雙面健將

采用了AMT變速器的菲亞特博悅，將沉穩和積極的性格融于一身，堪稱是雙面健將!

搭載1.4T發動機的菲亞特博悅，天生就是一個運動健將。尤其是匹配手動變速器的車型，一上市就成為了很多運動車愛好者的最愛。不過，并不是所有人都喜歡激情澎湃的手動擋車型，尤其是在都市日常駕駛中，手動擋讓不少駕駛者都感到有些麻煩。菲亞特顯然了解市場的需求，順應人心地推出了博悅AMT車型，讓消費者有了更多的選擇。

源自F1的Dualogic^TM6速手自一體變速器

AMT變速器可以簡單描述為“采用電子系統自動控制的手動變速器”，它的主體還是以手動變速器為主，在上面加裝微機控制的自動變速系統，能根據車速、油門、駕駛員命令等參數，確定最佳擋位，控制原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換擋手柄的摘擋與掛擋以及發動機的油門開度的同步調節等操作過程，最終實現換擋過程的操縱自動化。

此次博悅上安裝的Dualogic^TM6速手自一體變速器，可以說是出身名門，最早應用于F1賽車運動之上。早在1986年，法拉利公司就將此項技術應用在法拉利F1賽車上，隨后世界頂尖的豪華品牌瑪莎拉蒂、蘭博基尼，阿斯頓馬丁也都相繼采用過這項技術。

這款變速器可以在兩種主要模式下工作。在手動模式下，駕駛者通過直接手動換擋，體驗手動駕駛的樂趣，在自動模式下，控制系統根據駕駛者的需要自動換擋。在自動模式下，博悅Dualogic^TM6速手自一體變速器還配備了經濟模式(Eco)，以提供經濟性更高的駕駛模式。

靜若處子、動如脫兔的起步

剛剛接手這輛博悅，我還險些鬧了點笑話。AMT變速器和一般的自動變速器略有不同，并不是松開剎車踏板車就會按照一擋的模式前行，而是必須要踩下油門車才會起步。由于接車時過于急促，我沒有仔細聽技術人員的講解，結果在一個陡坡停車后，再次起步時松開剎車踏板，車不但沒有前進。反而向后溜去，著實嚇了我一跳。

在路邊慢慢試驗了幾次之后，我對于這輛博悅終于有了比較深入的了解，這才敢駛上大路，開始了一天的試駕之旅。

博悅的起步風格可謂是“靜若處子、動如脫兔”。如果不踩油門，車輛絕對是沉穩地停在那里，一動不動。加上博悅的靜音處理做的不錯，坐在駕駛艙里也幾乎聽不見發動機的噪聲，絕對算得上是享受。可要是狠踩下油門，1.4T發動機的強勁動力一下子蓬勃而出，車子就如同一只獵豹，飛速奔向自己的目標。

Eco、自動和手動，從沉穩到積極

雖說1.4T發動機是強勁無比，但是配合Dualogic^TM6速手自一體變速器，博悅在3種傳動模式下的輸出還是略有差別。

鑒于國內油價的高漲，我最先嘗試的就是Eco模式。在這種模式下，博悅的動力輸出異常平順，變速器將發動機的強大動力做了細致的輸出調整，頗有點“化百煉鋼為繞指柔”的意味。以至于我想追求當初手動擋那份狂野的起步加速，都變成了一種奢望。不過，這種模式無疑是最省油的。據菲亞特的資料顯示，這臺Dualogic^TM6變速器和普通的自動擋相比，在混合路面可節省4％的油耗，在市區駕駛，油耗節省可達到10％～15％。

與Eco模式相比，自動模式的駕駛風格幾乎沒有什么差別，可能惟一的差距就是在油耗上吧。起步加速也是沉穩無比，雖然在狠踩油門的情況下，車速提升得也很快，但是與手動擋那種“一觸即發”的靈敏反應相比，還是不夠積極。不過，這種模式來應對大城市的道路交通，顯然是得心應手。低轉速階段的平順和高轉速階段的狂野，讓駕駛者可以充分享受到駕駛的愉悅和快感，這也是博悅采用AMT變速器的最終目的所在。

至于手動模式的積極性自不必言，完全就和手動擋車型別無二致。起步的凌厲和加速的迅猛，把1.4T發動機的動力優勢發揮得淋漓盡致，這也是我最喜歡的風格。在嘗試完手動模式后，我對于這臺Dualogic^TM6六速手自一體變速器非常喜歡，在兼顧了方便的同時，還沒有損失運動的樂趣，不愧是源自賽車運動的優良產品。

就像我的導語所說的那樣，這輛博悅就是一位雙面健將。在繁忙的都市道路中，它的沉穩會讓駕駛變得愉悅；而在寬闊，暢通的道路上，它的積極又會讓駕駛變得充滿快感。在一天的試駕結束后，我真的被它征服了。