，謀求重組，蘭向王提出“至少一億元”的融資要求，“蘭的條件實在太離譜，被王拒絕了。”

三年的時間，不長也不短，英雄的夢想以及落寞的野心，都在這寂寥的謝幕中煙消云散，留下難以言明的悲壯與嘆息。

編 輯 秦 洪