混合零售下的物流配送網絡研究

［摘 要］ 本文結合電子商務與零售業的發展，提出了混合零售的概念，并對其特點進行總結；在此基礎上，提出了一個混合零售下的物流配送網絡模型，并從理念上對網絡模型的運行進行了分析。

［關鍵詞］ 零售；物流；配送

［中圖分類號］F724.6［文獻標識碼］A［文章編號］1673-0194（2009）04-0095-03

當前，電子商務正迅速地滲透到每一個行業領域，并從根本上改變著企業內部運作、外部合作與交流的機制，提高了整個社會資源的運行效率，也打破了傳統行業的經營格局。以因特網為基礎來進行商品銷售服務的活動已經成為現代電子商務發展的重要組成部分，網上交易活動的迅速發展將會徹底改變消費者的購物方式，其影響涵蓋從商品選擇到售后服務的全過程。

一、混合零售概念提出

一般認為，實物零售是第一代零售。傳統的看法認為，以網絡為基礎的零售正威脅著長期建立起來的零售業。當然，實物商店也確實擁有著既昂貴又復雜的分配網絡。目前，許多傳統的零售商店在不同程度上實施了電子商務策略，從而與純粹的E-零售公司相競爭。

第二代零售形式始于電子零售（E-零售）的到來。E-零售的標志是：范圍廣泛、全天候的訂貨及分配系統。與實物商店相比，一個設計優良的網站可以為顧客提供更為快速、方便的查詢及購買過程。網上購物可以令購物過程更加協調、個人化和高效率。同時網上購物還可以得到高折扣的產品，因此成為越來越多的人采用的購物方式。E-零售的發展使得傳統的零售商不斷地改進經營策略，以與E-零售相抗衡。例如，據來自《信息周刊》的報道，Depot公司以巨大的投入來創建它們的網絡策略，他們從新建的網站中受益匪淺，銷售額激增。因此，實物商店與E-零售之間的結合是可行的。于是第三代零售應運而生。

第三代零售的特點是混合零售。它結合了E-零售與傳統觀念的實物零售的優點，是E-零售與實物零售的有機結合，即混合零售。混合零售的應用范圍非常廣泛，例如，有些顧客在購物之前必須要親自看到實物，混合零售中的實物商店可提供這種場所，同時混合零售還可以利用網站進行銷售。

二、混合零售物流配送網絡模型的提出

作為第三個利潤點的物流管理的改善，是為了降低成本、提高竟爭力。當然，滿足消費者不斷變化的需求，是促使物流配送實現現代化的更根本原因。本文提出的物流配送網絡模型是針對城市環境，不僅能節約社會資源，改善城市環境，還能夠安置下崗的勞動力，同時能提高城市的零售業服務整體水平，促進電子商務的發展。

1. 為混合零售提供一個公共物流配送平臺

此配送網絡的建立，主要是為混合零售提供一個公共的物流配送平臺。此平臺能降低物流配送的成本，提供迅速的配送服務，利用個體零售店靠近消費者的優勢，及時有效送貨，實現混合零售的多方優勢。

2. 降低成本的需要

個體零售店的物流主要是與傳統批發商建立的聯系。由于從廠商到零售店需要經過批發商，有時不是一級批發商，而是多級批發商，結果是零售店的進貨成本高于超市，在價格上沒有競爭力。而現代人的個性化生活，需要小批量多品種的商品。一個批發商一般只經營幾個品種的商品，為小批量的商品而家家送貨，成本會更高。

3. 提高顧客滿意度的需要

如果個體零售店能夠增加品種，顧客需要的商品能及時補充，能滿足顧客日常所需，那么個體零售店的盈利水平能得到相當大的提高。

4. 提高物流配送水平，增強行業競爭力

提高整個個體零售業的物流配送水平，可增強個體零售業與超市的競爭水平，發揮個體零售店靠近消費者和個性化服務的優勢。該配送網絡為個體零售店的日常經營商品提供配送，客戶也可以通過商店訂購商品，通過配送網絡送貨，提升個體零售店的服務水平。

三、物流配送網絡模型的約束

本文中配送網絡為人們日常所需的消費品向個體零售店提供送貨服務。本網絡以城市為背景，如上海。在上海這樣的城市中，個體零售店遍布大街小巷，為網絡系統的建立提供了基礎。加盟本配送網絡的個體零售店作為配送終端，除了直接服務其日常的消費者之外，也為B2C電子商務公司提供送貨、收款服務，實現混合零售。本配送網絡模型的假設為：在一個人口和個體零售店均勻分布的城市，人口的消費水平和能力也均勻分布。本文構造的配送網絡由配送中心和許多的配送終端構成。

建立一個物流系統首先應確定其服務水平。對于一個為零售物流和電子商務服務的物流系統，要求其反應快速，即具有及時的配送能力；具有大量采購的成本優勢。要求其每天進行一次商品配送，及時補充零售店的商品銷售，同時為電子商務提供24小時送貨服務。配送中心對零售店的銷售商品統一采購，利用大量采購的優勢，降低成本。

四、物流配送網絡模型的建立

模型是對物流系統的特征要素、有關信息和變化規律的一種抽象表述，它反映了系統的某些本質屬性。模型描述了物流系統各要素間的相互關系以及系統與環境之間的相互作用。物流系統模型更深刻、更普遍地反映所研究物流系統主題的特征。

1. 模型的建立

網絡商店：B2C電子商務公司，物流系統作為第三方物流為其提供服務。

配送終端：靠近最終消費者——顧客的零售店，在本文的系統里是個體零售網絡，即以特許經營方式構成的連鎖個體零售商店。本配送網絡中的關鍵是配送終端網絡的建立，本系統采取特許經營的方式發展個體零售店，構成連鎖經營的個體零售網絡。這樣的系統覆蓋面廣，靠近最終顧客，而且構建成本低。

2. 模型的運作分析

配送網絡模型（如圖1所示）中對系統的運轉通過線條和箭頭作出說明。從供應商來的貨物送到配送中心，在配送中心儲存保管，根據配送終端的需要分包、配送，通過運輸系統再送到配送終端。配送終端銷售貨物或送貨給消費者。配送終端的資金回籠交給運輸系統，由運輸系統送回配送中心，資金在配送中心處理，通過銀行等把貨款返還供應商或網上商店。當消費者通過網上商店訂貨時，配送中心會把貨發給離消費者最近的配送終端，完成送貨任務，消費者可通過配送終端付款，或直接向網上商店付款。

模型的信息系統為物流的流暢運作提供了可能。信息通過計算機化的管理信息系統在各個模塊中溝通。商品通過條碼系統轉化為信息系統的數據，這是計算機化管理的前提。

五、物流配送網絡模型的運轉分析

1. 系統運營

系統日常作業的過程如下：

（1）每個配送終端每天銷售額統計的截止時間是相同的，不同配送終端的截止時間是不同的，這個時間是由運輸系統的定時定車的配送安排決定的，所以同批送貨的配送終端有相近的截止時間。

（2）截止時間一到，信息系統根據銷售數據和庫存數據得到配送數據——商品的品種和數量，顧客的預訂商品也一并計算形成配送數據。根據銷售數據計算得到配送終端截止時間前一天的銷售金額。配送數據啟動配送作業，經流水線、條碼掃描，檢查確認，成為發貨數據，發貨數據發送給配送終端。

（3）配送貨物裝車的同時，發貨數據打印出來跟車。運輸車輛按規定的時間送貨。在配送終端，按固定程序進行商品交接和現金收款，包括按發貨數據點貨和確認，對銷售款項的接收和確認。運輸車輛通過無線電報告交通狀況和作業狀況。

（4）車輛返回配送中心，上繳所收的款項并報告特殊情況，如商品破損情況、款項回收情況等。同時空車裝載，準備下一輪送貨作業。配送終端的款項每天結算一次。

（5）每天在配貨和發貨的同時，信息系統記錄數據，并與庫存數據比較。根據預定的安全庫存要求和經濟訂貨量，向供應商發出訂貨請求。如果供應商在規定時間內沒有確認供貨，取消訂單并向第二供應商發出訂貨請求。供應商確認供貨并按要求向配送中心送貨。

（6）配送中心接收供應商的送貨。商品驗收合格，經條碼掃描后入庫，商品按固定位置放置，方便倉庫管理和配送作業。同時庫存管理更新商品信息。配送系統和供應商按合同處理商品的采購款項結算，例如月結。

（7）消費者向網上商店訂購商品，商品信息和消費者位置信息通過網上商店發送到配送系統。根據消費者位置配送系統算出距離最近的配送終端，商品向這個終端配送。同時配送終端的位置數據和到貨時間會發送給網上商店，轉給消費者。配送終端向消費者送商品。

（8）配送系統的營銷活動，需要與配送終端互動。如感謝鄰里鄉親周，搞低價促銷。商品的低價要從配送中心的批發價開始下調，同時配送終端下調零售價。還可以有一些提高服務質量的活動，如采購達到多少可以送貨上門。

2. 系統的可行性分析

系統采用現代化的配送方式改造傳統的個體零售業。從理論上來說，與傳統的批發方式相比有較大的優越性，而且這種系統在國外有運轉的先例，如美國獨立雜貨商聯盟的配送網絡。只要有合適的軟硬件支持，管理人員有足夠的素質，系統應該是具有可行性的。

本系統的特點就是計算機化管理，高速高效作業，實時跟蹤處理，各個作業流程配合緊密，一環出錯就會嚴重影響系統運轉，所以管理和作業培訓對系統非常重要，是系統正常運轉的保證。當然，系統的維護也是很重要的。系統中，配送終端是相對獨立的，而且個體零售商的素質一般不高。為了提高客戶服務水平，需要對配送終端進行培訓，包括如何使用計算機，正確處理銷售數據和訂貨，還要培訓配送終端如何了解消費者需求。

本方案還不夠完善，只在理論上根據物流理論和現代技術的條件對模型作了說明，與實際的物流配送情況肯定有一些不同。隨著物流管理的發展，更科學、更系統的解決個體零售業物流管理問題的方案一定會涌現出來。

主要參考文獻

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