摘要美國SD燃氣衛生瓷隧道窯以其獨特的結構、連續的運行方式及特殊的材料選取方式,為窯爐節能開拓了更深層的途徑。
關鍵詞 衛生瓷,隧道窯,節能,車襯,窯具
1引 言
唐山陶瓷集團衛生瓷廠于前些年引進一條年產50萬件衛生瓷的美國SD公司生產的燃氣寬斷面節能型隧道窯。該窯爐經過幾年的使用,無論在生產操作、熱工制度,還是使用壽命上都居于同類窯爐的領先水平,尤其熱工制度方面更為顯著:能耗低,單位產品熱耗僅為5024kJ/kg瓷(目前,國內燃煤氣的衛生瓷隧道窯能耗一般為8300~10467kJ/kg瓷);溫差小,燒成溫差在5℃左右;快速燒成,燒成周期11h。
針對上述特點,我們對該窯進行了消化吸收,設計出衛生瓷年產量為50萬件的隧道窯。筆者有幸參與了窯爐主體的設計工作,在設計中發現美國SD寬斷面燃氣隧道窯在節能方面具有獨到之處,在此作一粗略探討。
2窯爐的設計
2.1 窯車車襯
該窯車車襯采用全耐火纖維結構,纖維厚度為200mm,選用同一材質。窯車蓄熱少,隔熱性能好,窯車車襯與產品質量比為0.587:1,而傳統窯爐該比值一般為3~4。典型窯車車襯指標的對比見表1。
由表1可知,采用全耐火纖維車襯節能效果顯著。
筆者建議:根據工藝需要,確定長期承受的燒成溫度為1220℃,同時考慮到車襯的熱震穩定性要求,車襯應選用莫來石質纖維氈,而采用該耐火纖維投資太大(單價:14萬元/噸),通過多次試驗和車襯溫度分布情況來分析,設計中采用車襯表面為50mm的莫來石質纖維氈,下部為200mm硅酸鋁纖維氈(單價:0.6萬元/噸)。
2.2 窯具布置方式
窯車尺寸:長×寬(m×m):1.27×2.95
每輛窯車車襯上有3排(9個)立柱,沿窯寬方向布置3條氮化硅質橫梁,橫梁采用空心截面,尺寸為50mm×40mm×7mm。產品墊板、方梁選用氮化硅質,支架、方柱選用堇青石-莫來石質。
窯具與制品重量比為0.627:1,而傳統窯爐該比值為2~3.5:1,窯具重量的減少,降低了蓄熱,節約了能源。在本設計中仍采用這種形式。

2.3 曲封與車襯的結合
由于窯車車襯采用全纖維結構,車襯與窯墻曲封之間為緊密結合形式,幾乎無縫隙,而車襯之間為纖維相接,結合嚴密,窯車車襯形成一封閉屏障,阻礙窯內熱介質向車下溢出,減少熱損耗。
2.4 氣幕的設置
減少預熱帶截面上下溫差是實現快速燒成的關鍵。美國SD 窯爐在預熱帶頂部分布有13組排管式攪動氣幕,每組分別為4個耐火材料管,按窯斷面均勻分布,每個瓷管上設有扇形狹縫,開口方向與制品運行方向相反,高壓自然風由狹縫打入窯內,一方面解決了預熱帶上部溫度高的問題,同時高速氣流攪動窯內熱介質,進一步均化了窯內溫度。預熱帶溫差為30℃,可縮短燒成周期,進而節約了能源。
2.5 窯爐結構
窯爐采用平吊頂形式、扁平寬斷面的結構,窯寬2.9m,有效高度0.76m,這種結構減少了窯爐內的幾何壓頭,截面溫差小,同時單窯產量大,因此非常節能。
2.6 小流量、多燒嘴的布置形式
窯爐斷面寬,采用小流量、多數目的高速燒嘴布置于預熱帶、燒成帶,上下交錯設置于窯兩側,高速熱介質在窯內橫、縱向形成氣流環,使制品均勻預熱,進行升溫及理化反應。可縮短生產周期,產品質量穩定,節約了能耗。該窯爐共設有38個燒嘴,分別是預熱帶10個,燒成帶28個。
2.7 產品的運行方式
美國SD窯爐,推車機為液壓雙缸連續頂車形式,推車機進行雙杠交替工作,窯車在窯內連續運行,速度衡定、平穩,避免了單杠頂車制品在窯內過短時間滯留,窯內瞬間溫度及壓力場發生波動等弊病,熱工制度穩定、自控方便,進一步節約了能源。
2.8 窯爐材質的選用
窯爐全部采用保溫隔熱材料進行砌筑,窯體內襯選用輕質莫來石質、輕質堇青石質砌體,窯墻、窯頂厚度根據工藝要求適當調整,外部選用耐火纖維保溫,窯墻厚550mm,燒成帶窯墻壁表面溫度小于50℃,窯項小于90℃。窯體單位產品熱損耗僅為傳統窯爐的三分之一。2.9 余熱利用
窯爐由冷卻帶抽出的熱風部分用于窯前坯體的干燥,由于坯體的進一步干燥,能保證坯體較快地由預熱帶進入燒成帶,從而縮短了燒成周期,節約了能源;另外一部分熱風與自然風混合后作窯尾冷卻介質,該系統可實現自動控制,確保介質溫度保持衡定,避免制品過冷風驚。
此外,窯爐的熱工制度及機械運轉也皆采用自動控制,為窯爐進一步節能提供了保障。
3結 語
綜上所述,經測算,該窯爐熱效率大于40%,單位產品燒成能耗為4541~5024kJ/kg,為目前國內引進衛生陶瓷隧道窯的最好水平。
該窯爐按產品能耗9000kJ/kg瓷、窯爐年產量50萬件、單位產品13kg;燃料為城市煤氣(低位熱值為3800×4.1868kJ/m3標準),按0.9元/m3計算,每年可節能2.33×1010kJ,僅能源這項就為企業每年節約燃料費用130.9萬元。同時,由于窯爐控制精度及熱工制度完美,使產品質量得以提高,企業效益得到進一步提高。