羅斯·布朗，一個人的勝利

F1的2009賽季給了我們很多的驚喜，不過最大的驚喜莫過于羅斯·布朗和他的布朗GP車隊。

在任何一項汽車賽事里，車手總是最耀眼的存在。即便是當年赫赫有名的“法拉利鐵三角”，舒馬赫的名氣也遠不是讓·托德和羅斯·布朗可以媲美的。不過人們沒有想到的是，在舒馬赫退役，讓托德退休之后，羅斯·布朗這個名字竟越發響亮，直至今日成為了F1車壇中無人不知的名字。

那么這位在F1里經歷了多年風雨的技術天才，究竟走過了怎樣一段職業和人生之路呢?

“步步高升”的職業之路

羅斯布朗，1954年11月23日生于英國曼徹斯特，這個足球迷都耳熟能詳的城市，他從小就立志要投身工業。在雷丁大學學習工程學期問，他就是哈威原子能研究所的實習生。可是，這些枯燥的工作還是不能滿足布朗活躍的靈魂。在英國這個誕生過“阿斯頓·馬丁”、“勞斯萊斯”、“蓮花”、“賓利”和“捷豹”諸多汽車品牌的國度，布朗終于找到了工業和激情的完美結合——賽車。

布朗的傳奇生涯從起步就和方程式賽車結緣。1976年，他加入了馬奇F3車隊，1978年布朗轉投威廉姆斯車隊，開始長達8年的賽車設計師和空氣動力技師的生涯，參與設計了FWO7這樣的“超強賽車”，這一經歷也讓他成為了如今FOTA(車隊聯盟)技術負責人。

1985年開始，他轉到“短命”的FORCE車隊效力，干的還是老本行。雖然FORCE車隊因為財政等各種原因，在1987年關門大吉，但這并沒有影響到布朗的前途，反而給了他一個轉換角色的“高升”良機。由于擁有當年在威廉姆斯參與設計FWO7賽車的出色“資歷”，新成立的飛箭車隊將布朗招至麾下最重要的是他們把“技術主管”這個頭銜第一次交到了當時還略顯稚嫩的布朗手中。在風洞里鉆了許多年后，布朗終于頭戴耳機坐到了監視器前——當然，那時他絕不知道自己會坐得那么久，而且做得那么好。

“技術主管”的頭銜，伴隨著布朗經歷了飛箭1988年獲得車隊第四名的輝煌，伴隨著他被挖到捷豹房車車隊，并幫助車隊成為1991年世界房車錦標賽車隊、車手雙料總冠軍，然后在1992年，隨著捷豹老板沃金蕭收購了貝納通車隊，羅斯布朗就迎來了自己職業生涯的第一個高潮——和F1最成功的車手舒馬赫一起，贏得了1994和]995年的世界冠軍，奠定了自己在這個殘酷競爭的世界里的地位。

隨后的事情就基本上為人所知了，布朗和舒馬赫一起被挖到法拉利車隊，與讓托德一起組成了“法拉利鐵三角”，開創了F1歷史上一段偉大的傳奇。

熱愛“變化”的英國人性格

也許有人會問：“技術主管這個職位到底是干什么的?”從官方角度來說，技術主管的日常工作是直接監控賽車的開發和調校，但是，他們最“顯眼”的工作還是為車隊和車手制訂比賽策略，特別是臨場策略。而在這一方面，布朗有“精算師”之稱。

按照西方人的星座來算，布朗是射手座的，而他也把射手座熱愛變化的性格帶到了工作當中。無論是在當年紅極一時的貝納通，還是在后來無比輝煌的“紅色風暴”法拉利，布朗的思維和反應之快讓人不得不咋舌。有人開玩笑說，他會在幾秒鐘之后就改變自己幾秒鐘之前剛剛下達的命令。但是，布朗并不是個“瞎指揮”的家伙，他在許多危急時刻作出的臨時決策，最終都被證明是正確的。為此還有另一種說法，那就是“對于比賽中可能發生的任何狀況，布朗都有辦法解決”。這一點，已經被2004年F1法國站的“四停”策略完美地證明，這至今為止還被稱作F1賽場上的經典戰例之。

布朗臨場戰術調整的超凡能力，也為許多F1專家認同。著名的F1電視解說員休斯認為，在很大程度上，是布朗成功的策略使法拉利和舒馬赫“與眾不同”。休斯說：“布朗在監視器前是最棒的!他比賽中作出的戰術改變往往能夠給對手造成極大的困難。如果沒有他，法拉利就不會贏。他非常聰明!”而與布朗合作多年的舒馬赫，對于這個“大腦”就更加佩服，6度世界冠軍曾經這樣評價布朗：“當我不知道該怎么做的時候，聽布朗的就對了。”

不過，布朗對于法拉利車隊真正的貢獻，卻在于他把冷靜、沉著、理智的“英國作風”融入到了法拉利傳統的熱情、奔放的意大利性格中。輿論認為，在改造法拉利的過程，車隊經理托德是最關鍵的因素，但布朗冷靜的頭腦和聲音更是起到了化學作用。按照布朗自己的說法，他是頭兒，他的冷靜能讓所有人冷靜下來，理智的面對現實，沉著的解決問題。所以，每當舒馬赫在耳機里聽到布朗冷靜的聲音時，他就會覺得“一切盡在掌握”。同時，布朗也是勇于承擔決策責任的人，你可以說他“獨裁”，但他會告訴你：“集體決策很多時候就等于災難。”

我的車隊，我做主

2006年底，在幫助法拉利車隊實現了7冠王的輝煌之后，羅斯·布朗選擇了離開。雖然當時他對外公布的說法是想要好好休息一下，不過現在的事實卻反映出這是法拉利高層排擠的結果。

在經過一年的休整之后，布朗出人意料地在2007年11月26日加盟了本田車隊，出任車隊經理一職。或許對于布朗來說，本田的財力足以支撐他完成一部優秀的賽車，在賽道上和法拉利一決高低。

不過由于2008賽季的本田賽車實在是太過差勁，讓布朗這個“精算師”也“巧婦難為無米之炊”，所以他并沒有在2008賽季帶領本田車隊取得什么佳績，這也讓很多人忽視了布朗的真實能力，以為他就此沉寂在F1的世界了。

可羅斯·布朗絕對不是個低頭認輸的人，在看到2008賽季的無力回天之后，他就提早開始2009賽季新賽車的研發，這對于他來說并不是什么困難的事情。而且作為FOTA(車隊聯盟)技術負責人，布朗對于FIA的技術改革也有著驚人的預判能力，這讓新賽車在開發過程中就已經走在了其他車隊的前面。

2008年12月5日，本田因為經濟原因退出了F1，這直接耽誤了新賽車近3個月的測試工作。危急關頭，羅斯布朗挺身而出，于2009年3月5日籌集8000萬歐元成功接盤車隊，組建布朗GP車隊，以賽車BGP001出戰2009賽季。布朗正式作為老板開始執掌一支車隊，也讓他在F1車壇擁有了更為顯赫的地位。

在擁有了車隊的絕對控制權后，布朗顯然更加得心應手。提早開發的BGP001具備強大的實力，巴頓和巴里切羅也擁有奪取冠軍的能力，而“精算師”布朗更是老謀深算，在法拉利無比成功的模式被他完美地復制到了自己的車隊之上，本賽季頭兩站的巨大成功自然不稀奇。

穩定、努力和精心準備，這是羅斯布朗進入F1以來的成功心得。他說：“我不相信運氣，運氣只光顧準備好的人。”布朗是那個準備好的人。如今，他將帶領自己的車隊，為未來更偉大的成就繼續“準備”下去。