那一抹ＳＵＶ風情

“這車能越野嗎?”，這是在我開著新天語兩廂的時間里，被人問及最多的一句話。回顧與它經過朝夕共處的20多個日夜，才發覺最留戀的還是那一抹SUV風情。

從2006年上市起，兩廂天語的銷量一直很穩定，今年年初推出1.8升車型后，銷量一路攀升，最近幾個月的月銷量已經穩定在4000輛以上。也正因其突出表現，我們將其納入到長期試駕的名單中，為大家提供購車、用車參考。

天語SX4的兩款車外形很出眾，走到哪里都會引人注目。主要原因是與平常的A級轎車相比，它們看起來又高又窄。這種感覺有點像在電視里看上世紀70年代的港產片，那時候成像比例與現在不同，所有人都被拍成了又瘦又高。

相比三廂，兩廂SX4的造型更動感，也更討人喜歡，前低后高的俯沖造型，流露出一股沖勁兒。而高車身、大車輪，還有行李架則經常會讓人誤以為它是一輛小型SUV。SX4兩廂車身的最小離地間隙在165mm～175mm之間，這是一個怎么樣的水平呢，卡羅拉的數值是160mm。所以，你真要拿SX4去越野，那只能是和自己開玩笑了。

雖然不能在通過能力上和那些五大三粗的SUV們相比，但在駕駛感覺上，天語兩廂卻露出了SUV的氣質。首先是高，除了車身離地間隙要比一般的A級車高那么一點點外，兩廂天語的座椅位置也更高，坐在上面也能讓人有一些高高在上，一覽眾車小的體驗。而且由于它的整車高度達到了0730mm，無論是駕駛員還是乘客，無論是前排還是后排，都有開敞的頭部空間，令人倍感愜意。

我們試駕的是最高配置的車型，座椅和內飾都采用了紅色縫線與黑色皮質的搭配，具備很強的運動氣息。這讓天語露了老底兒，它可是同時參加世界拉力錦標賽和中國拉力錦標賽的原型車。對于新天語，不少媒體都給出了懸架過硬的評價。其實，這同樣要“歸咎”于天語的拉力賽車血統兒。

同事駕駛該車去京郊霧靈山采風，回來對新天語兩廂的操控贊不絕口，稱該車的反應直接，減振在過彎時對車身側傾的抑制非常好，可以讓他從容地面對蜿蜒的山路。對此，我也深有同感。看來，天語兩廂的硬朗表現非常適合《汽車與運動》編輯們的胃口。

新增的1.8L發動機是新天語的一大賣點，這款發動機的最大功率是96kW，最大扭矩170Nm，達到了同級排量中的較高水平。要知道標榜運動的福克斯的1.8L發動機，峰值功率和峰值扭矩也只有91kW和161Nm。再加上最高配置的兩廂天語的整備質量也只有1210Kg，所以駕馭它有點“大馬拉小車”的感覺，總能帶來不錯的推背感。油耗表現也很理想，我們試駕過城市、山路、高速等多種路況，平均起來不到8L／100km。

總結近一個月的試駕感受，天語兩廂給我總的感覺是外形靚麗、功能實在，性價比高，還能給駕駛者帶來一絲SUV的征服感。相信與我們相處的時間更久，它還會有更多的精彩呈現出來。

本月試用檔案

上路時間：10月9日至11月9日。行駛里程：1255公里。道路狀況：北京市區道路，郊區公路、遠郊山路、高速路。平均油耗：7.6L/100km。