用心迎戰(zhàn)

新樂馳采用的1.2L發(fā)動機(jī)來自通用全球發(fā)動機(jī)平臺，是專為小排量車型研發(fā)的P－TEC發(fā)動機(jī)，P是先鋒動力(ploneer power)的簡稱TEC是技術(shù)的簡稱。在微型車中，它是一款技術(shù)非常先進(jìn)的機(jī)型。

小排量發(fā)動機(jī)節(jié)能環(huán)保

打開新樂馳的發(fā)動機(jī)蓋，1.2L發(fā)動機(jī)布局齊整，給人的第一印象還不錯。在中高級轎車應(yīng)用的EGR電子式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，出現(xiàn)在這么小的發(fā)動機(jī)上，這是比較少見的?？勺兯芰线M(jìn)氣管不僅減輕重量，也通過形狀的改變提高了進(jìn)氣效率。新技術(shù)的運(yùn)用使這款發(fā)動機(jī)的升功率達(dá)到52.2Kw／L，屬高效率的節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)。1.2L也被業(yè)內(nèi)稱為微型車的黃金排量。

雖然在參選車輛中，樂馳的發(fā)動機(jī)排量倒數(shù)第二，但是在實(shí)地測試中，樂馳起步并不算慢，測試場上，新樂馳與眾多“大”車并駕齊驅(qū)。深踩油門，加速性尚佳，1.2L發(fā)動機(jī)在我們的“摧殘”下沒有聲嘶力竭。當(dāng)速度升至100km／h后，車內(nèi)噪聲明顯加大，但是，并無力不從心之態(tài)?，F(xiàn)場測試速度達(dá)到120km／h，沒有測試最高車速，廠家公布它的最高車速為160km／h，0到100km／h加速成績?yōu)?5.6秒。這個成績完全可以跟一些1.3L或1.4L車型抗衡。

本篇文章重在對新樂馳的綜合報道，專家評委對于這款發(fā)動機(jī)的評價，我們會在發(fā)動機(jī)評選專題中詳細(xì)說明，在此先行略去。

整車優(yōu)化向運(yùn)動進(jìn)軍

除了新發(fā)動機(jī)帶來動力性能和環(huán)保性能的升級之外，新樂馳對1220個零部件進(jìn)行優(yōu)化。其中大部分在車輛內(nèi)部，免維護(hù)電池、正時皮帶、變速器等等，用以減少車輛的維護(hù)費(fèi)用。這些改變需要用戶在使用過程中切身感受。僅以藏在車內(nèi)的變速器為例，是廠家拿出60臺變速器，進(jìn)行高強(qiáng)度ABUSE TEST(野蠻駕駛試驗(yàn))之后進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)果。測試中，變速器的擋位切換干脆利落，也很平順有一些改變在外觀和內(nèi)飾上，讓樂馳這款小車煥發(fā)新的光彩。因?yàn)?.2L發(fā)動機(jī)“身材”要強(qiáng)壯一些，原來的發(fā)動機(jī)艙不夠用。車頭前伸了50Mm，相應(yīng)對造型進(jìn)行微調(diào)，新樂馳車頭變得飽滿了一些，整體造型依然保留喬冶亞羅大師的手筆。小網(wǎng)格運(yùn)動風(fēng)格座椅、鋁合金踏板飾件、疾風(fēng)式輪圈、擾流板等等，處處體現(xiàn)新樂馳的運(yùn)動風(fēng)范。

市場和專家雙重認(rèn)可

隨著汽車的普及，消費(fèi)者對于微型車已不再滿足于“能開的代步工具”，對車輛的性能和配置也有了更高的要求。2009年一系列汽車消費(fèi)政策的推出，促使1.6L以下排量小車型的熱銷。樂馳1.2L高效率的發(fā)動機(jī)，再加上細(xì)節(jié)的全面改進(jìn)，這些實(shí)實(shí)在在的努力，讓樂馳煥發(fā)光彩。擁有實(shí)力，又搭著市場的春風(fēng)，月均5000多輛的銷量，在市場層面，樂馳贏得了消費(fèi)者的贊成票。

“以心迎戰(zhàn)”的新樂馳在2009年度十佳發(fā)動機(jī)評選中表現(xiàn)出色，專家評委在發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)性、動力性能、節(jié)能減排、市場表現(xiàn)和現(xiàn)場評測等五個環(huán)節(jié)的評選之后，這款1.2L發(fā)動機(jī)脫穎而出，贏得評委的認(rèn)可。贏得市場和技術(shù)專家的雙重認(rèn)可，“叫好又叫座”的新樂馳1.2L樹立起微型車的技術(shù)標(biāo)桿。