新起點

1978年，奔馳S級開始使用ABS系統，20年后，ABS被普及在所有的汽車上，1987年，安金氣囊最早被應用手S級轎車，今天，它成為了人們購買汽車時衡量安全性最重要的指標；2009年10月26日，我在北京郊區試駕奔馳第一輛混合動力轎車——S 400L HYBRID，它是否會成為傳奇歷史的新起點呢?

作為60年來最成功的豪華轎車，奔馳S級始終是全世界最受矚目的轎車之一。身為梅賽德斯，奔馳家族的旗艦，累計銷量已經突破330萬輛，是豪華轎車領域備受尊敬的領先者。

2009年，奔馳S級迎來了第九代車型(W221系列)的5年小改款(目前奔馳稱其為新S級)，借此推出了第一輛披掛三叉星徽的混合動力轎車——S400L HYBRID。正如奔馳總裁蔡澈博士所說，“S級的成功得益于創新技術、一流的舒適性和開創性的安全系統。因此，梅賽德斯一奔馳的旗艦車型s級被視為汽車研發領域的先鋒”。所以，奔馳公司的首款混合動力車型，自然出現在新s級的族譜里。

今年4月，S 400L HYBRID作為新S級的代表在上海全球首發。6個月后，中國已經成長為S級全球第一大市場，我也有幸在深秋的北京郊外試駕這款全球第一輛搭載鋰離子電池的量產車型。

相比2005年上市的W221系列首代車型，新S級變化主要集中在細節上，如增加了日間行車燈，調整了后視鏡的形狀和轉向燈的LED燈組以及重新設計的尾燈造型等等。為了配合前大燈的燈光輪廓，新車使用了新的保險杠，長度也由此增加了24mm，達到5230mm。經過細致的調整和改進，新S級的風阻系數進一步降低，只有0.27。除了車尾的HYBRID標識，使用混合動力的S 400與其他新S級車型在造型上別無二致。

在歐洲NEDC的測試中，這款車的綜合油耗僅為8L／100km，幾乎達到了A級車的油耗水平，而二氧化碳排放量也只有1 88g／km。下面我們就看看，S 400L HYBRID是如何把油省下來，把CO，排放降下來的。

S 400L HYBRID是在S 350基礎上研發的，除了對3.5L V6汽油發動機進行改良外，還增加了一款電動機、一個為混合動力模塊專門配備的7G-TRONIC 7速自動變速器和高壓鋰離子電池。汽油機最大功率205kW，而電動馬達則可產生15 kW的功率和160Nm的起動扭矩。綜合起來，混合動力模塊可輸出功率為220 kW，最大扭矩達到385Nm。

因為電動機(同時也是發電機)的功率很小，只有15kW，S 400L HYBRID屬于輕度混合動力的車型。但通過實際體驗，我發現它的作用可不小。通過儀表盤上的模擬顯示，駕駛者可以隨時觀察鋰電子的電能儲備及充，放電情況。

勻速，緩慢加速時，汽油機為車提供動力，電動機則轉變成發電機，為鋰電子電池充電。當我踩下制動踏板時，發電機的輸出功率會隨著剎車的深入而按比例增長，繼續為電池充電。如果駕駛者踩制動較輕，傳統的液壓制動系統將不會啟動，完全由發電機制動。當車輛以低于15km/h的速度滑行和短暫停車時，汽油發動機自動關閉，車子的空調、音響等娛樂系統全部由鋰電子電池儲存的電能驅動。而當我深踩油門時，電動機將與汽油機一起工作，為車輛提供豐沛的加速扭矩。收油后，電動機將再次轉換成發電機，為電池充電。

上述混合動力的工作方式看起來復雜，但實際上對駕駛者而言，根本覺察不到已經歷了如此多的模式轉變。奔馳爐火純青的技術積淀和深厚的品牌積累，保證了這款車的駕駛感覺與車型完全一樣舒適順暢。我想如果不被事先告知，僅通過試駕，沒人能分辨出這是一輛使用混合動力的轎車。

試駕活動中，我特意找到一輛使用相同排量汽油機普通版S 350的車來開，以體驗S 400L HYBRID的特點。除了發動機自動關閉時帶來的安靜外，我發覺混合動力車的加速更佳。無論是起步急加速還是中途再次加速，無論發動機的轉速高還是低，都有很強的推背感。這正是電動機相比汽油機的優勢，從起動開始就可以提供輸出高扭矩。這意味著不管何時加速，S 400L HYBRID比S 350都多了近100Nm的扭矩供給(這幾乎是一臺1.6L發動機的最大扭矩)，自然駕駛樂趣更多。最妙的是，你享受這一切而不必為此多消耗一滴燃油。

由此可見，盡管只是輕度混合，S400L HYBRID卻通過細膩的電子控制使汽油機、電動機都能在高效率輸出的工況下工作，從而實現了消耗更低、效率更高的目標，的確了不起。

新S級內飾最大的亮點是首次使用的SPLITVIEW分屏顯示技術，這也引發了試駕媒體的廣泛興趣。大家不斷地操作遙控器，將中控臺上的顯示器切換到分屏模式，然后換不同的角度觀看屏幕，體驗新科技帶來的神奇。同一塊屏幕，對駕駛者，它顯示的是導航地圖：對坐在副駕駛座位的乘客，顯示的是電影、電視。駕駛者通過車內的喇叭收聽導航信息，而副駕的乘客則通過耳機收聽電影音樂，互不干擾。

按照一般的行文，通常這里我該給大家講講S 400L HYBRID的操控性，舒適性，或者安全性如何。今天，我卻只有一句話：混合動力車依舊是奔馳車，而奔馳車永遠是奔馳車。新S級的魅力，10月份的1080輛(同比增長了11％)的銷量已經為它證明。

試駕時，有人質疑S 400L HYBRID的混合程度太低，言外之意技術含量還不夠高。也有人質疑S 400L HYBRID的市場前景，因為他們覺得能買得起奔馳的客戶根本不會在乎油耗。看來，站在高處總要承擔更多，不僅有鮮花，也會有懷疑。

或許我們應該放松放松神經，先靜下心來細細體驗一下奔馳在混合動力上的處女作。多年來，奔馳一直在新能源、新動力各個領域積極嘗試，S 400L HYBRID可以說是第一個具有市場意義的作品，也將是奔馳品牌和s級綠色未來之路的新起點。而消費者得到了一款一樣大、一樣舒適，價格也并不比相同排量的車型貴很多，卻更省油，也更有加速樂趣的新車。

難道這一切還不夠嗎?