加快武漢城市圈逆向物流發展

一、逆向物流概念

逆向物流(Reverse Logistics)起源于Stock在1992年給美國物流管理協會(CLM)的一份研究報告中提出的一個詞，后來經過Kooick(1993)，Rogers和Tibben-Lembke(1999)Steve Bulter(2004)不斷完善和發展，逆向物流的概念在要素上不斷充實，功能上不斷強化，系統性也在不斷完善，目前國內外許多學者對美國物流管理協會的逆向物流的定義認同度較高，而我國在2001年的《中華人民共和國國家標準物流術語》(GB T18354-2001)中將逆向物流分解為兩大類：回收物流(Returned Logistics)和廢棄物流(Waste Material Logistics)。

二、武漢城市圈發展逆向物流的SWOT分析

(一)武漢城市圈發展逆向物流的優勢(Strengths分析)

1、正向物流的快速發展為發展逆向物流奠定了基礎。截至2007年底，城市圈中心城市武漢市物流總額為7952億元，同比增長25.82％；全市物流企業有1200余家，已經形成一批初具規模的各具特色的骨干物流企業；已完成一批大型物流園區、物流中心規劃工作，為城市圈發展逆向物流創造了有利條件。

2、城市圈經濟的快速發展為發展逆向物流提供了外部條件。截至2007年，武漢城市圈地區生產總值達5557.24億元，占全省地區生產總值的60.7％；如此大的經濟規模為武漢城市圈殘損品、廢舊物品以及生活垃圾等廢棄物和可再生資源回收、處理和再利用提供了條件。

3、重置城市圈生產建設成本為發展逆向物流提供了內在動力。在武漢城市圈實施逆向物流，企業可以將廢氣物收集加工、重新補充到生產、消費的系統中去，能降低成本，改善企業和整個供應鏈的績效，帶來新的經濟價值、社會價值。據有關資料顯示，世界鋼產量的45％，銅產量的22％，鋅產量的30％，紙張的33％，都是通過逆向物流取得的。

4、構建城市圈內整體和諧是發展逆向物流的客觀要求。兩型社會的核心內容是在3R(減量化、再利用、資源化)原則的指導下實現企業內部、企業之間、企業與社會三層次循環，以避免浪費和減少原材料投入，防止環境的污染，以達到和諧發展的目的。發展逆向物流是實現企業內、企業間、企業與社會整體和諧的重要途徑。

(二)武漢城市圈發展逆向物流的劣勢(Weaknesses分析)

1、武漢城市圈逆向物流的資源回收率低。截至2007年，全社會固定資產投資額2802億元，占全省的61.8％；社會消費品零售總額2556.7億元，占全省的63.5％：海關進出口總額124.4億美元。占全省的84.1％。但單位生產總值能耗降低率為3.99％，工業用水重復利用率為74.78％。工業固體廢物綜合利用率74.14％，分別低于全省0.1、4.1和0.8個百分點。資源綜合利用率不高，許多可以利用或再利用的資源遭廢棄。

2、許多企業的管理層對逆向物流的重要性認識不足。不愿投入更多人力和物力，導致企業內部不能實現小循環，進而影響到企業之間以及企業與社會之間的逆向物流系統的暢通。調查顯示，40％的人認為，首要因素是管理層對其“相對不重視”：35％的人認為“缺乏相關的政策和處理系統”：其余則認為是“疏于管理”和“缺乏人力資源”。

3、回收廢品的種類和數量不穩定。目前城市圈內的廢棄物的回收任務主要由個人經營的廢品回收公司擔當，回收品種和回收方式上存在著諸多不足，如只回收經濟回報率高的廢品，相當一部分污染大、回收效益低的廢品無法回收。影響回收廢品的種類和數量。

4、逆向物流信息收集存在困難。廢品、副產品是企業加工過程中的產物，收集起來比較容易。但過期產品、不再使用產品已經流通到銷售部門或用戶，產品在時間期限、使用狀況等信息收集起來非常困難，使逆向物流的運作艱難。

5、實施逆向物流成本較高。組織逆向物流的最大困難在于起源地分散。對于企業來說，逆向物流的需求批量遠小于正向物流。分散、小批量且價值相對低廉的廢棄物使逆向物流活動難以獲得規模效益，再加之由于相關的逆向物流經驗和逆向物流運作模式比較薄弱，同時產品包裝破損后條碼或其他識別標識難以辨認，揀貨和送貨難度加大，增加了運輸成本、倉儲成本和處理成本，進而造成實施逆向物流成本很高。

(三)武漢城市圈發展逆向物流的發展機遇(Opportu-nities分析)

1、省市政府高度重視。突出發展現代物流等5個新興產業是湖北以及武漢市“十一五”規劃的重點，而重點支持廢舊產品回收。完善以廢舊物資回收為主的逆向物流服務系統也在《武漢城市圈“兩型社會”建設綜合配套改革試驗的總體方案》明確提出來。

2、逆向物流服務系統逐步建立。武漢城市圈已經啟動廢棄電池回收網絡建設。城市圈內9個城市將同步進行廢棄電池的集中處置，到2010年底前將建立起直到鄉鎮的三級收集網點。城市圈內黃石已經制定了全市循環經濟發展規劃，推進企業內部、企業與企業之間、行業與行業之間“三大資源循環圈”建設：鄂州已初步建立起“資源——生產——產品——消費——廢棄物再資源化”的清潔閉環經濟流動模式等。

3、企業追求最大利潤使然。企業實施逆向物流可以最大程度上利用資源，降低企業成本；產品符合環保的要求。可以提高企業產品的競爭力，擴大產品市場份額，獲得最大利潤。

(四)武漢城市圈發展逆向物流的威脅(Threats分析)

1、法規和責任機制不健全。物流在我國仍屬新興事物，對逆向物流的認識仍沒有引起企業管理層的重視，在武漢城市圈同樣如此。由于沒有相關的法規和責任機制明確生產者承擔的責任，企業缺少研究并管理最終廢品處理方法的動力，導致逆向物流系統中沒有形成暢通的供應鏈。

2、回收技術落后。在物流材料的使用上，與逆向物流中生產設計的趨勢——可重用性、可降解性也存在巨大的差距：逆向物流在自動化、信息化和網絡化方面還是空白。

3、缺乏統一的業務標準。在市場環境下，企業既要減少退貨又要努力提高顧客滿意度，這使得供應鏈上各企業很難制定統一的退貨標準，再加之企業以追求利益最大化為目的，在產品回收不一定能給企業帶來經濟利益時。逆向物流管理就變得更加難以控制。

三、武漢城市圈發展逆向物流的對策

(一)政府支持

1、政策支持。資源及環保問題越來越受到政府的重視。實施逆向物流，政府應該制定相關政策，包括完善行業立法，明確逆向物流的責任主體等，為實施逆向物流的發展創造一個有利環境；制定相關優惠政策鼓勵企業實施逆向物流。

2、建立城市圈循環物流系統激勵機制。城市企業實施逆向物流活動對資源環境的維護、城市的可持續發展提供了保障條件，相應也為此付出了代價和成本，這種代價和成本在市場條件下是難以得到補償的。政府應建立城市循環物流系統激勵機制給予補償和鼓勵。

3、構筑公共平臺，提高逆向物流的整體運作效率。由于逆向物流的特殊性，幾乎沒有企業會對逆向物流進行全過程的跟蹤，這樣導致企業逆向物流信息不通，政府應建設為逆向物流服務的公共信息平臺，并通過信息平臺的建設，鼓勵各市場主體交流信息、互通有無、整合資源，形成穩定、集約的逆向供應鏈。

4、強化生產和流通企業的責任。促進城市圈逆向物流的發展，提高資源回收率，需要強化生產和流通企業責任，要大力發展逆向物流必須明確生產企業和流通企業的回收利用責任和義務。

(二)對企業的建議

1、企業必須制定逆向物流發展戰略。企業不能只顧當前利益，企業的發展應該是戰略性的，可持續性的，要把逆向物流作為企業的一個重要戰略來實施。

2、確定逆向物流的合理運作方式。從國外經驗來看，逆向物流通道的建設往往有四種方式：一是與正向物流共用一個通道；二是自建新通道：三是共建新通道：四是業務外包。四種方式各有利弊，企業要根據實際情況選擇適合本企業的逆向物流模式。

3、創新產品設計和回收處置技術。優先利用便于回收復用和在產品整個生命周期內各階段污染小的材料，在產品結構上應盡量采用便于拆卸的連接和通用兼容的零部件等。企業在進行逆向物流操作時，應優先采用資源利用率高、污染物產生量少以及有利于產品廢棄后回收利用的技術和工藝，尤其應注意回收量大的廢舊物逆向物流技術的創新。