金融危機對舟山航運業(yè)的影響及對策研究

摘 要：舟山以其獨特的區(qū)位優(yōu)勢及擁有的天然深水良港岸線資源為與其相關(guān)的航運業(yè)發(fā)展提供了強力支撐，航運業(yè)已成為舟山的支柱產(chǎn)業(yè)。然而，面對金融危機對航運業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，舟山航運業(yè)該如何發(fā)展，是值得地方政府、行業(yè)管理部門、航運企業(yè)共同探討的課題。

關(guān)鍵詞：金融危機 舟山 航運

一、舟山航運業(yè)發(fā)展態(tài)勢

近幾年來航運業(yè)作為舟山傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)，充分利用舟山得天獨厚的自然條件和人文優(yōu)勢，加上良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境、積極的航運業(yè)發(fā)展政策、大量的資金投入等帶來了航運業(yè)的大發(fā)展，與舟山港口物流業(yè)發(fā)展交相輝映，共同推動舟山經(jīng)濟發(fā)展。航運業(yè)除行業(yè)總量不斷擴張、運力規(guī)模持續(xù)增長外，還出現(xiàn)了運力結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、企業(yè)經(jīng)營理念更新、經(jīng)營能力提高等諸多亮點，呈現(xiàn)出又好又快的發(fā)展態(tài)勢。2006年末全市航運企業(yè)193家，其中貨運企業(yè)141家，共有貨運船舶1368艘，全市貨運船舶運力達到225.9萬載重噸，比上年增長17.0％，比2000年增長2.23倍，2001～2006年，年均遞增21.6％，運力規(guī)模自2005年起升至全省各市首位，2006年全市海運貨運量6216萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量676A億噸公里，分別比上年增長27.1％和34.4％，是2000年的3.7倍和5.92倍。

截至2007年年底，全市共有國內(nèi)沿海航運企業(yè)185家，營運船舶1559艘，國內(nèi)沿海運輸船舶運力保有量達到250.24萬載重噸，比上年凈增24.26萬載重噸。單船平均載重噸1799噸，比上年增加155噸；油船、化工品船和集裝箱船等特種船舶342艘，總運力為74.25萬載重噸，比上年增加8.5萬載重噸，占全市總運力的30％；去年新增萬噸級船舶9艘，新增運力12.75萬載重噸，使全市萬噸級船舶達到40艘，運力達69.75萬載重噸，占全市總運力的28％。

二、金融危機對舟山航運業(yè)的挑戰(zhàn)

從近期來看，此次金融危機對舟山乃至長三角航運企業(yè)已造成了一定的沖擊，而且有很多是實實在在的損失。由于金融危機的影響，市場信心嚴重受損，近期貿(mào)易量急劇下滑導(dǎo)致物流貨源減少，使得運量劇減、運價狂跌，人氣驟降。目前國內(nèi)房地產(chǎn)、汽車市場低迷，導(dǎo)致鋼材用量降低且價格連續(xù)下調(diào)，與此同時巴西憑借其鐵礦石壟斷地位不斷上漲價格，在雙重壓力下，沿長江各大電廠和鋼廠都已被迫限量生產(chǎn)，僅武鋼就有部分冶金爐停產(chǎn)檢修，規(guī)避風(fēng)險。從國外進口的鐵礦石運輸量急劇下滑，使得運價從年初的160多元／噸下降到現(xiàn)在的40多元／噸。舟山作為鐵礦石“水水中轉(zhuǎn)”基地，因為運價的大幅下跌，很多航運企業(yè)都在賠錢運輸，有些小航運企業(yè)甚至已經(jīng)停航。

筆者認為，運價的下跌短期內(nèi)將在以下幾個方面對舟山航運企業(yè)產(chǎn)生深刻影響：一是運能的調(diào)整可能引發(fā)的低質(zhì)量航運企業(yè)倒閉風(fēng)潮；--是投資的劇減，包括造船和可能產(chǎn)生的退船風(fēng)潮；三是可能出現(xiàn)的航運企業(yè)合并兼并、企業(yè)再造和重組的機會。

三、金融危機沖擊中蘊含著舟山航運業(yè)發(fā)展機遇

美國政府決定救助“兩房”以來，國內(nèi)民眾對金融危機的關(guān)心迅速升溫，幾乎到了言必稱金融危機的地步，似乎所有的負面事情，都可以聯(lián)系到金融危機。國內(nèi)媒體對金融危機的熱情甚至超過了美國媒體，其嚴重后果之一，便是已經(jīng)跌了一年的滬深股市，在金融危機的陰影中繼續(xù)加速下行，以至于幾乎所有的維穩(wěn)政策都歸于無效。

(一)從宏觀層面分析

首先，美國金融危機的負面影響主要顯現(xiàn)在我國的外貿(mào)出口及金融領(lǐng)域，美元大幅度貶值，會使我國的外匯儲備受到嚴重的損失，我國外貿(mào)出口也會受到很大影響，進而連帶影響到舟山的航運企業(yè)以及港口企業(yè)。但是這種影響是比較間接的。美國從中國的進口是中國總需求的一部分，美國需求下降，會影響中國出口。然而，中國出口美國的產(chǎn)品。都是初級產(chǎn)品，主要是必需品，即使發(fā)生了金融危機，美國人也不會直接生產(chǎn)，因為美國沒有生產(chǎn)低端產(chǎn)品的比較優(yōu)勢；從長期和全球角度來看，如果危機最終得以解決，沒有引發(fā)新的世界大戰(zhàn)，相對而言，中國經(jīng)濟的實力和地位將明顯加強。

其次，中國經(jīng)濟高速發(fā)展仍然是全球航運的核心驅(qū)動力，作為世界工廠的長三角制造業(yè)基地將為成品集裝箱的出口提供需求保障，而且中國的工業(yè)化和城市化進程也能為鐵礦石等原材料進口的不斷上升提供需求保障。舟山港作為長三角的“海進江”散貨中轉(zhuǎn)基地，國內(nèi)鐵礦石等原材料進口必然能夠保證海運貨源及港口吞吐量的穩(wěn)步增長。

再次，目前的航運市場依然存在著諸多正面的因素：全球化進程沒有逆轉(zhuǎn)；新興經(jīng)濟體更具彈性，未來仍將保持不同程度的增長；“中國因素”未改，中國經(jīng)濟基本面沒有改變；各國政府積極救市，采取了介入金融市場等措施；主要干散貨貨重運量穩(wěn)定增長；中國原油進口運輸量需求依然旺盛。

而且，這次航運市場急劇下滑，并非是正常航運周期的下滑，也不是供求關(guān)系變化而自然發(fā)生的問題，而是美國金融海嘯引起投資者、投機者、外貿(mào)商人、貨主產(chǎn)生一種恐慌心里引發(fā)的。由于大家暫時停止一些投資活動，因此對行業(yè)的需求一時顯得不足。隨著美國救市計劃得到世界各國響應(yīng)，局面就會改變；航運市場下降得快，恢復(fù)得也快。

(二)從微觀層面分析

這次發(fā)生在美國的金融風(fēng)暴對美國來說是場危機，但從另一個角度來講，對舟山航運企業(yè)而言，此次危機又可能是一次巨大的機遇。

第一，在受到金融危機沖擊的局面下，舟山航運企業(yè)只能采取優(yōu)化航線、降低成本、尋找其它業(yè)績增長點、“抱團取暖”等方式過冬；航運企業(yè)必須積極拓展美國以外的其他航線，包括非洲航線、歐洲航線，甚至亞洲航線；通過危機的鍛煉，舟山航運企業(yè)的國際競爭能力及國際航線的開拓能力等必將得以大幅提高。

第二，舟山航運企業(yè)如果能夠在自身發(fā)展的基礎(chǔ)上。找到一些和自己上下游能夠相關(guān)聯(lián)的行業(yè)或者企業(yè)，跟他們進行合作，就能夠?qū)崿F(xiàn)低成本擴張。

四、舟山航運業(yè)應(yīng)對金融危機的對策分析

(一)強化政府引導(dǎo)作用，促進舟山航運業(yè)持續(xù)快速發(fā)展

1 動態(tài)跟蹤金融危機對舟山航運企業(yè)的沖擊

舟山市政府應(yīng)加強對金融危機沖擊下的航運企業(yè)經(jīng)營中新情況新問題的監(jiān)測分析，抓住航運企業(yè)運行中的苗頭性、趨勢性問題，加強對新情況的研究分析，突出對舟山航運業(yè)未來發(fā)展趨勢、中小航運企業(yè)融資以及投資、進出口和航運業(yè)的相關(guān)性影響等方面的跟蹤分析。舟山市政府應(yīng)特別注重對規(guī)模較大、關(guān)聯(lián)方較多、影響面較廣的大型航運企業(yè)生存發(fā)展現(xiàn)狀的監(jiān)測分析，對這些龍頭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中實際遇到的突出問題進行重點分析判斷，及時提供咨詢服務(wù)，引導(dǎo)物流企業(yè)增強市場信心。

2 加強統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機制

現(xiàn)代航運的管理涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門；現(xiàn)代航運的運作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)必須協(xié)調(diào)動作形成合力。舟山市政府管理部門應(yīng)該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機制，負責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代航運體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

(二)舟山航運企業(yè)要面對挑戰(zhàn)，謀求發(fā)展

目前美國金融危機使得全球經(jīng)濟出現(xiàn)下滑趨勢，導(dǎo)致舟山港進出口貿(mào)易總量降低，面對困境，舟山航運企業(yè)要樹立信心，要有千方百計克服困難的決心，想方設(shè)法自救。舟山航運企業(yè)應(yīng)該通過做好貨源組織，拓展業(yè)務(wù)，加強企業(yè)管理，降低成本，節(jié)約開支等多種方式謀求發(fā)展。

1 改變現(xiàn)有經(jīng)營模式，加強航運企業(yè)以及其同相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合，走集團化規(guī)模經(jīng)營之路。針對目前金融風(fēng)暴對航運業(yè)的沖擊，筆者認為，航運企業(yè)應(yīng)在自愿的基礎(chǔ)上組建“港口、航運聯(lián)盟”，讓港口、航運企業(yè)“抱團御寒”，以應(yīng)對當(dāng)前港口、航運業(yè)的寒冬。航運企業(yè)要從過去單純海運轉(zhuǎn)向海陸聯(lián)運，努力實現(xiàn)與長江口的無縫對接。而且，舟山航運業(yè)必須走集團化規(guī)模經(jīng)營之路，采取企業(yè)間的聯(lián)合、聯(lián)營，甚至是與貨主單位、外國公司等跨行業(yè)跨地區(qū)聯(lián)合，或組建集團化公司等方式，使企業(yè)在市場的運作下逐步走上集團化規(guī)模經(jīng)營之路。

集團化經(jīng)營有利于發(fā)揮現(xiàn)有企業(yè)的潛力，通過資源的合理流動，優(yōu)勢互補，讓現(xiàn)有資源得到整合以后再提升；有利于生產(chǎn)要素的合理配置和利用；有利于吸收外國的先進經(jīng)驗和管理技術(shù)。同時，通過集團化管理，形成行業(yè)規(guī)模，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，發(fā)展多種經(jīng)濟，從而增強市場競爭力，抵御金融風(fēng)暴的沖擊。

2 更新傳統(tǒng)經(jīng)營理念，樹立“雙蠃”的經(jīng)營理念。政府的扶植將為航運企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)向現(xiàn)代物流邁進鋪平道路，然而企業(yè)自身經(jīng)營理念的更新是企業(yè)生存的關(guān)鍵，在激烈的物流競爭中，航運企業(yè)應(yīng)時刻以“最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”為企業(yè)追求的目標(biāo)。在承運貨物和開發(fā)綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)過程中，應(yīng)主動出擊，在考慮本企業(yè)效益的同時，時刻為客戶著想，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更快捷、更全面的服務(wù)，并針對客戶需求提供個性化服務(wù)和信息咨詢，及時征集客戶意見和相關(guān)市場信息，同時及時將之反饋給客戶，真正取得客戶的信任，與客戶建立起長期、穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，以謀求共同發(fā)展，使企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地，真正成為現(xiàn)代物流的中流砥柱。

3 進一步完善融資體系，拓展融資渠道。進一步完善舟山航運企業(yè)的融資體系，開拓融資渠道，對保證中小航運企業(yè)的發(fā)展尤為重要。發(fā)展舟山特色的航運經(jīng)濟，必須繼續(xù)引進商業(yè)股份制銀行落戶舟山，增加信貸的總量。近年來杭州商業(yè)銀行、浙江民泰銀行等銀行在舟山落戶并開展業(yè)務(wù)，同時外地的股份制商業(yè)銀行也紛紛向舟山的航運企業(yè)伸出了橄欖枝，為舟山的航運企業(yè)多渠道融資提供了可行性。航運企業(yè)更應(yīng)保持與各類金融機構(gòu)的長期良好合作關(guān)系，金融機構(gòu)也要根據(jù)舟山航運業(yè)的實際情況，建立和完善融資服務(wù)體系，開發(fā)與航運船舶相配套的金融產(chǎn)品，通過海運船舶循環(huán)抵押的方式，解決中小航運企業(yè)的抵押融資問題，支持小企業(yè)從單船、單種類快速向船隊化經(jīng)營滾動發(fā)展。