運動，更勝一籌

奧迪A4L 2.0TFSI的運動性能已經很不錯了，而此次推出的A4L 2.0TFSI運動型，則更勝一籌。

平心而論，新一代的奧迪A4L看上去并不像上一代那么具有動感。不過，2.0TFSI的發動機和多連桿獨立懸架的配置，讓A4L的操控表現非常優秀。即便是擁有寬大的車身，也絕對沒有任何拖拉的感覺。當然，一向富有運動內涵的奧迪也并不滿足目前A4L的車型配置，他們很快推出了售價為42.38萬元的A4L 2.0TFSI運動型，讓喜歡奧迪的消費者有了更多的選擇。

強中更有強中手

敢號稱運動型的車型都會有其強大之處，此次奧迪A4L 2.0TFSI運動型，在發動機配置上比之前又強大的許多。與之前上市的2.0 TFSI車型發動機相比，A4L 2.0TFSI運動型的發動機最大功率提升了17％，在4300～6000rpm時可以爆發出155kW的最大功率。其最大扭矩增加30Nm，達到350 Nm。當發動機運轉在1500～4200rpm時，駕駛者都能體驗到超強峰值扭矩帶來的持續加速能力。配合帶DRP動態控制系統的8速multitronic無級/手動一體式變速器，A4L 2.0TFSI運動型由靜止加速到100km/h僅需7.3S，最高車速達到235km/h，完全不負運動型的名頭。舒適享受更出眾。

在讓駕駛者感受到強大動力的同時，奧迪A4L 2.0TFSI運動型在舒適度上也有了全新的提升。這款車型標配了奧迪最新第三代MMI多媒體交互系統，該系統集合了硬盤驅動的二維/三維立體導航系統、更加人性化的操作界面和強大的多媒體娛樂功能，使長途駕駛更加輕松愉悅。

讓我印象比較深刻的就是分辨率為800×480像素的7英寸液晶顯示屏，在光線較暗的環境下仍能提供清晰的完美畫質。由于采用了全球著名圖像處理公司NVIDIA提供的圖像處理技術，三維立體地圖在使用時清晰、逼真，使得我在駕駛過程中感到非常的便利和舒服。

此外，第三代MMI系統還對奧迪駕駛模式選項功能進行了補充，除可提供“運動”、“舒適”、“自動”三種模式選擇外，還可提供“個性化”駕駛模式。根據發動機/變速器和奧迪動態轉向系統的不同特征，駕駛者可以根據自身駕駛風格設置最多9種不同模式。雖然我沒有逐一嘗試這些設置，但這樣的配置顯然在日常生活中非常有用，可以讓駕駛者在熟悉的路面上永遠都按照自己最喜歡的方式開車。這份感覺就像是有一位車管家在隨時為自己服務一樣，貼身的尊貴感油然而生。

完美操控惹人愛

既然是一款運動型轎車，我自然不會忘記去探尋這款車的運動性能。兩天的試駕安排給了我充足的時間來感受這款車的運動性能。而最終我的結論是，奧迪A4L 2.0TFSI運動型的確名副其實。

我一開始就先嘗試了“運動”模式，在各種路面之上這種模式都能帶來非常出色的駕駛感受。在這種模式下，方向盤的轉動角度很小，整車的轉向就可以達到一個很大的角度，頗有些賽車操控的感覺。尤其是在山路之上，這樣的駕駛模式讓我在過彎時信心大增，即便是面對難度頗高的回頭彎，也不需要把方向盤轉動太大，既降低了駕駛者的操作難度，也讓操作的安全性提升了許多。

等回歸到“舒適”模式后，方向盤轉角和車輪轉角的關系與“運動”模式恰好相反，方向盤大幅轉向的時候，車輪轉角卻不大，這樣保證了車輛在高速行駛時，不會因為駕駛者的誤操作而造成車輛失控打轉的局面。由此可見，奧迪的工程師在提升駕駛者駕駛感受和提高駕駛主動安全性方面投入了巨大的精力。在隨后的高速行駛中，我也切身感受了“舒適”模式帶來的便利和享受。

兩天的試駕結束后，我對A4L2.0TFSI運動型是越發喜愛。強悍的動力和完美的駕乘感受帶給人們的不只是一款好車，而是一種積極，舒適和安全的生活態度。我相信，選擇A4L 2.0TFSI運動型的消費者是有眼光的。

奧迪A4L 1.8TFSI舒適型同時發布

本次的試駕，我們也同時感受了售價為29.1萬元的奧迪A4L 1.8TFSI舒適型，作為A4L車系中的入門級車型，這款新車的發布讓更多的消費者可以享受到奧迪的豪華，尊貴和舒適。

雖然是入門級車型，但A4L 1.8TFSUI舒適型的配置卻并不簡單。1.8TFSI發動機在能耗方面的優勢自不必多說，90km/h等速油耗只有6.2L/100km，可以說得上是A4L車系中的節油冠軍了。

A4L車系應有的配置也在1.8TFSI舒適型上面一個不落，絕對不會因為是入門級車型就降低要求。同時消費者則還可以選裝第三代MMI系統、B0高級音響、駕駛模式選項和動態轉向系統等高端配置，享受到高端消費者的舒適和豪華。